Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack

Men inte bara människan, all levande natur blir gammal med honom, även bergen förändras, och ingenting i denna värld varar för evigt. För att inte tala om vad människan skapade, inklusive bilar.

Men i det ödmjuka ögonblicket i historien, från igår till idag, från bilmodell till modell, verkar det fortfarande som att någon form kan vara "evig". Pininfarina, befälhavaren i hårda ATV -rörelser, är redan en av de möjliga garantierna för detta. I sju år nu har 406 Coupé kämpat en tid som i de flesta fall hänsynslöst raderar veck från de flesta bilprodukter.

Peugeot 406 Coupé kan inte konkurrera med den mycket dyrare och prestigefyllda Ferrari 456, men numreringslikheten är stor. Båda ser ut som riktiga kuponger med en klassisk design, båda utstrålar elegant sportighet. Naturligtvis har Peugeot en fin fördel: den är mycket närmare den genomsnittliga personen och kan därför vara mer intressant för honom.

För att göra det ännu mer intressant sörjde de för en mjuk "restyling" av exteriören, som bara en finsmakares skarpa öga lägger märke till, och maskinens drivkraft, som i praktiken tillhör honom mycket mer än det kan tyckas bara från papper. . En modern turbodiesel har en volym på 2 liter, 2-ventilsteknik och ett common rail-insprutningssystem. Föraren (och passagerarna) är inte avsedda att drabbas av obekväma kabinskakningar och oälskad och framför allt oelegant ljud, eftersom kabinen är väl isolerad från motorstörningar.

Men han älskar vad turbodieslar gör med djärvhet: vridmoment! Det är högst 314 Newtonmeter vid 2000 varv / min, och vilket växel som än väljs, det drar bra från 1500 varv / minut. Det finns ingen sportunderhållning i andra änden av varvräknaren: den röda rutan börjar vid 5000, motorn snurrar upp till 4800, men för smart körning (ekonomiskt, motorvänligt, men också mycket snabbt) räcker det om nålen stannar vid 4300 varv / min. Det är också det värde som denna kupé når sin toppfart (210 kilometer i timmen), vilket innebär att marschfarten också kan vara mycket hög. Och samtidigt den genomsnittliga rörelsehastigheten.

Så Peugeot 406 Coupé kan vara väldigt snabb, men det är där sportigheten i ordets fulla bemärkelse slutar. Resan är mjuk och lätt, så det finns inget sportigt hårdhet, och körpositionen är inte sportig racing; tack vare dess breda justeringsmöjligheter (främst el) kan det vara mycket bra, men det tillåter dig inte att ta ett vertikalt läge bredvid ringen på det idealiska avståndet från pedalerna och styret. Den som någonsin har kört en Peugeot vet exakt vad jag pratar om.

I Paris gjorde de sitt bästa för att ingjuta bahai-känsla – i ordets goda bemärkelse. det svarta lädret på sätena (liksom dörrarna och konsolen mellan sätena) ger en härlig känsla vid beröringen, liksom plasten som verkar vara av bra kvalitet. Även sikten på baksätena är sådan att du vill kolla in dem; knäna och huvudet blir snabbt ont om utrymme, att komma åt dem kräver också lite motion, men sittkomforten är fortfarande stor.

Det faktum att 406 Coupé är en riktig kupé kommer inte bara att märkas (känns) av de bakre passagerarna, men det är också omöjligt att inte märka den exceptionella planheten i vindrutan på framsätena. Och naturligtvis: dörrarna är långa, tunga, fjädern i dem är också ganska stel, så det kommer inte att vara lätt att öppna dem med ett finger, och att kliva ur en låg bil på en trång parkeringsplats är inte alls lätt . ... Men kupén har också nackdelar.

Att köpa en sådan bil innehåller en vacker uppsättning utrustning som gör förar- och passagerarhytten så bekväm som möjligt, även om den är helt åtskild av detaljer. Visst, trots all utrustning är lädret och den rådande svarta färgen (brutet med inslag av metalliskt utseende) i den nedre delen av 406 Coupé -hytten inte lika syndigt vacker på insidan som på utsidan, men användbarheten och ergonomin gör det lider inte av detta.

