Provkör Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 och Renault Mégane GT: domesticering

Nyligen, i Frankrike, istället för galna sporter, föredrar barn att göra mjukare träningsmaskiner.

Oh la la! Vilka vilda handlingar gjorde fransmännen! Det räcker med att nämna Renault Clio V6 – hård som ett bräde, bullrig som en buffelflock och ganska svår att hantera. Den lilla mellanmotorbilen är något som ingen på andra sidan Rhen har haft modet att göra, och för 14 år sedan var det redan den tredje modellen. Eller hitta ett ännu galnare exempel från förr - Citroën Visa Mille Pistes. En fruktansvärt sjaskig lada i sig, men med en okontrollerad upppumpad fyrcylindrig motor från en turboladdare. Unik dubbel växellåda och homologering av grupp B. Vet du något om det? Om inte, gör en sökning på Google! Definitivt! Och så måste vi förstås nämna Peugeot 205, GTI, som inte bara hette så, utan till skillnad från många som senare kom på namnet så var det det. Att gå in i en sväng, leka med gas, bemästra - i allmänhet spektakulärt!

Men de senaste åren har denna söta förflutna galenskap torkat upp. Istället för riktiga fransmän gör de nu riktigt bra bilar. Och istället för att ge dem en stormig och ibland för sportig anda, verkar det numera som om de alltmer försöker sätta dem i någon form av begränsande ram.

Peugeot 308 GT med 205 hk

Peugeot, till exempel, skiljer idag mellan tre skärpegrader: GT, GTI och R – än så länge inget ovanligt. Systemet blir dock ogenomskinligt på grund av att redundanser fördelas slumpmässigt i olika modeller. I RCZ är toppversionen R, 208 heter den GTI, som den var i 308. Dess nya version överklagades dock till GT. Du förstår? Mycket bra!

Orsakerna till denna nedgång kan man bara gissa sig till. Kanske ville man behålla marken för R-modellen som visas på alla möjliga utställningar som en studio redo för massproduktion – vi tror, ​​i fem år nu. Vi tror dock att när den sportiga 308:an redan var byggd och klar gjorde Peugeot flera turer i Sochaux i den och drog slutsatsen att den aldrig på något sätt skulle kunna bli en GTI - i enlighet med den nuvarande, och ännu mer - liten i storlek den gamla skalan.

Så till att börja med verkar Peugeot 308 GT på något sätt förlorad - en toppversion av modellen utan spår av något toppklass. Okej, den turboladdade 1,6-litersmotorn, som hittills gjort 156 hk, uppgraderas ständigt till GT, men resten av användbarheten är begränsad till tio millimeter mindre åkhöjd och (tillval) sportläge för motorrespons och ljud. . Vi är överens om att hans röst är lite hes nu, men vi känner inget hårt. Men sedan introduktionen av Audis S-modeller och BMW:s M-Performance-serie har vi förstått att mindre kan betyda mer. Till detta kommer det faktum att dynamik är ett relativt värde, särskilt i förhållande till den miljö som den konkurrerar med.

Men även bland sina landsmän är Peugeot 308 GT svår att passa in i sin roll – vilket uppenbarligen beror på att rollerna i sig inte är tydligt fördelade, åtminstone vad gäller pris och kraft. Citroën DS4 med runt 200 hk - den svagaste på fältet, men den dyraste Renault Mégane GT, trots sina 220 hk. dess pris är mycket lägre än andra, och Peugeot 308 GT är på något sätt i mitten: med 205 hk. nästan lika svag som Citroën DS4, men minst 4200 XNUMX € dyrare än den kraftfullare Renault Mégane GT.

Citroën DS4 med omedelbar respons

Det var dock klart att enkel logik inte hjälpte mycket här. När det gäller Citroën DS4 behövs dock viss okunnighet om konventionen, liksom en ordentlig dos av frankofili. På frågan vilken typ av bil det var, formulerade min kollega Sebastian Renz för en tid sedan det idealiska svaret: "Lätt upphöjd men olämplig för terräng, ambitiös som en kupé, men utrustad med ett fyrdörrars [...] -derivat av C4." Vi pratar inte om atletiska egenskaper eftersom vi helt enkelt inte kan prata om dem.

Bilen kan dock leverera en del körglädje, men det är bara motorn som står för detta. 1,6-liters turboladdaren är densamma som i Peugeot 308 GT och fortsätter, trots sin ålder, att vara ett av de lyckligaste fenomenen i nedtrappningsrörelsen. Den svarar riktigt omedelbart, drar beslutsamt trots de magra 275Nm, och även dess fyrcylindriga dialekt låter ganska anständigt. Framför allt är dock motorn en av få fyrcylindriga turboladdare som fortsätter varva upp till cirka 7000 XNUMX per minut.

