Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Hur framgångsrik? Statistiken säger att Peugeot sålde 118 Five-Thousand Eights under de första fyra månaderna i år. Medelkunden var 45, den yngsta var 28 och den äldsta var 66. Tre fjärdedelar var män (vilket inte betyder att dessa bilar inte var designade för kvinnor och inte valdes av kvinnor). Och tre fjärdedelar av dem har en dieselmotor i näsan. För att vara ännu mer exakt: 66 % valde en svagare och billigare diesel. Och den näst mest sålda motorn? Kraftfullare bensinmotor med 156 hästkrafter. Den som gömde en test 5008 under huven (en svagare bensin och en kraftfullare diesel repade tillsammans mindre än 10 procent).
Realistiskt: vad är bättre - bensin eller diesel? Detta beror såklart på vad du vill ha av bilen. Priset är nästan detsamma och sedan är det bara att bestämma sig för om man vill ha en kraftfullare eller mer ekonomisk bil. Om du väljer en mer kraftfull, det vill säga bensin, kommer det att vara användbart att veta följande: detta är en redan känd enhet som skapades tack vare BMW-ingenjörer och har 156 "hästkrafter" (vilket är 115 kilowatt) och maximal effekt . vridmoment på 240 Newtonmeter redan från 1.400 rpm. Den är flexibel (vilket framgår av den nämnda siffran i data om maximalt vridmoment), tyst, smidig, med ett ord, som en modern motor borde vara.
Visserligen stannade flödet vid testet vid lite mer än tio liter, men det är inte illa. En mer kraftfull diesel (vi har ingen mest sålda, svagare diesel än) förbrukar lite mindre än en liter, och vi kan anta att en svagare diesel inte blir mycket (svagare motorer i en stor i alla fall, tunga bilar är mer belastade) mer ekonomiska. Man bör dock komma ihåg att bensinstationer är lika prissatta (som en svagare diesel, naturligtvis, två tusendelar billigare än en starkare), tystare och bättre kontrollerade. Kort sagt, bensinstation är ett mycket bra val.
Peugeot tog också en ganska sportig inställning till chassit och styrväxeln. Som förväntat av Peugeot kommer den att tilltala mer dynamiska förare, så ratten är exakt och det finns en liten lutning i hörnen, med tanke på att detta är en familje minibuss. Chassit absorberar dock fortfarande hjulchock bra.
Hytten är lika rymlig som bredden, och 5008 ser också bra ut när det gäller rymlighet och flexibilitet. De tre individuella sätena med samma bredd i den andra raden kan flyttas och fällas i längdriktningen (när de fälls förblir de upprätt strax bakom framsätena), men tyvärr förblir bagageutrymmet inte platt i sjusitsmodellen som testas , och åtkomst till den tredje sätesraden är inte platt. Dessa två, när de inte används, gömmer sig i botten av stöveln och kan dras ut och fällas ner i nästan en rörelse. När de är vikta påminner de bara om att sidoböjningen vilar på skonas sida.
Premium-etiketten anger rik standardutrustning (från automatisk dubbelzonskonditionering via regnsensor till farthållare), och listan över tillvalsutrustning på 5008-testet omfattade också ett glastak (rekommenderas), tredje sätesraden (om möjligt, lägre), genomskinlig display (pluspunkterna är utjämnade av den obehagliga reflektionen av kroppen i vindrutan vid soligt väder), samt parkeringssensorer. Det senare kan naturligtvis rekommenderas, men det är värt att notera att testet 5008 oftast inte ville fungera. ... Allt detta för cirka 24 tusen (räknas inte den genomskinliga displayen), det här är ett bra pris. Detta bekräftas dock av statistik: 5008 är för närvarande en av de bästsäljande representanterna i sin klass.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 22.550 € |
| Testmodellkostnad: | 24.380 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 115kW (156 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maximal hastighet: | 195 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,1 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.598 cm? – maximal effekt 115 kW (156 hk) vid 5.800 240 rpm – maximalt vridmoment 1.400 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| kapacitet: | topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, CO2-utsläpp 167 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.535 kg - tillåten totalvikt 2.050 kg. |
| Yttermått: | längd 4.529 mm - bredd 1.837 mm - höjd 1.639 mm - hjulbas 2.727 mm. |
| Interna dimensioner: | bränsletank 60 l. |
| Låda: | 679-1.755 l |
Våra mått
| T = 25 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Vägmätarstatus: 12.403 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,9 år ( 134 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,7 / 11,2s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 13,6 / 14,8s |
| Maximal hastighet: | 195 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 10,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 39,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Peugeot 5008, med sin kraftfullare bensinmotor, är bland de sportigaste minibussarna som finns, men rik testutrustning innebar inte en chockerande hög prislapp. En sådan 5008 skulle kunna ge konkurrenter huvudvärk - men bara om kvalitetsproblemen i testfallet bara är ett isolerat fall ...
Vi berömmer och förolämpar
motor
chassi
stor glasdörr
kvalitetsproblem och defekter på provstycket
ojämnt bagagerumsgolv i sjusitsiga modellen
ganska grovt esp
