Peugeot 207 1.4 16V Premium (5 watt)

Pugeot 207, med sin 1-liters sextonventils bensinmotor, femdörrars och trestegsutrustning, kan bli den mest populära bland sina bröder. Orsakerna är "genomsnittliga": den har fem dörrar (tredörrarsversioner är vanligtvis mindre önskvärda i denna bilklass, vilket inte betyder att de inte är det), bra utrustning (kanske den trendiga utrustningen, vilket är det andra steget, kommer att räcka för de flesta) motor och överkomligt pris. Idag, för en bil som har överskridit gränsen på fyra meter, måste tre miljoner tolarer subtraheras och ytterligare hundra tusen tolar. Om vi ​​såklart inte väljer den sämsta utrustningen och kombinationen av den svagaste motorn.

Peugeot har inte valt Opels policy, som tydligt skiljer tredörrars- och femdörrarsversioner från nya Corsa. Tre- och femdörrars Peugeot 207 - utanför, om du inte uppmärksammar ett par ytterligare sidokrokar och dörrar, som ett ägg på ett ägg. I Frankrike slog designmästarna i mål igen och ritade en söt bil som inte bara kommer att värma mestadels kvinnors hjärtan, utan också väcker sympati (särskilt den tredörrars) hos en stark pojke.

Peugeot 207 1.4 16V Premium (fem dörrar) är designad främst för familjebruk. En fyra meter hög plåt ger plats för fem passagerare och trots de ökade måtten är det fortfarande sant att med en fullastad P207 måste utrymmet mellan fram- och bakpassagerare delas upp demokratiskt. De mest bekväma att köra i denna Peugeot är de fyra mellanhöga sätena, särskilt framsätena, som - stora kommer att klaga på för kort längdväg och för kort sits - mjuk, bekväm och stark kroppshållning i hörn (sätesväggar är inte svårt) i denna konfiguration är utrustningen justerbar i höjdled.

Jag vågar påstå att i den här klassen kommer du att bli hårt pressad att hitta bekvämare (fram)säten som dikterar känslan av att sitta i en mer avancerad bil. Om du inte är för lång kommer det inte att vara svårt att hitta en bra plats bakom ratten i Peugeot 207. Den noggrant tovade instrumentbrädan, tilltalande för ögat och beröring, och de dekorativa elementen för att liva upp den (P207) är en helt annan historia än sin föregångare) bidrar också till bra känsla i framsätet.

Designers har försökt både i sensorerna och i arrangemanget av knappar och omkopplare (Peugeot -förare kommer att känna sig hemma i den här bilen), såväl som i interiören, i de sydda materialen och i den slutliga produktionen. Det finns inga vassa kanter här (förutom botten på lås / upplåsningsknappen, som sitter ovanför lådan) och saknar plastkänsla som vissa rivaler har som 206.

Hytten saknar ett andra ljus för interiörbelysning, så (särskilt på Premium-trim) skäm bort dig själv med armstöden bredvid framsätena, dubbelzon automatisk luftkonditionering (satsa på att du hittar den i denna bilklass, inte i utrustning högst upp på listan?). athermal vindruta, kylt förvaringsfack och integrerad luftfräschare. Denna "parfym" sätts in i en plats under den övre displayen. Du kommer inte att köpa den här bilen på grund av det, men det är en ny idé som kommer att väcka liv med 207.

Välkommen när det gäller att bläddra igenom parametrarna, tyvärr finns bara en envägs färddator tillgänglig, som har tre sätt att spåra, registrera och analysera hastighet, bränsleförbrukning ... Två av dessa tre kan användas för dagliga resor, varje månad bränsleförbrukning och fjärranalys, etc. Användbart, ingenting. I Premium -paketet drivs vindrutorna (redan standard) och sidospeglarna elektriskt (Trendigt tillbehör), och bilradion med CD -skivor styrs av en spak på ratten.

På Peugeot övervakar sensorer också bilens bakre passagerares infästning och berättar för föraren om passagerarna i baksätet är anslutna via tryckta nummer (grönt betyder en bifogad passagerare) på skärmen och (mestadels irriterande). Åtkomst till baksätet med Isofix-tillbehör för barnstolar i femdörrars Peugeot 207 är lätt tack vare ytterligare ett par dörrar som kan öppnas på bredden, sätet är bekvämt, plats för två saknas bara i höjd (om passagerarna är långa ) och knän. En mindre familj på två kommer att må bra i denna Peugeot.

