Peugeot 308 GTi eller Seat Leon Cupra R - vilket ger mer körglädje?

Hot hatch-marknaden blomstrar. Efterföljande tillverkare uppdaterar eller skapar nya mönster baserat på deras mest populära kompakter. De ger mer kraft, gör fjädringen styvare, designar om stötfångarna och du är klar. Så receptet är teoretiskt enkelt. Vi var nyligen värdar för två representanter för detta segment - Peugeot 308 GTi och Seat Leon Cupra R. Vi kollade vilken som är roligare att köra.

Spanskt temperament eller franskt lugn...?

Designmässigt har dessa bilar en helt annan filosofi. Peugeot är mer artig. Om man tittar noga kan den till och med misstas för en vanlig version... Den enda skillnaden är det röda elementet på stötfångarens undersida, fälgmönstret endast för GTi och två avgasrör.

Är det dåligt att fransmännen har förändrats så lite? Allt beror på våra preferenser. Någon föredrar blondiner och någon brunetter. Det är samma sak med bilar. Vissa föredrar att inte skryta med stor styrka, medan andra vill väcka uppmärksamhet vid varje tur.

De senare inkluderar Leon Cupra R. Det ser spektakulärt ut och känns direkt att det är direkt relaterat till sporten. Jag gillar verkligen kopparfärgsinsatserna. De passar bra till svart lack, men enligt mig skulle de bli ännu bättre med grå matt. För att göra "det coola i de modiga" mer bestämde sig Seat för att lägga till lite kolfiber - vi kommer att möta dem, till exempel på bakspoilern eller diffusorn.

Alcantara måste ha varit till försäljning...

Interiören i båda bilarna är mer lik varandra. Först en hel del Alcantara. I Peugeot möter vi henne på sätena – för övrigt väldigt bekväm. Cupra gick dock ännu längre. Alcantara finns inte bara på sätena, utan också på ratten. Det verkar som en bagatell, men undermedvetet faller vi genast in i en mer sportig stämning. I Peugeot kan vi dock hitta perforerat läder. Vilken ratt skulle jag välja till min drömbil? Jag tror att den från Cupra trots allt. Det franska märket lockas av den lilla storleken på hjulen (vilket gör hanteringen mycket smidigare), men jag gillar bättre den tjockare fälgen och det glesa trimmaterialet.

En varmlucka ska förutom att ge glädje också vara praktisk. Det finns ingen klar vinnare i denna aspekt. I båda bilarna hittar du rymliga fickor i dörrarna, en hylla för förvaring av småsaker eller en mugghållare.

Och hur mycket utrymme kan vi hitta inuti? Utrymmet i Cupra R är inte för mycket och inte för lite. Det kommer att vara fyra vuxna i den här bilen. I detta avseende har 308 GTi en fördel. Erbjuder mer benutrymme för baksätespassagerarna. En större stam finns också i fransk design. 420 liter mot 380 liter. Matematik antyder att skillnaden är 40 liter, men om du tittar på dessa fat realistiskt, så verkar "lejonet" ge mycket mer utrymme ...

Och ändå har de något gemensamt!

Utseendet eller materialen som används för interiören är naturligtvis viktiga inslag i varje bil, men med cirka 300 hk.

Till att börja med, låt oss ställa en fråga till - vilken av dessa bilar skulle jag föredra att köra på daglig basis? Svaret är enkelt - Peugeot 308 GTI. Dess fjädring, även om den är mycket styvare än den vanliga versionen, är mycket mer "civiliserad" än i Cupra R. På Seat känner vi varje spricka på trottoaren.

Styrning är en annan sak - vad blir resultatet? Måla. Både 308 GTi och Cupra R är sensationella! Cupra R har modifierats ytterligare - dess hjul är inställda på så kallat negativ. Tack vare denna förändring har hjulen i svängen bättre grepp. I fallet med Peugeot gör mer vågad körning att det känns som att det är överstyrt, vilket gör den lite galna kurvtagningen desto mer lockande. Båda bilarna sträcker sig som ett snöre och provocerar dig att övervinna nästa sväng ännu snabbare.

