Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stil

Om bilen kommer att stanna på marknaden i 12 år, bör designers, strateger, ingenjörer, ledning och kanske någon annan gratuleras från djupet av våra hjärtan. Sedan 206 har de uppnått vad alla i bilindustrin vill ha: skriv historia.

Att göra en bil som efter 12 år fortfarande är vacker, mestadels av modern form, men framför allt med ett fördelaktigt förhållande mellan vad som erbjuds och hur mycket pengar som investeras, kommer du förmodligen bara att lyckas en gång. Eller inte ännu.

Peugeot har gjort det bra med 206: an, som länge har betalat för alla ansträngningar och ekonomiskt motiverat planen. Det är dags att tjäna pengar, för bilarna har betalat sig för länge sedan.

Förmodligen inte värt att förlora många ord om formen. Hon är fortfarande damhjärtans älskling, och hon är fortfarande en man bakom ratten (vanligtvis) bara för att hon inte kan ta sig ut på vägen. Till skillnad från den äldre 207 är 206 attraktiv för sin lilla storlek, så den är också perfekt synlig bakom ratten, och tills du sätter dig i en ny bil kommer mindre krävande förare snart att upptäcka att det inte finns något i den.

Under den mogna perioden av hans liv fick han några nya funktioner som liknade större modeller (fasad, lampor), annars är huvudbilden nästan identisk med den från föregående årtusende. Hehe, låter lite skrämmande, eller hur?

Tjejer, om det här är din första bil, då (förmodligen) kommer du inte att sakna någonting alls. Innan du köper finns det bara en varning om att inte komma in på 207 på återförsäljaren, det vill säga när du snabbt märker att de nya bilarna har vuxit mycket, att efterträdaren är 195 mm längre och installationsutrymmet är 98 mm längre. axlarna på passagerarna i framsätet.

Men storleken är inte allt, hörde jag någonstans. Tvåhundrasex efter ett bra decennium erkänner vi det. utsidan är fortfarande väldigt fräsch, men när det gäller interiören kan vi inte kräva detta.

Vridomkopplare för ventilation och luftkonditionering har länge varit slöseri med historia eftersom modern design använder mer bekväma och mindre utrymme-knappar. På samma sätt är den föråldrade den tunna och lilla skärmen högst upp på mittkonsolen, som i 206+ bara visar grundläggande radiodata, och du kan inte få data från fordonsdatorn på den eftersom den inte finns där.

Och medan du enkelt kan överleva utan data (säg utan den genomsnittliga bränsleförbrukningen, som du kan beräkna på en bensinstation), missade vi visningen av utetemperaturen på vintern.

Av säkerhetssystemen har 206+ bara två krockkuddar och ett ABS -system, ytterligare 200 euro för sidokrockkuddar och ytterligare 200 ESP för farthållare och en hastighetsbegränsare? Glöm det.

Det är därför den njuter av dagsljus (ha, vissa konkurrenter erbjuder fortfarande inte det trots det nya året!), Mekanisk luftkonditionering, servostyrning, (mycket högt) centrallås och elektriska servostyrda vindrutekontroller.

Nej, Huvudskillnaden mellan 206+ och 207 är naturligtvis säker (207 i EuroNCAP-testet är utmärkt, 206 är bra med fyra stjärnor i dagsläget) och körställning. Medan 207 helt enkelt är kung med tanke på både storlek och ergonomi, kommer 206+ bara att tillfredsställa mindre förare. Vi skällde ut sätet för 12 år sedan och tro mig, det har inte blivit bättre med åren.

Det är bara för mjukt, för få sidostöd och framför allt är sitsytan för kort. Med fjärrratten kommer du att känna att pedalerna är för nära och ratten är för långt borta. Och om du har barn kommer du att sakna ytterligare en tum i baksätet och bagageutrymmet, som bara är 245 liter. Den större 207 har en 270-liters basstövel, samt ett delat baksäte, som 206 inte kan skryta med.

Redan under det senaste årtusendet (det låter som en vagn) imponerades vi av transparensen, som också kommer att målas på huden på unga tjejer under 2010. 1-liters, 4-hästars bensinmotor är ingen teknisk pärla, åtminstone i tiden med små turboladdade enheter.

Men låt oss inte bli giriga, han gör sitt jobb tillräckligt bra. Så länge du inte vill vara snabbast på motorvägen (fem växlar), kommer det att vara smidigt och relativt bränslesnålt, och vid låga varvtal kommer det att vara tillräckligt nervöst för att stadsborna inte ska se ful på dig.

Det finns tillräckligt med vridmoment även när du tar alla dina bästa vänner till festen och du förmodligen inte tänker på att bogsera en husvagn, eller hur? Vi hänförde bara mekaniken till en hög och felaktig sändning (jag vet inte vilket som är mer irriterande, eller lyssnar på sändningar eller kommentarer, säger titta på det här, han har ingen aning ...), men från det första testet är vi fortfarande nöjd med det förutsägbara chassit och rimligt lyhörd servostyrning.

Och om vi 1999 berömde hantering och stabilitet, berömmer vi idag bara förutsägbarheten. Hanteringen och stabiliteten hos de nya bilarna har förbättrats dramatiskt, vilket kanske inte är förvånande eftersom de (stora) däcken har en bredare hjulbas till förmån för (redan stora) bilars extrema vinklar. Manövrerbarheten kvarstår dock, vilket gör 206 till en av de trevligaste bilarna i stadsdjungeln.

Kollegan Puchihar avslutade det stora testet med att säga att de största fördelarna med denna maskin är dess ursprungliga form och attraktionskraft för det rättvisare könet. Men under 2010 kan vi bara lägga till: hittills.

Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić

Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Stil

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	8.990 €
Testmodellkostnad:	9.680 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	55kW (75 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,1 s
Maximal hastighet:	170 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.360 cm? – maximal effekt 55 kW (75 hk) vid 5.500 120 rpm – maximalt vridmoment XNUMX Nm cirka 3.400 / min.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
kapacitet:	topphastighet 170 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 150 g/km.
Massa:	tomt fordon 952 kg - tillåten totalvikt 1.420 kg.
Yttermått:	längd 3.872 mm - bredd 1.655 mm - höjd 1.446 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 50 l.
Låda:	245-1.130 l

Våra mått

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Vägmätarstatus: 3.787 km
Acceleration 0-100km:	13,6s
402 m från staden:	18,9 år ( 117 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	19,3s
Maximal hastighet:	170 km / h (V.)
testkonsumtion:	8,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,6m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• Redaktionen skrattade åt att spalten kunde hyllas och kritiseras för det vi skrev om. Men över 12 år har kriterierna blivit mycket strängare, särskilt när det gäller säkerhet, rymlighet, ergonomi och ekonomi (inklusive miljön). Den förblir dock 206, också markerad + vintergrön i form.

Vi berömmer och förolämpar

motor

pris

(fortfarande) snygg

genomskinlighet

Överföring

ingen färddator (ingen utetemperaturvisning)

den har inte delat baksäte

säkerhet (grundstrukturens ålder)

körposition