Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Tvåhundrasju SW är en klassisk designbil. Den tekniska teorin hävdar att detta innebär det (tekniska) förhållandet mellan plattform, motorer, främre två tredjedelar av karossen och passagerarutrymmet. Och detta gäller som sagt 207 SW.

I praktiken, med denna Peugeot genom både ägarens och förarens ögon, betyder det främst att SW från (servostyrning) och framåt är mjuk och lättkörd och att stämningen är ganska trevlig. Att köra det till ytterligheter är lika enkelt och outtröttligt som 207, och känslorna i det, liksom i atmosfären, är trevliga. Olika smaker skulle naturligtvis ge olika åsikter, men 207 (SW) är mycket modernare än 206, vi har mycket mindre agg än 206 (tittar på var och en i sin egen tid), och den har behållit en rimlig grad av (intern) design., varumärkesigenkänning.

Den bra praktiska sidan av Bicentennial är den stora mängden förvaringsutrymme inomhus, inomhus och utomhus, vilket är mest användbart för att hålla föraren och passageraren bekvämt sittande för en bekväm åktur. Det enda som saknas är praktiskt brukbart utrymme för en halvlitersflaska då de befintliga utrymmena, förmodligen mest reserverade för burkar, inte håller ens vid lite mer bestämd inbromsning. En annan, inte heller särskilt stor nackdel är knapparna på nyckeln för att låsa upp och låsa, då de är oigenkännliga vid beröring, vilket gör att föraren kan öppna bakdelen på natten istället för att låsa bilen. Vilket inte rekommenderas speciellt.

Denna klass av fordon har vuxit tillräckligt för att fullt ut rymma minst två främre passagerare och har tillräckligt med utrymme för att bekvämt kunna åka på ännu längre resor. I kombination med en motor som den på vilken test 207 SW är installerad är detta särskilt lätt att göra. En modern turbodiesel med en maximal effekt på 110 "hästkrafter" är väluppfostrad: den drar från 1.000 varv / min, drar bra från 1.500 varv / min och från 2.000 varv / minut kan den omköras i högre växlar på vägar utanför bosättningar, för då går motorn med tillräckligt vridmoment för sådana saker.

Å andra sidan, jämfört med liknande produkter, älskar den också förvånansvärt att snurra (med lite uthållighet snurrar den upp till 4.600 3.500 rpm i fjärde växeln!) / Min: åtminstone längre livslängd och märkbart lägre förbrukning.

Förbrukningen av denna motor är intressant: i stadstrafik ökar den till nio liter per 100 kilometer, med full gas på högsta (femte) växeln, när hastighetsmätaren visar 195 kilometer i timmen är förbrukningen enligt omborddatorn 11 liter per 6. kilometer. Siffrorna verkar relativt stora, men motorn kan också vara ekonomisk: vid 100 km i timmen förbrukar den 100, och vid 4 - 5 liter per 150 km. Som ett resultat visade sig medelvärdet av testet vara mycket fördelaktigt.

I allmänhet verkar motorn mycket bra: tack vare det vackert fördelade vridmomentet är fem växlar i växellådan tillräckligt, och även om principen för dess drift (diesel) känns igen för örat även inuti, finns det ingen vibration eller extra decibel . Det är därför det verkar som en mycket lämplig partner för den lite större, och framför allt, lite tyngre Dvestosemica SW -skåpbilen.

För att få denna motor / karosskombination måste du gå efter det rikaste Premium -paketet, vilket låter bra först eftersom det inte finns så mycket Peugeot i praktiken (kanske bara farthållare och PDC -parkering). Men du måste betala extra för mer än två krockkuddar! Men om du går nerför trappan med utrustningen får du nöja dig med en identisk 90 hästkrafter turbodiesel. Skillnaden är bra tre tusen euro.

Peugeot har hittat ett intressant sätt att föra dynamiska människor, unga och unga i sinnet, närmare en skåpbil i denna lilla klass, som i regel inte är populär alls (väldigt få konkurrenter) och gillar äldre kunder. Utseendet spelar verkligen en stor roll i detta, men om du går in på detaljer kommer du snabbt att upptäcka att konstruktörerna kisade bakåt (första generationen) Mercedes-Benz A: på höger sida är fönstret delat. ett lutande stöd placerat i motsatt riktning, som krävs av någon inte särskilt väldefinierad logik. Hur som helst: krisen var en framgång. Bottenfönstret, avskuret långt till sidan, är triangulärt i form, men för att bibehålla balansen har 207 SW ett triangulärt ljus i botten (naturligtvis rött).

Den bakre delen är mycket praktisk, från ingången: endast bakrutan eller hela dörren öppnas (men inte båda samtidigt, vilket inte är meningsfullt), hyllan ovanför bagagerummet rullar inte upp, men stel och flexibel från tre delar: krokar på sidorna (för påsar), på höger sida finns ett urtag med ett nät och bakre bänken delas med en tredjedel. Liter är också vältaliga, och utrymmet verkar tillräckligt stort för stora bagage.

Om du inte hittar betydande skillnader i utformningen av framsidan av denna Esvey från sin föregångare (eller ser det som en logisk fortsättning på samma historia), kan du verkligen inte säga det. Här gick designers i en helt annan riktning. Eller kanske är det bättre.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 kW)

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	18.710 €
Testmodellkostnad:	19.050 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	80kW (109 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,3 s
Maximal hastighet:	193 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,1 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.560 3 cm80 - maximal effekt 109 kW (4.000 hk) vid 240 260 rpm - maximalt vridmoment 1.750-XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
kapacitet:	toppfart 193 km/h - acceleration 0-100 km/h på 10,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.350 kg - tillåten totalvikt 1.758 kg.
Yttermått:	längd 4.156 mm - bredd 1.748 mm - höjd 1.527 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 50 l
Låda:	337 1.258-l

Våra mått

T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Ägande: 36% / Meteravläsning: 17.451 km
Acceleration 0-100km:	11,6s
402 m från staden:	18,0 år ( 124 km / h)
1000 m från staden:	33,1 år ( 159 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	11,4s
Flexibilitet 80-120km / h:	12,6s
Maximal hastighet:	193 km / h (V.)
testkonsumtion:	8,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,2m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• Även om toppkanten är lite mer blygsam, förstör den inte den stora bilden: 207 SW är en intressant och dynamisk kombination av teknik, utseende och känsla, särskilt med denna motor. Det är därför det är det bästa valet för unga kunder i en mindre konkurrenskraftig miljö.

Vi berömmer och förolämpar

motor: prestanda, förbrukning

dämpade inre vibrationer och mullrande

gott om plats för små föremål

separat öppning av bakrutan

enkel användning av bagageutrymmet

dynamiskt fenomen

bara två krockkuddar i serie

ingen farthållare (HDI!)

immateriella knappar på nyckelringen

inget utrymme för en halvliterflaska

manuell förflyttning av bakre sidorutor