Det finns en annan poäng med detta. Seat använder ett elektroniskt främre differentialspärr, medan Peugeot använder en Torsen-differential med begränsad slirning.

I sportbilar är ämnet bromsar lika viktigt som information om acceleration. Peugeot Sport erbjuder 308 mm hjul för 380 GTi! I Seat möter vi "bara" 370 mm fram och 340 mm bak. Det viktigaste är att båda systemen presterar exceptionellt bra.

Det är dags för "grädden på moset" - motorer. Peugeot erbjuder en mindre enhet, men det betyder inte att 308 GTi är mycket långsammare. Det beror till stor del på den låga vikten – 1200 kg är ett värde som Cupra kan drömma om. Men tillbaka till motorerna. Peugeot 308 GTi har 270 hk. från bara 1.6 liter. Det maximala vridmomentet är 330 Nm. Seat ger mer kraft - 310 hk. och 380 Nm från 2 liters cylindervolym. Accelerationer till hundratals är liknande, även om de ytterligare 40 km vid Seat förde honom till ledningen - 5,7 sekunder mot 6 sekunder. Båda enheterna måste dö. De är villiga att snurra, och levererar samtidigt mycket körglädje.

Ämnet om att bränna i en varm lucka borde inte förvåna någon. Intressant nog förbrukar Seat, trots sin stora kapacitet och kraft, märkbart mindre bränsle. Rutten mellan Krakow och Warszawa resulterade i en förbrukning i Leon på 6,9 liter, och i den 308:e - 8,3 liter per 100 km.

Den akustiska upplevelsen är definitivt bättre i Seat. Peugeot låter inte rasistisk alls. Spanjorerna har i sin tur gjort ett fantastiskt jobb i den här aspekten. Redan i början är ljudet som kommer från utandningen skrämmande. Då blir det bara bättre. Från 3 varv börjar det spela vackert. När du släpper gasen eller växlar exploderar det också som popcorn.

Om artikeln slutade där skulle vi inte ha en specifik vinnare. Tyvärr för Peugeot är det dags att diskutera växellådan. Båda maskinerna skickar kraft till framhjulen, så de 6-växlade transmissionerna är inte lätta att arbeta med. Att arbeta med dem är helt annorlunda. Spanjorerna gjorde sitt bästa, men fransmännen gjorde inte sina läxor. Cupra R får dig att vilja växla, vilket inte är fallet med 308 GTi. Den saknar precision, domkraftshoppen är för långa, och vi hittar inte det karakteristiska "klicket" efter att ha växlat in. Bröstet i Leon är helt tvärtom. Dessutom känns dess mekaniska verkan - detta ger mer självförtroende under en vassare åktur. Dessa lådor har dock en sak gemensamt - korta utväxlingar. I både Cupra och 308 GTi innebär körning i höga varvtal höga motorvarvtal.

Jag tycker att koppar har ökat mycket på sistone...

Vi kommer att få en Peugeot 308 GTi från PLN 139 900. När det gäller Seat är saker och ting lite mer komplicerade, eftersom Leon Cupra R är en begränsad upplaga - priset börjar på gigantiska PLN 182 100. Men om 300 km räcker för oss får vi en 142-dörrars Leon Cupra för PLN 500, men utan bokstaven R i namnet.

Sammanfattningen av dessa bilar är inte den lättaste. Även om de har liknande tider, är de avsedda för helt olika målgrupper. Cupra R är en brute som är väldigt väluppfostrad på banan. Den är kompromisslös på alla sätt, men priset kan vara jobbigt... 308 GTi är en typisk hot-hat - du kan ta barnen till skolan relativt bekvämt och sedan ha lite kul på banan.