1-liters 4V-motorn är särskilt användbar för stadsanvändning, eftersom den inte gillar att tvinga, även om den inte har något emot att rotera vid högre varvtal, tar den bara kontinuerligt och långsamt upp varvtal. Under belastning eller på uppgången andas den, och i svängar dödar den dynamiken med långsam acceleration. Det är dock elegant, raka motsatsen till fukt. Stadsinställningarna bekräftas genom att köra 16 kilometer i timmen i fjärde växeln och cirka 50 varv / min.

Med 130 kilometer i timmen är varvtalet ännu högre, och ljudisoleringen är tillräckligt bra så att du inte behöver skrika åt passagerare när du kör på motorvägen. 1.4 16V gillar inte motorvägskörning, vilket han bekräftar med sin envishet, men när den väl tar fart kör den fint och bekvämt. Chassit låter dig veta att det kan hantera mer komplexa uppgifter.

Upp till fem Peugeot 207s blir också av med störningar som att öppna bränsletanken med en nyckel, öppna huven för att öppna ytterdörren (annars blir spakrörelsen för kort), tvåstegsbelysning (sensorer, skärmar .. .) slutar fungera när dagsljusen är tända (när de är tända finns det ett val mellan en högre eller lägre ljusnivå), och den största gripen går (igen) till växellådan. Växelspakens rörelser liknar de hos spaken 206, med vilka spaken 207 också gör en hög och ibland besvärlig övergång från en växel till en annan.

Om du inte har provat något än stör det dig inte, annars vet du exakt vad klockan är. Det kan också finnas en automatisk centrallås i fören som fungerar i hastigheter över 10 kilometer i timmen (speciellt om du kör, säg 15 meter och hämtar någon), men det här är ett säkerhetssystem som hindrar någon från att få ett bröst vid en korsning eller bakbänken pressade handväskan eller något.

Liksom alla bilar har denna Peugeot sina fördelar och nackdelar, även om föraren får en känsla av att de senare är ganska acceptabla efter en veckas kommunikation med honom. Förutom växellådan ...

Hälften av rabarber

Foto: Aleš Pavletič.

Peugeot 207 1.4 16V Premium (5 watt)

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	13.324,15 €
Testmodellkostnad:	13.657,99 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	65kW (88 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,7 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,0 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1360 cm3 - maximal effekt 65 kW (88 hk) vid 5250 rpm - max vridmoment 133 Nm vid 3250 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/65 R 15 T (Michelin Energy).
kapacitet:	toppfart 180 km/h - acceleration 0-100 km/h på 12,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,5 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1149 kg - tillåten totalvikt 1640 kg.
Yttermått:	längd 4030 mm - bredd 1720 mm - höjd 1472 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 50 l
Låda:	270-923 l

Våra mått

T = 21 ° C / p = 1019 mbar / rel. Ägare: 61% / km räknestatus: 1913 km
Acceleration 0-100km:	14,7s
402 m från staden:	19,4 år ( 116 km / h)
1000 m från staden:	35,6 år ( 146 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,9s
Flexibilitet 80-120km / h:	19,8s
Maximal hastighet:	168 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,8m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• P207 med fem dörrar, denna hårdvara och motor är mer än en snabb familj, skriven på huden på dem som reser snabbare än långsamt och långsammare än snabbt, låter sig skämmas bort (Premium) och vill att bilen ska vara bekväm att använda . Så att det inte är för dyrt och inte för billigt. Och inte för stor eller för liten. Det borde sticka ut i design
  
  
  och vara till synes ny. En sådan P207.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

Utrustning

körposition

förvaringsutrymme (låsbar låda)

säkerhet (fyra krockkuddar, gardiner, fem Euro NCAP -stjärnor)

bränsletanken kan bara öppnas med en nyckel

Överföring

"Envägs" omborddator

för att tända dimstrålkastaren bak måste du tända dimstrålkastarna fram

bara en taklampa

ingen kombination av dagsljus och tvåstegsbelysning