Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Innehåll
Jag erkänner att jag såg liknande tankar när jag såg honom första gången. Om 308 inte var en maskin, utan bara en vanlig klädsel, skulle jag ha trott att Peugeot hade en tvättmaskin där de lyckades pressa ut en ny 207 och en begagnad 307, ställ in tvättemperaturen till 40 grader Celsius ( att inte krympa), välj programmet "förfinat" och slutligen få tag på den underbara nya 308.
Skämt åsido. Tristoosem är tillräckligt ny för att inte förväxlas med resten av Peugeot-familjen. Den är mer konsekvent än 307:an (12 mm lägre och 53 mm bredare), större än 207:an i alla avseenden, och designerna har tagit hand om en sak till, nämligen de stilistiska egenskaperna som varierar beroende på valt utrustningspaket. Detta säkerställs av de klassiska stötfångarna i grundkonfigurationen (Confort Pack), i Premium-paketet ersätts de främre stötfångarna med sportiga och i det rikaste Premium-paketet med de bakre. Så mycket för er som inte hade några problem med att skilja Tristosmica från Tristosedmica till att börja med.
Alla andra kommer dock (knappast) att sluta oroa sig för dem när du först öppnar dörren och tittar in. Dessa nya och nöjda ägare av Tristosedmics som redan passionerat tänker på Tristoosmice kommer säkert att bli glada. Bland de nya tilläggen är gallren, som nu är runda och förkromade, slående till en början. Utöver det hittar vi också två i ryggen, mellan framsätena.
Mittkonsolen är plattare än 307 för en extra känsla av rymd, en helt ny uppsättning knappar för luftkonditionering, ny och framför allt mer komplex (men tyvärr mindre läsbar) grafik. sensorer, när vi pratar om sofistikering tar material också hand om det. Med det menar vi inte bara lädret i vilket ratten och växelspaken bärs, med början i Premium -paketet, utan också, eller framför allt, det behagligt mjuka materialet på instrumentbrädan, bara den släta plasten som du känner på insidan av dörren. och robusta men inte för grova saker på sätena.
En annan nyhet som 308 för med sig över sin föregångare är en skärm för upplåsta säkerhetsbälten monterade ovanför backspegeln. Berömvärt! Totalt fyra skärmar hittades i 308-testet, vilket är ett helt acceptabelt antal för en förare som anser att två är för att kontrollera temperaturen på en tvåvägs luftkonditionering. Skärmen mellan mätare skulle dock kunna användas ännu mer och även laddas ner för att skriva ut data från färddatorn. Detta kommer att minska den huvudsakliga arbetsbelastningen (överst på instrumentbrädan) och framför allt kommer föraren inte längre att behöva välja mellan att skriva ut RDS-meddelanden och ruttdata (färddator). Det finns flera liknande fel (ic) i 308.
Det finns gott om lådor och förvaringsutrymme (även för baksätespassagerarna), men du hittar inte en passande liten storlek som är designad exklusivt för en mobiltelefon. Ljudsystemet är överbelastat med knappar, så det kan vara lätt att använda även för de äldre som inte interagerar med datorer varje dag, och äldre människor kommer att himla med ögonen när de fortsätter att titta på bagageutrymmet. Innerkanten är hög (23 cm), vilket gör att lasthöjden också är hög (75 cm) - det säger Peugeot för säkerhets skull vid en påkörning bakifrån - men det är uppmuntrande att trots det normalstora reservdäcket, som är något större (7L) än 307:an och kan utökas med en 60:40 delad och fällbar bakre bänk. Även om botten inte är helt platt.
Under plåt introducerar 308 inga märkbara innovationer. Plattformen är välkänd, transmission och motor är kraftfullare 1.6 HDi. Så i praktiken borde det vara så att den på vägen beter sig på samma sätt som 307:an. Men det gör den inte! Även när man sätter sig bakom ratten märker man att känslan är annorlunda. Mindre "singel" och mer "vagn". Detta görs bäst med de nedre (15 mm) framsätena. En kall morgon med en temperatur runt nollan orsakar inga problem för motorn. Han kan knappt förvärmning, han meddelar sig själv direkt och inte för högt, men han är mest nöjd med att efter bara några hundra meter varm luft försiktigt börjar komma in i kabinen.
Det faktum att detta är en modern produkt kan också dras av den tekniska beskrivningen: direktinsprutning Common Rail, lätt konstruktion, två kamaxlar, fyra ventiler per cylinder, laddluftkylare, turboladdare (1 bar) med variabel bladöppningsgeometri, FAP Particulate filter ger renhet av avgaser. Det skiljer sig från de mest moderna dieselmotorer som vi möter på vägarna idag med bara en sak; injektion tillhandahålls fortfarande av andra generationens Common Rail -system med bränsleinsprutningstryck upp till 25 bar. Men i praktiken kommer du inte att märka detta.
Motorn arbetar med rätt vridmoment även i det lägsta arbetsområdet, reagerar snabbt och beslutsamt på förarkommandon, dricker måttligt och ger ett ganska brett räckvidd. I detta avseende verkar en femväxlad manuell växellåda vara en helt rimlig lösning. Men det är annorlunda när du svänger in på motorvägen. Vid 130 km / h stannar varvräknaren nål bara vid 2.800, vilket inte är fel när det gäller motorslitage, utan blir ett störande ljud som börjar tränga in i interiören.
