Peugeot 208 - många anledningar att vara glad
Det moderna fordonssamhället ställer höga krav på bilar. Den genomsnittliga köparen har en bild av sin bil i huvudet, som ska vara: original, vacker, solid, ekonomisk, pålitlig och dessutom billig. I en flod av sådana förslag går stackars Kowalski vilse, eftersom ingenting verkligen fångar ögat och ingenting överraskar. Panacean för detta, att bryta stereotyper, är den nya Peugeot 208.
När Peugeot lanserade 1983:an 205 var det ingen som förväntade sig hur framgångsrik denna lilla stadsbil skulle bli. Femton års produktion och mer än fem miljoner sålda fordon har gett Peugeot fördelar både ekonomiskt och imagemässigt. Bara en galning skulle inte vilja fortsätta en så stor sak, så under de följande åren skapades modellerna 206 och 207. De förstorades dock med jämna mellanrum och gjordes liknande andra bröder i Peugeots stadsbilssortiment - och även om de var populära bland kunderna , de var inte så revolutionerande, som 205:an. Och äntligen kom 2012, och med den en annan version av Peugeot med två fronter - 208.
För att kunna producera en bil som skulle tilltala ett brett spektrum av köpare som är kända för att ha olika krav, behövde Peugeot inte bara fräscha upp konceptet, utan också omdefiniera från grunden vad dessa köpare faktiskt förväntar sig av en sådan bil. . Vad förväntar de sig? För det mesta är det (nästan) omöjligt. Bilen ska vara extraordinär, men inte för flashig, liten på utsidan och stor på insidan, ekonomisk och dynamisk på samma gång, billig men välutrustad - du kan ändra den i det oändliga. Dessa krav kan tyckas meningslösa, men tack vare en så hög ribba skiljs dagens bilar från sina föregångare av en avgrund i både teknik och utrustning. Hur kommer modellen 208 att överraska oss?
Först förarsätet. Hur är det annorlunda? Peugeots ingenjörer har testat vad en potentiell förare kan se utan att ta blicken från vägen. Det visar sig att om vi pratar om instrument ombord, så är detta inte mycket, eftersom vår betraktningsvinkel smalnar av vertikalt till cirka 20 grader. Hur kan jag fixa detta? Du kan till exempel använda head-up-displayer eller, som i Peugeot, revolutionera instrumentbrädan genom att göra ratten mindre och placera klockan så att den syns ovanför rattkransen. Enkelt, eftersom det inte kräver extra kostnader och genialt, eftersom ratten är liten och trevlig att använda. Det tar visserligen lite tid att vänja sig vid den här lösningen, men personligen är jag inte emot ett sådant system, även om jag måste erkänna att jag inte lyckades ställa in ratten så att den inte stängde indikatorerna åtminstone lite.
Ett annat avbrott från stereotyper är ett innovativt förhållningssätt till pekskärmens placering som styr funktionerna för radio, navigering, högtalartelefon eller musikspelare. Skärmen skjuts ut åt sidan av kupén, så att den är inom räckhåll och i förarens synfält, allt detta för att dess funktion inte ska distrahera föraren alltför mycket från körningen. Och även om arbetet med systemet kan verka komplicerat till en början, räcker det med några minuter för att lära känna det för att förstå hur det fungerar.
För att fortsätta med temat för kabinen bör det nämnas att samma hjulbas som 207-modellen, och att förkorta karossens längd med 7 cm inte minskar mängden utrymme för passagerare - snarare tvärtom. Användningen av tunnare framsätesryggar och en nydesignad inredning har resulterat i 5 cm mer knäutrymme för baksätespassagerarna jämfört med 207:an. Även 208:ans bagageutrymme är större, med en kapacitet på 311 liter jämfört med höjden. bakre hylla (285 dm3 enligt VDA-standarden), och med baksätena nedfällda i en enkel rörelse, till och med 1152 liter (1076 dm3 enligt VDA-standarden).
Köpare som är intresserade av 208 kommer att kunna välja mellan två karosser - 3-dörrars och 5-dörrars. Den dynamiskt skulpterade kroppssidan ser helt annorlunda ut i var och en av dessa versioner. Skavmärken på 5-dörrarsdörrarna sträcker sig från bakljusen till framsidan av karossen, vilket skapar ett konsekvent utseende. Profilen på 3-dörrarsversionen är definitivt mer skulpterad. Den kraftiga präglingen ger den ett aggressivt utseende, och överlag ser bakpanelen, som ska vara formad som den som används på den ikoniska Peugeot 205, väldigt snygg ut.
Hur beter sig 208:an på vägen? Till testet fick vi en 3d-version med 1,6 liters e-HDI-motor och 115 hk. och en manuell 6-växlad låda. Körningen är mycket smidig, och bilen är glatt utrustad med den, eftersom den på mindre än 10 sekunder accelererar till en hastighet av 100 km/h. Inuti är det, tack vare bra ljudisolering, riktigt tyst – bara ett fåtal ljud från hjul som kämpar med ojämn asfalt hörs. Körställningen är mycket bekväm tack vare de välprofilerade sätena och den tvåvägsjusterbara ratten. Fjädringen är elastisk - bilen svajar inte vid snabba manövrar, men den kollapsar samtidigt inte vid större ojämnheter. Vi njöt verkligen av att navigera i de snäva masuriska kurvorna – att obalansera Peugeot 208 är lika svårt som att stoppa in en stor kopp kaffe i hållaren på mittkonsolen.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