Tack vare detta kan deltagarna nästan ha en romans med Citroën DS4 – om du inte är i fara för nästa sväng varje gång gnistan är redo att tändas. Det är här som bilen tappar all sin sportiga charm, rör sig oregelbundet, efter felaktig styrning, störtar med karossen in i ett mjukt och grovt chassi.

Om detta är en konsekvens av dess roll som crossover är oklart, men säkert är att det inte bara finns mer bekväma och sportiga modeller i klassen utan även mycket bekvämare och sportigare. På så sätt förblir Citroën DS4 en livsmodell – och vacker: med panoramavindruta, roliga reglage, massagefunktion, polyfoniska horn – en dag kommer du att förstå vad de betyder – och bakdörrar som inte rullar ner. ner.

Här kommer vi att spara modellen med en detaljerad analys av dess larvkvaliteter. För det första för att testpilotens kommentarer inte kan publiceras på grund av kraven i barnskyddslagen. För det andra eftersom den sportiga karaktären, som vi förmodligen felaktigt tillskrev honom på grund av motorcykelns kraft, faktiskt inte utlovades av någon. Låt oss uttrycka det så här: trots sin goda slalomprestanda rundade Citroën DS4 banan på Hockenheim på 1.21,2:XNUMX minuter – men man undrar om tragedin låg i varvtiden eller i det faktum att Renault, trots mycket bättre förutsättningar, representant var bara fyra tiondelar snabbare.

Peugeot 308 GT täcker den korta banan på 1.19,8 minuter.

I sin GT-version är Mégane också en relativt sportig modell som 308 GT. Den enda skillnaden är att det finns en annan nivå över mig som jag kan relatera till. Detta är med andra ord inte en fullblods RS, utan helt enkelt en GT med tillägget "by Renault Sport". Men mina herrar, dynamikspecialister måste vara försiktiga med vad marknadsavdelningen föreskriver. För även om Renault Mégane GT visar ett relativt specialiserat chassi i testet, stannar den fruktansvärt och drar så hårt att några konspiratoriska personer misstänkte att den använde den riktiga RS:s motorinställningar, förlorar den i jämförelse med de senaste 4,5 sekunderna per varv. - så sant: fyra, komma, fem!

Även styrningen och växlingen ger intrycket att de på grund av begränsningar har varit tvungna att minska noggrannheten i sitt arbete. Men huvudproblemet är ESP. Den kopplar inte ur och fungerar lika försiktigt och klumpigt, så den låter dig inte dra fördel av vare sig en skarp sväng eller motorkraft. Det är synd.

Men trots den eviga rivalens bekväma passning lyckades Peugeot 308 GT reducera matchen bara till oavgjort. Det beror främst på en mer inhemskt producerad motor och inte lika starka bromsar, men det slutar med att det förvränger verkligheten också. För på banan är det faktiskt bara den här bilen som levererar verklig njutning – främst tack vare den lilla ratten, som med gott samvete kan kallas en oemotståndlig frestare.

Som vi sa tidigare presenterar Peugeot 308 GT också den mjukare sidan av den sportiga karaktären, men åtminstone begränsar den inte den med sin elektronik. Istället zippar bilen genom hörnen på ett kort spår med ungdomlig iver, leker med sin bakre ände när lasten ändras och gitar sig med säkerhet på asfalten med framhjulen. Slutligen visar stoppuret 1.19,8 minuter. Det är bra. Så bra som hela maskinen, som i slutändan bara lider av vad vi vet, vad de kunde ha gjort av den under tidigare år.

SLUTSATS

Det finns faktiskt liten anledning att vara missnöjd med dessa tre bilar. 308 GT är en smidig, kompakt rolig bil, Renault är en sann hall på raksträckorna och Citroën är en flamboyant karaktär som nästan inte finns i Tyskland. Men det finns fortfarande inslag av kritik i den här historien, och anledningen är att de franska idrottarna har blivit för ödmjuka jämfört med sitt turbulenta förflutna. Idag finns det bara en "vildhund" - Mégane RS. Och om man ser på hans kollegors utveckling är utsikterna för honom inte särskilt goda. Det är därför vår uppmaning: prova något liknande igen. Allaz!

Text: Stefan Helmreich

Foto: Ahim Hartmann

Hem " Artiklar " Blanks » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 och Renault Mégane GT: domesticering