Peugeot 5008 första generationen - ett intressant erbjudande för familjen

2009-2016 bestämde sig Peugeot för att skapa en konkurrent till sin kusin Citroen C4 Grand Picasso. Så här skapades minivan 5008. Idén höll inte tidens tand. Idag är denna modell... SUV. Men är det värt det att vara intresserad av den begagnade första generationen?

Peugeot 5008 har blivit "grädden på moset" bland det franska företagets minibussar. Märket har redan erbjudit en liten 1007, en lite större 3008 och en familje"fästning", d.v.s. 807. 5008 skapades som en konkurrent till Citroen C4 Grand Picasso, som var hans tvillingbror - båda bilarna tillverkades på samma PSA. disk PF2. Utseendet på 5008 har fräschat upp något för 2013, även om både de gamla och nya versionerna fortfarande ser bra ut. Transportkapacitet är också lockande – bilen fanns i 5- och 7-sitsiga versioner, och bagageutrymmet erbjöd från 675 till (en bagatell!) 2506 liter.

Bilen hade ingen efterträdare som eftersträvade samma idé, eftersom förarnas smak började följa stadsjeepar som ögonen på en surikat följer en gam. Således försöker dagens 5008 vara en rymlig SUV, och den första generationen döljer inte familjeambitionerna och motviljan mot grusvägar. Men tömmer han familjens budget några år efter debuten?

Usterki

Priserna för Peugeot 5008 I blir mer attraktiva och det är relativt svårt att hitta samma unga och stora bil för en stor familj, vilket är billigare. Körglädje beror dock på bilens version, i så fall är bensin en dålig idé. Många av dessa exempel finns under huven på 1.6 THP-motorn som levererades av tyskarna - den fungerade även under huven på MINI och många andra PSA-modeller (Peugeot-Citroen).

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Dieslar, å andra sidan, är extremt framgångsrika, även om de kräver tillsats av en speciell dieselpartikelfiltervätska. Deras problem är hög körsträcka, därför måste man - trots den totala hållbarheten - ta hänsyn till felfunktionerna i kompressorn, insprutningssystemet och behovet av att byta ut FAP-filtret (efter cirka 160 tusen km).

Dessutom är den bakre fjädringen och elektroniken inte lämpliga för vardagsbruk. I det senare fallet talar vi i första hand om irriterande fel på färddatorn, som ibland försvinner av sig själv, och ibland kräver en kamp i tjänsten. Det är värt att kontrollera bilen ordentligt innan köp på en diagnosstation, både vad gäller mekanik och reparationshistorik. Detta kommer att hålla dig stressfri och minska risken för att överanstränga din budget. Hur som helst, den starkaste punkten med denna bil är inte hållbarheten, utan det praktiska.

interiör

Den traditionella ratten förråder att Peugeot 5008 I är en modell av den tidigare generationen, eftersom den nuvarande tillverkaren installerar hjul i storleken på en kaffemunk med en klocka ovanför fälgen - i motsats till utseendet är denna lösning mycket bekväm. Det finns ingen sådan extravagans i den här bilen, men cockpiten ser fortfarande ut som en transplanterad katamaran. Den kramar om föraren, har många knappar och ser fortfarande ganska modern ut, även om du kan se den här designen i flera år – även efter det sjaskiga och gammaldags multimediasystemet. Det franska konceptet med ergonomi är överraskande - kontrollknappen i glastaket träffade växelspaken, och inte taket, som andra märken, bagageutrymmet framför passageraren är litet och har en utbuktning som liknar ett bålgetingbo, och kontrollpanelerna bakom ratten ta lite att vänja sig vid, eftersom de är lätta kan inte se. Dessa brister skymmer dock något de otvivelaktiga fördelarna.

För det första, i återförsäljare, kan bilen hittas med 3 sätesrader som standard. Den senare kommer bara att fungera för barn eller som en tortyrstol för vuxna, men det är som det är. Dessutom kan alla säten, förutom förarsätet, fällas ner, vilket gör bilen till en lastboeing, med skillnaden att den inte kan flyga. Det fanns några intressanta smaker också. Materialen som används är medelmåttiga på sina ställen, särskilt i bagageutrymmet, men på den senare kan ljuset dras ut hela vägen för att få en ficklampa. Perfekt för familjecamping och nattlig jakt efter insekter som kryper under sätena i bilen. Dessutom kan baksätespassagerarna flytta sätena, de har egna justerbara luftventiler, golvet är plant överallt och det finns en ficka i varje dörr. De lättåtkomliga främre och bakre 12V-uttagen är också praktiska – du kan ansluta telefoner eller surfplattor till dem under långa resor, ge barnen en stunds lugn. Men vilken motorversion ska man välja?

På vägen

1.6 THP-varianten gör det bästa intrycket på vägen. Minst 156 hk tillräckligt för att köra den här bilen relativt glatt, och motorn reagerar lätt på högerfotens kommandon och arbetar mycket kulturellt och går spontant in i höga varv. Tyvärr är den akut och dyr att använda. Fans av bensinenheter bör satsa på 1.2 PureTech, som, förutom det specifika ljudet av 3 cylindrar och en liten brist på kraft med sådana dimensioner (130 hk), praktiskt taget inte har några andra allvarliga nackdelar. Det finns också en naturligt aspirerad 1.6 VTi-enhet, men 5008 liknar samarbetet med den ett samtal mellan en polack och en kines om livet - det är svårt att komma överens.

I den här bilen kommer alla dieslar att vara det bästa valet. De är inte speciellt problematiska även om 1.6 HDi, vars effekt börjar på 109 hk, är ganska svag. Det är värt att leta efter en instans med en 2.0 HDi under huven, som har minst 150 hk. Detta är en mycket bra och beprövad motor. Dessutom, särskilt efter uppvärmning, fungerar den fint och tyst och en liten kraftreserv gör sig behagligt påtaglig vid omkörning, även med fullastad bil, och vid mer dynamiska manövrar. I sin tur är fjädringen unikt fokuserad på komfort och gillar inte plötsliga riktningsförändringar och serpentiner. 5008 är en bil designad för längre sträckor, även om den manuella växellådan förstör det positiva intrycket lite. Bilen är långsam, men i det här fallet spelar det ingen roll, för knappast någon kommer att köra den här bilen dynamiskt. Växeln växlar mjukt och skonsamt under drift.

Peugeot 5008 I är inte den SUV som världen älskar så mycket, men den har ändå många styrkor. Det räcker med att stå ut med sina brister och det visar sig att detta är ett av de mest intressanta erbjudandena för stora familjer till detta pris och i denna ålder.

Den här artikeln skapades med tillstånd av TopCar, som tillhandahållit ett fordon från sitt nuvarande erbjudande för testning och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]