PEUGEOT 308: DEN SISTA TALEN

Andra ansiktslyftning med digital interiör, utmärkt diesel och 8-växlad automatisk.

Jag tror att du nu tittar på bilderna och undrar vad som är nytt i denna Peugeot 308. Om jag ska vara ärlig så såg jag på den på samma sätt på parkeringen till Sofia France Auto när jag testade den. Jag tackade ja till inbjudan att testa utan att tveka, eftersom detta förmodligen är den mest populära modellen av fransmännen i vårt land. Jag bestämde mig för att i detta galna år av lockdown missade jag det digitala evenemanget med premiären av en helt ny generation, som det har pratats om i två år. Men tyvärr – nästa år kommer det en riktig efterträdare, och under en från Peugeot släpper de det sista, andra raka ansiktslyftet av en mycket framgångsrik 2014 års modell.

Du kan själv se att utanför, om det finns några förändringar, är de mer än kosmetiska och onödiga kommentarer. Denna 308 ser redan smärtsamt bekant ut, men på intet sätt föråldrad. Franskmännen fokuserar på den nya treskikts Vertigo i blå och 18-tums lättmetallfälgar med diamanteffekt som uppdaterar det övergripande utseendet.

skärmar

Den viktigaste uppgraderingen väntar dig inifrån (om vi accepterar det vid behov).

Istället för det välkända analoga-digitala instrumentgruppen ovanför den mindre ratten väntar den så kallade digitala i-Cockpit från den senaste generationen dig. Detta är en helt elektronisk skärm som visar all information föraren behöver. Till skillnad från nya 208 har den här ingen 3D-effekt, men har samma grafiska layout och gör faktiskt samma jobb utan att få dig att känna dig som en spelare. Mittkonsolen är också ny, kapacitiv (vad det än betyder) och erbjuder ansluten satellit navigering med riktiga trafikmeddelanden, ny grafik och snabbare åtkomst till funktioner. Tack vare funktionen Mirror Screen kan du spegla skärmen på din smartphone direkt på den.

Nackdelen är det lite mer begränsade baksätesutrymmet som har varit kännetecknande för denna generation 308 från 2014.

Den ansiktslyftna Peugeot 308 erbjuder ett komplett utbud av senaste generationens förarassistanssystem, som vi är vana vid att se i de högre segmenten. Ombord finns en adaptiv autopilot med stopp- och startfunktion som håller bilen i rattkorrigeringsbandet, en ryggkamera, en autopilot för parkering som övervakar gratis parkeringsplatser och sätter sig bakom ratten istället för föraren, automatisk bromsning av den senaste generationen i bilen. vid en kollision som arbetar med hastigheter från 5 till 140 km / h, automatiskt adaptivt helljus och aktivt övervakningssystem för blindzon med riktningskorrigering vid hastigheter över 12 km / h.

effektivitet

Nytt är enhetskonfigurationen, vilket är bilens största fördel. 1,5-liters fyrcylindrig diesel med 130 hk och 300 Nm maximalt vridmoment kombinerades med en magnifik 8-växlad automatisk från det japanska företaget Aisin.

En körning som får dig att känna att du är i en bil av högre klass, eftersom den ger dig större smidighet, harmoni mellan motor och automation och enastående ekonomi. Acceleration till 100 km/h tar vanligtvis 9,4 sekunder, men tack vare bra vridmoment och utmärkt automatik har du utmärkt högerpedalrespons när du ändrar variabler. Generellt är växellådan inställd för tystare, mer bränslesnål drift, men du har också ett sportläge som ökar hastigheten och lyhördheten, vilket gör den nästan rolig att köra. Till skillnad från många andra bilar kommer det roliga här inte att kosta dig mycket - jag tog 308:an med en omborddatorflöde på 6 liter per 100 km, och efter ett mestadels dynamiskt test returnerade jag den med en siffra på 6,6 liter. Jag lovar att du kan uppnå ett blandat flöde på 4,1 liter. Oavsett hur mycket alla biltillverkare utvecklar bensinmotorer och lägger till hybridteknik till dem, är det svårt att närma sig effektiviteten hos för tidigt stoppade dieslar. Om nästa 308 fortfarande kommer att erbjuda diesel återstår att se, men om de släpper den blir det definitivt en förlust.

Jag kände ingen förändring i bilens beteende. Körkomforten är på en bra nivå för en C-segment hatchback, även om den bakre upphängningen är något hårdare vid stötar (i motsats till förväntningarna från en fransk bil). Tack vare den låga vikten (1204 kg) och ett minskat tyngdpunkt i kroppen jämfört med föregående generation får du bra kurvstabilitet. Den lilla ratten förstärker förarens känslor ytterligare, även om de kunde ha gjort det med bättre feedback. Sammantaget är 308 dock en trevlig bil att köra, vilket sätter ribban högt för sin efterträdare.

Under huven

Дvigatel	diesel
Antal cylindrar	4
driv	främre
Arbetsvolym	1499 cc
Kraft i hk	130 hk (vid 3750 rpm)
Vridmoment	300 Nm (vid 1750 rpm)
Accelerationstid	(0 – 100 km/h) 9,4 sek.
Maximal hastighet	206 km / h
Bränsleförbrukning	Stad 4 l / 1 km Land 100 l / 3,3 km
Blandad cykel	3,6 l / 100 km
CO2-utsläpp	94 g / km
Vikt	1204 kg
Pris	från 35 834 BGN med moms