De pappor som gillar att trycka gaspedalen mer bestämt medan de är ensamma i bilen kommer också lugnt att drömma om en sexväxlad manuell växellåda. Men när man tittar på testet Peugeot ska det inte verka konstigt. Trots att de har fem dörrar, en dieselmotor i mellanklass och ett utrustningspaket som främst är utformat för kroppsvård, klarar 308 överraskande bra hörn.
Detta uppnåddes av ingenjörerna med nya, något vidgade spår (30 mm fram och 16 bak), ett nyinställd chassi och en styrväxel som bara har 2 varv från en ändpunkt till den andra. De presterade till och med så bra att deras inställningar inte förstördes av Michelin-märkta däck, inte Pilot eller Primacy, utan Energy Saver. Oroa dig inte, åsikterna som var delade om dessa däckmodeller när det gäller ekonomi och säkerhet var helt ogrundade på Tristoosmica.
Enligt Michelin kunde de minska rullmotståndet med 20 procent, vilket i genomsnitt sparar 0 liter bränsle per 2 kilometer. Vi kommer bara att tillägga att enligt våra mätningar stannade 100 på ett nästan rekordstort kort avstånd. Från en hastighet på 308 km / h till ett komplett stopp behövde han bara 100 meter.
Fortfarande inte säker på om den är ny eller renoverad? I sanning är du inte den enda. Under testet kom det till och med för mig att en tonåring som passerade, tydligt beroende av datorer, skämtsamt frågade mig om det var att jag satt ner, det var en Peugeot Tristo sju poäng fem tiondelar. Jag svarade inte på det, men jag tänkte, ja, om jag tittar på det från en teknisk synvinkel, kanske redan. Men efter vad den erbjuder föraren och passagerarna, klickade de korrekt på 308 -märket på den.
Matevž Koroshec
foto: Алеш Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 20.080 € |
| Testmodellkostnad: | 21.350 € |
| Kraft: | 80kW (109 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,9 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän och mobil garanti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti |
| Oljebyte varje | 20.000 km |
| Systematisk bedömning | 20.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.137 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.757 € |
| Däck (1) | 1.516 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 9.242 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.165 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.355 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 25.172 0,25 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | Motor: 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 75 × 88,3 mm - slagvolym 1.560 cm3 - kompressionsförhållande 18:1 - maxeffekt 80 kW (109 hk) ) kl. 4.000 11,8 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 51,3 m/s - specifik effekt 69,7 kW / l (240 hk / l) - max vridmoment 260-1.750 Nm vid 2 4 rpm / min - XNUMX kamaxlar i huvudet) - XNUMX ventiler per cylinder - Avgasturboladdare - direktinsprutning. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen – 5-växlad manuell växellåda – individuella varvtal i individuella växlar 1.000 8,48 rpm (km/h) I. 15,7; II. 25,4,7; III. 35,6; IV. 44,4; v. 7,5; – hjul 16J × 205 – däck 50/16 R 1,84, rullande cirkel XNUMX m. |
| kapacitet: | toppfart 190 km/h - acceleration 0-100 km/h på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skiva , ABS, mekanisk parkeringsbakhjulsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.322 1.850 kg - tillåten totalvikt 1.520 XNUMX kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: XNUMX XNUMX kg, utan broms: ej - tillåten taklast: ej. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.815 mm, främre spår 1.526 mm, bakre spår 1.521 mm, markfrigång 11 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.490 mm, bak 1.480 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 60 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 1 resväskor (68,5 l) |
Våra mått
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Ägare: 50% / Däck: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Mätaravläsning: 2.214 km | |
| Acceleration 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,7 år ( 128 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,1 år ( 162 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,9s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,3s |
| Maximal hastighet: | 190 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,3 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 61,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,7m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 51dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 55dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (346/420)
308 är inte lika revolutionerande som 307 när den slog ut på vägarna, men den har kommit långt jämfört med den. Tack vare nya designmetoder har det blivit ännu vackrare, ännu snyggare inuti, bättre ergonomi, säkerhet och material, och dess läge är förvånansvärt bra (308 är på samma plattform som 307).
Exteriör (14/15)
308 är mindre radikal i design än 307, men bättre än den faktiskt är.
Interiör (115/140)
Det är inget snack om rymlighet. Det finns inte tillräckligt med benutrymme i ryggen bara för de stora.
Motor, växellåda (32
/ 40)Femväxlad (oprecis) växellåda är mindre imponerande i motorn.
Körförmåga (83
/ 95)Det är inte många förändringar, spåren är bredare, men 308 greppar bra på vägen.
Prestanda (26/35)
När användbarhet och ekonomi är i framkant ligger denna motor högst i sortimentet.
Säkerhet (34/45)
Grundutrustningen är rik, bromsarna är i toppklass, men du måste fortfarande betala extra för ESP.
Ekonomi
Det är inte billigt. Med denna motor är den endast tillgänglig med Premium -utrustning. Men han är sparsam.
Vi berömmer och förolämpar
vacker och rymlig inredning
högkvalitativa material vid beröring
förbättrad sittställning
effektivt ventilationssystem
bakre ventiler
ekonomisk och hyfsat kraftfull motor
position på vägen
bromsverkan
ESP inte seriell
bakifrån (bakre pelare)
lasthöjd
data oanvänd skärm mellan räknare
femväxlad växellåda
tryckknappsljudsystem
