Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dörrar)
Innehåll
Kombinationen måste först klargöras; Peugeot 207 kan vara en tredörrars och kan ha en 1-liters turbodiesel. Men åtminstone nu i Slovenien är en sådan kombination inte möjlig. Han testades eftersom återförsäljaren hade beställt bilen redan innan det slutliga sortimentet för den slovenska marknaden slutfördes.
Men ingenting de; med lite tolerans och flexibelt tänkande kan du skapa den perfekta bilden. Oavsett antal dörrar och motor är den första goda nyheten körsituationen - den har förändrats från extremt ogynnsam 206 till extremt gynnsam 207! Dag och natt. Nu kan de flesta förare hitta en bekväm körställning och förhållandet mellan pedallängd, ratt och växel ser ut att vara mycket bra.
Som alltid bildar alla sin egen uppfattning om utseendet, men det är sant att Peugeots designers gjorde en revolution när de gick från 205 till 206, nu var det bara en evolution. Några fler "skarpa" kanter har dykt upp på karossen, huven har "tappat" två (för en typisk 206) luftslits, bakdelen är märkbart vadderad (vilket också innebär en betydande avsmalning av stammen mot dess topp) och För det första , de ovanliga ytterspeglarna är effektiva – för det är därför de ger bra information om vad som händer bakom bilen.
Den stora förändringen från 206:an ligger i interiören, där 207:ans design är mindre typisk Peugeot och mer europeisk, även om vi inte skyller på det, snarare tvärtom. Det handlar mer om utseende, såväl som material som tilltalar ögonen. Det mesta av plasten i kupén är också behaglig att ta på, men en del förblir hård - i det här fallet plastratten. Vi rekommenderar inte!
Det är en och annan (annars tyst) pip från vänster kant av instrumentbrädan, och bland baksidorna inkluderade vi också ett (förmodligen) oplanerat gap mellan den aluminiumformade plastramen runt mittskärmen (data från ljudsystemet, färddator) ). , klocka, utetemperatur) på instrumentpanelen. Det kommer också i vägen för mittlås-upplåsningsknappen, som kan skära toppen av handleden om du besvärligt når in i lådan under.
Men de förmedlade bara den bästa sidan av nya Peugeot: för att det finns tillräckligt med och för att åtminstone de flesta är användbara. Framför passageraren finns ett lås, innerbelysning och till och med luftkonditionering, som inte (ännu) praktiseras i denna (pris) klass. De tänkte också på bakre passagerare, som kan sätta några små föremål i en lång dörr eller i en låda som passar helt bak. I en spänning av lådor och ett rejält soltak missade vi åtminstone det justerbara avståndet mellan de främre torkarna, ryggfickorna och mer än en enda inre belysning.
I linje med de ökade yttre dimensionerna och den ackumulerande effekten av säkerhetsstjärnorna (mer passiv säkerhet betyder alltid några "stulna" centimeter inuti), är insidan av Dvestosemica märkbart större och rymligare, vilket, liksom andra yngre konkurrenter, är äldre än genomsnittet. autoklass. Detta märks mest i kupéns bredd och knärummet för de bakre passagerarna, men det är förstås så att interiören fungerar även när det gäller känsla och utan en meter i handen.
Det är trevligt att åtminstone Peugeot inte har glömt den nyligen förlängda sidoöppningen av de bakre sidorutorna (tredörrars alternativ!), Och det är trevligt att mätarna är rena, läsbara och vackra. Deras vita bakgrund antyder sportighet och är mestadels en smaksak, men mindre glädjande (om man tittar på sensorerna i ordets vidaste bemärkelse) att fordonsdatorn bara är enkelriktad här, det vill säga du styr den med bara en knapp. Den enkla och bra lutningsinställningen av framsätena är också bra, men tyvärr fastnar bältet på säkerhetsbältet precis där när du försöker spänna det.
