Provkör Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: den bästa Opel?

Duell av två modeller på en gemensam teknisk plattform - med ett oväntat slut

Ur fågelperspektiv är likheterna mellan Grandland X och 3008 slående. Detta är inte förvånande, eftersom de två modellerna delar samma teknologiplattform, är utrustade med samma trecylindriga turbomotorer och rullade av monteringslinjen vid den franska fabriken i Sochaux tillsammans.

En lätt sommarbris blåser över bergskedjan. Två paragliders viker sina vingar och breder ut sin utrustning när middagssolen tar sig till sydväst. I mitten av detta ögonbehagliga fotografi lyser karosserna på Peugeot 3008 i vitt och marinblått. Opel Grandland X. Det regnade inte idag, vilket är bra, för en av de många likheterna mellan dessa två plattformssyskon är avsaknaden av ett dubbelt transmissionssystem – något som inte är bra att gå genom blöta alphagar utan. Tack vare sina trecylindriga motorer och manuella växellådor är de två konkurrenterna bättre lämpade för den urbana djungelns utmaningar än för seriösa terrängäventyr, men det är inte ovanligt – i detta marknadssegment har 4×4-formeln varit ständigt befordrad som den andra. fiol.

Små turbomotorer med en kapacitet på 130 hk

Trecylindrig motor i SUV-modell som väger nästan ett och ett halvt ton? Det visar sig att detta inte är något problem med stödet av det forcerade laddningssystemet och förvånansvärt högt vridmoment. I båda modellerna kan man inte tala om brist på kraft eller dragkraft - 130 hk. och det maximala vridmomentet på 230 Nm vid 1750 rpm är grunden för ganska anständiga dynamiska prestanda. Lite över 11 sekunder från 0 till 100 km/h och en toppfart på nästan 190 km/h är helt tillräckliga prestationer för enheten, som i både Grandland X och 3008 fungerar som bas och samtidigt den enda bensinmotor. Innom räckhåll. En sexväxlad automatisk växellåda är tillgänglig som tillval snarare än basversionerna av båda modellerna.

Deltagarna i jämförelsen använder en stor mängd utrustning som ingår i innovationsnivån på Grandland X och Allure på Peugeot. I Tyskland är denna version av Opel-modellen något (300 €) dyrare än Peugeot, men Grandland X Innovation har något rikare utrustning, inklusive varningssystem för risken för kollision i fordonet framför och för fara. i de blinda fläckarna i förarens synfält, dubbelzons luftkonditionering och nyckelfritt in- och startsystem.

Å andra sidan är 3008:an mycket välutrustad och varnar även föraren för risken för en kollision eller oavsiktlig avvikelse från körfältet. Interiören ser inte enklare ut - tvärtom. Trevlig stil, exakt utförande och kvalitetsmaterial gör ett mycket gott intryck.

Ergonomi har dock definitivt inte varit en prioritet för franska designers. Funktionskontrollsystemet, med sin stora centrala pekskärm och mycket få fysiska knappar, ser utan tvekan rent och enkelt ut, men när du måste använda skärmmenyerna även för små saker som inställningar för kroppstemperatur, blir saker lite irriterande. Detta demonstreras av Grandland X, vars koncept för funktionskontroll och infotainment också använder PSA-plattformen, men med bara några ytterligare knappar (som klimatreglering) är föraren avsevärt avslappnad. Denna bekvämlighet har också att göra med säkerhet, så Opel-modellen har en liten fördel i karossen.

Till vår stora förvåning erbjuder den tyska modellen också lite mer passagerar- och bagageutrymme än sin franska tekniska motsvarighet. Hyttens höjd, som är fem centimeter högre i den här klassen, är väsentlig, så den rymligare hytten är också en förtjänst av Grandland X. Med den, och framför allt i baksätena, verkar den lite mer bekväm. Ett exceptionellt bra intryck på båda bilarna gör förresten kvaliteten på framsätena. AGR-säten finns som ganska dyra tillbehör från båda märkena (vid 3008 är avgiften betydligt högre, men stolarna inkluderar också en massagefunktion), men de garanterar oklanderlig komfort och kroppsstöd under dynamisk kurvtagning.

Bullriga underrede

Den imponerande körkomforten är dock definitivt inte en av de starka punkterna i den fransk-tyska duon, och detta kommer troligen inte att bli en stor överraskning för dem som är bekanta med teknikplattformen märkt EMP2. Båda kompakta SUV: er hoppar lite besvärligt över stötar, men totalt sett gör Opel ett bättre jobb med tanken, kroppssvängningar är mindre märkbara och komfort är betydligt bättre.