Härifrån till resan. En kall motor överhettas snabbt, skakar lätt och går, de första minuterna kunde man till och med höra att det var en dieselmotor. Men han lugnar sig snabbt. Motorn anses dock också vara den bästa delen av mekaniken. Växellådan växlar snyggt och pliktskyldigt, men spaken är för mjuk för en sportig känsla och ger inte tillräckligt med växlande feedback.

Chassit var också lite nedslående: det sväljer inte försiktigt korta stötar och gropar, och medan vägpositionen är mycket bra och pålitlig över nästan hela området kan bakaxeln irritera den mer krävande föraren på gränsen till fysiska gränser . ... Dess reaktion är svår att förutsäga, och all den goda känslan av bra körning försvinner under mycket snabb sportkörning. Ibland bryter ett mycket restriktivt ESP in (som kan stängas av) och broms -BAS (en enhet som ökar bromsverkan under kritiska omständigheter) är inte alls vänlig (bra) förare.

Men om du inte tar extrema prestandatester ger 406 Coupé HDi dig mycket körglädje och i slutändan bränsleekonomi. Färddatorn kan till och med lova dig (annars otestad) 1500 kilometer, men å andra sidan kan den också vara ekonomisk när den körs med gaspedalen rå. Även under våra testförhållanden tänkte vi inte ens på att fylla på de första 600 kilometerna, vi körde 700 av dem enkelt, och med viss försiktighet körde vi hela 1100 kilometer med full tank. Tja, vi var obetydliga.

Ingenting utelämnas i att slå i bordet och suveränt säga att det är en fantastisk bil. Lite här, lite där, och det är mest en fråga om personlig smak. Det är dock obestridligt att få människor inte tittar på 406 Coupé. Formens evighet är det som lockar den mest.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 406 Coupe 2.2 HDi Pack

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	28.922,55 €
Testmodellkostnad:	29.277,25 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	98kW (133 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,0 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - cylindervolym 2179 cm3 - maximal effekt 98 kW (133 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 314 Nm vid 2000 rpm.
Energiöverföring:	Motorn drivs av framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - däck 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX).
kapacitet:	Toppfart 208 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,8 / 4,9 / 6,4 l / 100 km. Bagageutrymme mätt med Samsonite standard 5-pack AM-kit (totalt 278,5 L): 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 × kovek (68,5 l)
Transport och upphängning:	Coupé - 2 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre individuella fjädringar, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre individuella fjädringar, tvärskenor, längsgående skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingade kylning) bakhjul - rulldiameter 12,0 m - bränsletank 70 l.
Massa:	Tomt fordon 1410 kg - tillåten totalvikt 1835 kg - tillåten taklast 80 kg.
Låda:	Bagageutrymme mätt med Samsonite standard 5-pack AM-kit (totalt 278,5 L): 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l)

Totalbetyg (329/420)

• Peugeot 406 Coupé är redan en till synes evig ung man, en vacker coupé med klassisk design som imponerar med utrustning, motor, prestanda och bränsleförbrukning. En sådan bil är knappast mycket bättre, bara positionen på vägen vid gränsen är inget att vara stolt över.

• Exteriör (14/15)

  Utan tvekan en av de vackraste produkterna inom bilindustrin. Trots åren!

• Interiör (104/140)

  Kupén är lite trång, men ändå säker i framsätena. Bara mittläget bakom ratten.

• Motor, växellåda (36
  
  
  / 40)

  En tekniskt mer avancerad motor passar honom bra. Lite lång femte växel i växellådan.

• Körförmåga (75
  
  
  / 95)

  Bilen är trevligt hanterbar, utom i det extrema. Skarp ESP och BAS, ibland obekväm fjädring.

• Prestanda (29/35)

  Diesel accelererar bra och är perfekt manövrerbar. Körhastigheten kan vara mycket hög utan att skada motorn.

• Säkerhet (35/45)

  Bromssträckan är kort och bromsningen är alltid tillförlitlig. Dålig sikt bakifrån, "bara" fyra krockkuddar.

• Ekonomi

  Bränsleförbrukningen är inte dålig, även blygsam med försiktig körning. Bra pris, genomsnittlig garanti och värdeförlust.

Vi berömmer och förolämpar

utseende, tidlöshet av linjer

motor

konsumtion

interiörmaterial, särskilt läder

fot

meter

sist på fysiska gränser

tung dörr, åtkomst till bakbänken