När (om) du ska köpa en XNUMX år gammal motor bör du tänka noga på denna motor. Och inte på grund av det faktum att detta just nu (och vi hoppas innerligt att detta är slutgiltigt) är den svagaste motorn för honom - främst för att han måste dra ett ton tung kropp som väger tvåhundra kilo. Motorn är av modern turbodieseldesign, och förutom att vara kall när en konventionell diesel "laddas" ger den en mycket hög ljudkomfort; en förare kan tillfälligt bli förvirrad på en bensinstation genom att stanna framför en lämplig bränslepump.
lemmar med bränsleförbrukning kan glädja: färddatorn lovar 50 km / h (det vill säga vid stadsgränsen) i fjärde växeln endast 2 liter per 5 km och i femte växeln 100 liter vid 5 och 4, 100 med en hastighet av 5 kilometer i timmen ... Om du vet att du ska köra måttligt är valet rätt.
Även om du tror att du har en livligare belastning kommer det på något sätt att tillfredsställa stadens snabbare takt, men konsumtionen blir inte längre lika vänlig. Och om du ska ut på en lång resa blir du inte särskilt glad. Motorn har för lite vridmoment (och effekt) för att hoppa, oavsett vilken hastighet du väljer i detta test. Därmed kommer omkörning på förortsvägar att vara nästan omöjligt, eftersom manövrerbarheten är alldeles för låg, och att köra på motorvägen är osannolikt att löna sig i form av en maxhastighetsgräns.
Med den här motorn kommer du direkt att upptäcka att Slovenien har få platta vägar och att vinden ofta blåser, men om det fortfarande regnar sjunker plötsligt prestandan hos en så kraftfull Dvestosemica till vad vi är vana vid i söder. Det faktum att torkarna är bra på att torka det mesta av vindrutan hjälper naturligtvis inte med hastighet.
På varvräknaren startar den röda rektangeln vid 4.800 1.000 rpm och på tredje växeln snurrar motorn upp till det värdet (om än väldigt långsamt), men prestandan sjunker knappast om föraren passerar XNUMX XNUMX rpm tidigare. I princip är det förstås inget fel i att motorn inte har den typiska vilda turbo-(diesel)karaktären, och den är till och med dyr för många, men ett så lågt vridmoment innebär också svårigheter att starta uppför och behov av täta växlingar – och detta är generellt (men inte i det här fallet!) turbodieslarnas goda sida.
Med den extra (sjätte) växeln i växellådan och därför mer överlappning kan vi lindra problemet lite, men det kommer förmodligen inte att ge någon större förbättring. Övning visar att med lite tålamod snurrar motorn upp till 4.500 rpm i fjärde, när hastighetsmätaren visar 150 kilometer i timmen, och femte växeln är tillräckligt kort för att ackumulera något litet, och med knappt 3.800 rpm visar den 160 kilometer. i timme. Tja, om Saturnus bara dök upp i rät vinkel mot Venus, skulle pekaren till och med flytta till 165. Mindre än fabriken lovar ändå!
(Endast) mindre krävande förare och passagerare kommer att vara nöjda med det, liksom växellådan. Denna svaghet visar sig bara i de sportigare krav som vi är vana vid XNUMX: för att återkopplingen är dålig och för att fjädern i växelspaken är för stark, vilket gör det svårt att växla från tredje till andra växeln.
Hela motsatsen är chassit, vilket tydligt indikerar att en sådan Peugeot kan få en ännu kraftfullare motor, som den numera 1-liters bensinen och turbodieseln, båda med 6 kilowatt. Dämpningen och fjäderjusteringen är utmärkt och ger komfort på ojämna ytor och lite kroppsvängningar.
Ratten är också mycket kommunikativ, det är inget racing om den, men den känns behagligt rak och exakt och vi kan lugnt säga att den har en sportig karaktär. I alla fall, tillsammans med den goda hanteringen av alla fyra cyklarna (och trots den halvstyva bakaxeln) var det ett nöje att åka på en vacker, slingrig landsväg. Samtidigt är kroppsångest vid hård inbromsning överraskande (vilket framgår av våra mätningar), för i detta fall måste föraren arbeta för mycket med ratten.