Men skillnaderna är inte så stora, och i båda modellerna överför bakaxeln utan en droppe synd, chockerna av rörelse till passagerarna på ojämna underlag. Inte överraskande, till skillnad från den andra DS7 Crossback-kusinen och dess multifunktionella bakfjädring, har kompakta stadsjeepar från Opel och Peugeot att hantera en mycket enklare vridstång bak. Med mer dynamisk körning är båda rivalernas upphängningsbeteende mer lyhörd, men de korta sidofogarna stör fortfarande stillheten i deras arbete. Även här är 3008 lite bullrigare och chassiets ljud verkar tränga in i hytten lättare.

Detta är ännu mer imponerande på grund av att den trecylindriga bensinenheten i båda modellerna är mycket diskret när det gäller buller och vibrationer. Bortsett från morrningen under hög belastning i mellanklassen, som har 130 hk. turbomotorn är väldigt tyst och lugn.

Samma sak som vi antydde i början kan sägas om vägens dynamik. Det enda som är värt att notera är den långsamma accelerationen från cirka 80 km/h på högsta växeln, som vid dynamisk körning i lantliga förhållanden kräver tätare byte – inte särskilt kul för båda modellerna. Spakvägen är ganska lång, och dess noggrannhet är definitivt något att önska. Dessutom känns den överdrivet massiva metallkulan på växelspaken i Peugeot-modellen ganska konstig i handen – förstås en smaksak, men känslan förblir konstig även efter en lång körning.

Det finns inget entydigt svar på frågan om nedtrappning har en positiv effekt på bränsleförbrukningen. Med en markant ekonomisk körstil är trecylindriga motorer ganska ekonomiska, och det är fullt möjligt att uppnå förbrukningssiffror om det står en sexa framför decimalkomman. Den genomsnittliga kostnaden för testet är dock högre helt enkelt för att fysiken inte kan luras – det krävs en viss mängd energi för att hålla en massa på 1,4 ton i rörelse. Den något lättare Opel-modellen har en något lägre hastighet, men totalt sett är snittet för båda rivalerna 7,5L/100 km, vilket definitivt inte är något ödesdigert eller fenomenalt.

Långt mer oroande är några av de oviktiga egenskaperna hos Peugeot, som den mycket lilla ratten och kontrollerna ovanför. Detta beslut försämrar inte bara synligheten för de redan inte särskilt läsbara avläsningarna, utan förbättrar inte heller 3008: s körupplevelse.

Utmärkta bromsar på båda modellerna

På grund av de snäva styrvinklarna reagerar bilen ganska nervöst när den går in i kurvor, ett beteende den skulle kunna beskriva som ett uttryck för dynamik. Men denna känsla är för kortlivad, eftersom feedbacken och precisionen i ratten inte räcker till, och chassiinställningarna tillåter inte ett dynamiskt beteende på vägen. Det faktum att en mycket mer harmonisk operation kan uppnå en mycket mer harmonisk operation demonstreras tydligt av Grandland X. Styrsystemets funktion är mycket mer förutsägbar och generös när det gäller förarens feedback, vilket resulterar i en bil som känns mer lyhörd när kurvtagning och mer stabil när du följer en given bana. Detta märks även vid rakkörning, där Opel-modellen håller riktningen lugnt och tryggt, medan 3008 kräver mycket tätare justering av ratten.

Förresten, det tidiga ingripandet av elektroniska stabilitetssystem satte stopp för de överdrivna sportambitionerna hos båda modellerna på ett snabbt och säkert sätt. Ur denna synvinkel fungerar kompakta SUV: er på samma höga nivå och deras bromsar fungerar felfritt.

Segelflygplanen viks och viks, och stormmolnen samlas gradvis vid den västra horisonten. Det är dags att lämna det alpna betet.

SLUTSATS

1. VAUXHALL

Grandland X vinner med förvånansvärt stor marginal. Dess styrkor är något bredare innerutrymme, högre nivåer av komfort och bättre vägdynamik.

2.PEUGEOT

Den udda ratten, styrsystemets prestanda och den bullriga fjädringen bidrar till 3008: s brister. Franskarna talar om bättre inredning och bra säkerhetsutrustning.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeufert