Provkör Peugeot 3008: till Major League

Den nya generationen Peugeot 3008 strävar efter positioner i ett högre segment.

Redan innan vi kommer till den nya Peugeot 3008 vet vi redan att vi bevittnar ytterligare ett avsnitt av den franska tillverkarens återgång till konventionella värden och riktlinjer. Medan för den tidigare generationen (2009) ingen med säkerhet kunde säga om vi hade att göra med en skåpbil, crossover eller något annat, lämnar utseendet, hållningen och stilen på den nya modellen inget tvivel om att framför oss en typisk SUV - med en vertikal grill. , en imponerande front med horisontellt motorkåpa, en anständig SUV-frigång på 22 centimeter, en hög fönsterlinje och aggressivt hopfällda strålkastare.

När du kliver in i sittbrunnen dras blickarna till den lilla, jämna övre och nedre ratten, som antyder sportiga ambitioner, och den helt digitala i-Cockpit, en 12,3-tumsskärm som kan visa olika kontroller eller en navigationskarta. , till exempel, deras utseende åtföljs av animationseffekter. Peugeot är särskilt stolta över sin digitala, standard-till-utrustning combo-enhet – även om den levereras av Continental, är dess design och grafik ett verk av företagets stylister.

Till höger om i-Cockpit sticker ut en åtta tums pekskärm för kontroll, övervakning och navigering och under den finns sju knappar för direkt åtkomst till olika funktioner och larm. För vissa liknar dessa nycklar, vända mot piloten, ett musikinstrument, för andra en flygplanscockpit, men i alla fall uttrycker de designers önskan om en sofistikerad atmosfär som lämpar sig för en högre prisklass.

Ingen dubbelväxel

Modell 3008 med fabriksnamn P84 finns tillgänglig med sex ställdon. Bensin är en 1,2-liters trecylindrig turbomotor med 130 hk. och en 1,6-liters fyrcylindrig med 165 hk, även den turboladdad. Dieselsortimentet omfattar två 1,6-litersversioner med 100 och 120 hk. och två tvåliters för 150 och 180 hk. Växellådor - en femväxlad manuell (för den svagaste dieseln), en sexväxlad manuell (för en 130 hk bensinversion och en 120 och 150 hk diesel) och en sexväxlad automat med en vridmomentomvandlare (hittills enda alternativet för en bensinversion med 165 och 180 hk diesel och ett manuellt alternativ för 130 hk bensin och 120 hk diesel). En laddhybridvariant (med en bensin snarare än en dieselmotor som den utgående modellen och en elmotor på bakaxeln) väntas under 2019. Tills dess kommer Peugeot 3008 endast att finnas med framhjulsdrift.

Bilen vi kör drivs av en 1,6 L (120 hk) dieselmotor och en automatisk växellåda med en joystickformad spak, som påminner lite om de små spakarna i modellerna. BMW. Växlar kan också växlas med rattplattorna, men den smidiga driften av automatlådan kräver inga manuella ingrepp, särskilt på motorvägen. Här, 120 hästkrafter i bilen och särskilt tillgänglig vid 1750 rpm, räcker 300 Newtonmeter för normal omkörning och en lugn, avslappnad åktur.

Många assistenter

Motorvägssektionen ger oss möjlighet att bekanta oss med förarassistansfunktionerna, av vilka det finns många i nya Peugeot 3008: adaptiv farthållare med stoppfunktion, distansvarning och aktiv nödbromsning, aktiv varning vid oavsiktlig korsning av mittlinjen (fungerar även när linjemarkeringen nästan raderas) , aktiv övervakning av dödzonen nära bilen, varning om förlust av uppmärksamhet, automatisk till- och frånkoppling av helljus, igenkänning av vägskyltar. Allt detta kostar 3022 BGN. (För Allure-nivå). Och för att manövrera i staden kan du beställa 360 graders omkretsövervakning runt fordonet Visio Park och Park Assist.

För att se hur 3008 gör många svängar på en smal väg, lämnar vi motorvägen och börjar snart vår stigning till Belmeken Dam. Branta sektioner och oändliga slingrar på bergssluttningen förstör inte det goda humöret alls. SUV-modellen svarar exakt på kommandona på den lilla ratten, lutar inte för mycket i hörn, och dess upphängning irriterar inte med överdriven styvhet, men inte heller obehagligt smidig. Även om den korrigerande rollen för den dubbla växeln saknas går fronten inte för långt ut ur kurvan, såvida du inte medvetet provocerar den.

På övervåningen, nära dammen, går vi av asfalten och längs en brant grusväg i mycket smutsigt skick. Bristen på en dubbel transmission 3008 kompenseras av ökad markfrigång (ett lika viktigt villkor för bra terrängkörning) och Advanced Grip Control, som styrs av en rund brytare på mittkonsolen med positioner för normal väg, snö, off road, sand och ESP off. Dessutom ingår Hill Descent Assist (HADC) och 3-tums M + S-däck (för lera och snö utan snöflingasymbol).

Vår bil är skodd i vanliga vinterdäck, men den klättrar ändå modigt uppför den varma grusvägen. På vägen tillbaka testar vi även den kontrollerade nedstigningen som aktiveras i neutralläge. När vi kommer ut på trottoaren igen fortsätter vi i vår vanliga, behagligt dynamiska stil och på nästa ras har vi äntligen tid att undersöka inredningen ordentligt. Det visar sig vara ganska rymligt. Bortsett från de AGR (Healthy Back Action)-certifierade framsätena, finns det gott om plats bak - med förbehållet att sätet är lite lågt och att längre passagerares höfter inte vilar helt på den. Detta görs så att när du lutar ryggen får du en stor platt yta. Resten av bagageutrymmet har en volym på 520 liter - ett ganska anständigt pris för sin klass. Som tillval finns en eldriven baklucka och ett golv som delvis dras in för att underlätta lastningen.

Ett brett utbud av assistenter, extrafunktioner och extrafunktioner som ett Focal HiFi-ljudsystem, onlinenavigering, LED-lampor etc. påverkar säkert slutpriset, men generellt sett var den nya Peugeot 3008 inte tänkt att vara en billig modell. I topp ligger GT-versionen, hittills den enda för vilken det erbjuds en kraftfull tvålitersdieselmotor med 180 hk. De flesta av erbjudandena ingår som standard med ett grundpris på nästan 70 000 BGN, men självklart finns det fortfarande plats för fler extrafunktioner, som den tvåfärgade Coupe Franche-designen med svart baksida.

SLUTSATS

Peugeot erbjuder en diskret elegant, klassisk modell med behaglig form och hög kvalitet – som det en gång var. Ambitiösa priser måste stå ut med vänner av lejonmärket.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Peugeot