Fortfarande inte säker på varför "klart urban"? Dålig motorprestanda uppväger kroppens löfte om utrymme och komfort för mycket för att rekommendera den för långa resor med gott samvete. Och sätena är för trötta för ryggen i timmar. Tja, lyckligtvis, redan nu är Dvestosemiks erbjudande ganska rikt, och du kan enkelt undvika det. Med lämplig ekonomisk injektion enligt priset som anges här.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 dörrar)
Grundläggande information
| Försäljning: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 3.123.000 € |
| Testmodellkostnad: | 3.203.000 € |
| Kraft: | 50kW (68 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 15,1 s |
| Maximal hastighet: | 166 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,5 l / 100 km |
| Garanti: | Allmän garanti 2 års obegränsad körsträcka, rostgaranti 12 år, lackgaranti 3 år. |
| Oljebyte varje | 30.000 km |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 390,59 € |
|---|---|
| Bränsle: | 8.329,79 € |
| Däck (1) | 645,97 € |
| Värdeförlust (inom 5 år): | 4.068,60 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.140,71 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 22.623,73 0,23 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 73,7 × 82,0 mm - slagvolym 1398 cm3 - kompressionsförhållande 17,9:1 - maximal effekt 50 kW ( 68 hk) vid 4000 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 10,9 m/s - specifik effekt 35,8 kW/l (48,6 hk/l) - maximalt vridmoment 160 Nm vid 2000 rpm - 1 kamaxel i huvudet (kuggrem) - 2 ventiler per cylinder - common rail-insprutning - avgasturboladdare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,416 1,810; II. 1,172 0,854 timmar; III. 0,681 timmar; IV. 3,333; v. 4,333; back 5,5 15 – differential 185 – fälgar 65J × 15 – däck 1,87/1000 R 38,2 T, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| kapacitet: | toppfart 166 km/h - acceleration 0-100 km/h på 15,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisatorstång - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning), trumma bak, mekanisk bakhjulsparkeringsbroms (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,9 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1176 kg - tillåten totalvikt 1620 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 980 kg, utan broms 420 kg - tillåten taklast 65 kg. |
| Yttermått: | Yttermått: fordonsbredd 1720 mm - främre spårvidd 1475 mm - bakre 1466 mm - markfrigång 10,8 m. |
| Interna dimensioner: | Innermått: bredd fram 1420 mm, bak 1380 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 4400 mm - rattdiameter 390 mm - bränsletank 50 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l). |
Våra mått
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Ägare: 37% / Däck: Michelin Energy / Meteravläsning: 1514 km | |
| Acceleration 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 20,4 år ( 107 km / h) |
| 1000 m från staden: | 37,9 år ( 135 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 15,9s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 21,4s |
| Maximal hastighet: | 166 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,3 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,8 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 71,4m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,6m |
| AM -bord: | Ner till 43m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (301/420)
Konkurrensen är överlag mycket stark och denna 207 har en mycket svag motor, vilket är tillräckligt för att inte göra ett särskilt imponerande intryck. Annars är framstegen i körläget betydande, ratten är mycket bra och chassit mycket bra. En bra utgångspunkt för att tänka på en kraftfullare motor för denna kaross.
Exteriör (12/15)
Några skarpare kroppsrörelser är en bra vila. Trehdverka och denna färg är generellt snygg.
Interiör (112/140)
Mycket, men verkligen väldigt korrigerad körställning. Mycket hög komfort och bra luftkonditionering. Något ytligt hantverk.
Motor, växellåda (26
/ 40)Motorn och transmissionen är långt under förväntningarna - de kommer bara att tillfredsställa de mindre krävande. Detta gäller särskilt för motorn.
Körförmåga (68
/ 95)Ratten är trevligt kommunikativ och chassit är mycket bra trots den halvstyva bakaxeln. Mycket rastlös vid bromsning.
Prestanda (12/35)
Endast motorn kommer att vara så livlig som möjligt i staden. Omkörning utanför staden är nästan omöjligt.
Säkerhet (37/45)
Det passiva säkerhetspaketet är utmärkt, ASR- och ESP -system kanske inte är tillgängliga. Bromssträcka inom förväntningarna.
Ekonomi
Under normal körning förbrukar motorn mycket lite bränsle och mycket liten värdeminskning förutses.
Vi berömmer och förolämpar
körposition
ljudkomfort
passerade
svänghjul
chassi
öppet utrymme
konsumtion
motorprestanda
Överföring
bär säkerhetsbälte
nyckelfärdig bränsletanklock
ångest när du bromsar hårt
enkelriktad färddator
några utrustningsfel
