Första och sista australiensiska Super Ut? Detaljer om 2023 års Ford Ranger Raptor och varför den slår raden av Ford Falcon GT, Holden Commodore SS och Chrysler Charger E49

Med en ny djärv nos, bredare band och en dubbelturboladdad V6-bensinmotor har Raptor äntligen musklerna att matcha den manliga exteriören.

Den sista australiensiska superbilen i historien – och omvänt, den första superlastbilen någonsin – dök äntligen upp ur skuggorna under sken av andra generationens Ford Ranger Raptor.

Under andra halvan av detta år förväntas den högpresterande flaggskeppsversionen av den nya generationens P90,000 703 Ranger pickup, med ett pris som förväntas pressa XNUMX XNUMX USD eller mer, slå i gruset med brännande hastighet och ett komplext chassi för att Stå ut med det.

Medan Ford vägrar att lista några accelerationstider, förstår vi att den helt nya 3.0-liters dubbelturboladdade EcoBoost V6-bensinmotorn som (för nu) är exklusiv för Raptor accelererar en lastbil med dubbelhytt som väger cirka 2500 100 kg. upp till 5.5 km /h på mindre än XNUMX km/h. XNUMX sekunder, vilket gör den i nivå med några av de snabbaste som någonsin byggts i Australien.

I likhet med motorn som används i systern Ford Bronco Raptor med över 300 kW för den nordamerikanska marknaden kräver lokala utsläppsbestämmelser att maximal effekt och vridmoment reduceras till 292 kW respektive 583 Nm – och dessa siffror är endast möjliga när man använder blyfri oktanig premiumbensin. 98. De minskar prestandan ytterligare med standard 91 oktanig blyfri bensin.

Men med hjälp av en specialtrimmad 10R60 vridmomentomvandlare 10-växlad automatisk växellåda, mindre däck (33-tum istället för 37-tum), lättare vikt och en lägre tyngdpunkt, är Ranger Raptor enligt uppgift snabbare än sin amerikanska kusin.   

Bland andra framsteg har den nya dubbelturbo V6 ett "anti-lag"-system som håller turbon på optimala varvtal för att undvika den vanliga tillfälliga fördröjningen som uppstår efter att föraren trycker på gaspedalen.

Denna motor är en skarp kontrast till den 157 kW/500 Nm 2.0-liters, fyrcylindriga, dubbelturbodieselmotorn som har varit den enda motorn för den avgående Ranger Raptor sedan lanseringen 2018.

Det är också bara en av många anledningar till att nyhetens utropspris sannolikt kommer att hoppa av den befintliga modellens $79,390 XNUMX före resekostnader.

Återigen finns det en 10-växlad automatisk växellåda med momentomvandlare och paddelväxlare, men den här gången använder P703 Raptor en variant av nya T6.2 Ranger Wildtraks permanenta fyrhjulsdrift med en elektronisk tvåväxlad växellåda på begäran. växellåda, samt spärrdifferentialer fram och bak.

En 10-växlad automatlåda är kopplad till motorn.

Ford tror att de har försökt utöka Raptors kapacitet både på och utanför allfartsvägarna genom att använda sju körlägen - tre för körning på väg (inklusive "Normal", "Sport" och "Hal") och fyra för terrängkörning ( Stenkörning). , Sand, lera/spår). och Bach).

Baja är en nyhet: i själva verket låter den dig köra i hög hastighet terräng, som en rallybil designad för tuff terräng.

Dessutom, för extra spektakel, finns det en aktiv avgasventil som förstärker tonerna hos den dubbelturboladdade V6-motorn beroende på valt läge. Det finns fyra självförklarande inställningar: "Tyst", "Normal", "Sport" och "Bach" - den senare, enligt Ford, "är endast avsedd för terrängbruk".

Som avslöjades under T6.2 Rangers globala debut i slutet av förra året, är plattformen under den och Raptor en tredje generationens tredelade ram utvecklad tillsammans med Ranger för den amerikanska marknaden, men som också skiljer sig väsentligt från den. Detta gör att du kan ändra fjädringen bak, den justerbara hjulbasen i mitten och modulariteten hos motorn fram.

Liksom nya Ranger är Raptors hjulbas 50 mm längre än tidigare, med den extra längden som är avsedd att trycka ut framhjulen, åtföljd av en motsvarande ökning av spårvidden. Medan den totala längden förblir densamma, lovar kortare överhäng förbättrad terrängfrigång.

Stegramen Raptor-chassit har dock extra förstärkning till de bakre takstolparna, lastutrymmet, reservhjulsbrunnen och fjädring, inklusive runt stötfångaren, stötdämparen och den bakre stötdämparen.

Även om de ser likadana ut på pappret, har Raptors A-arms främre fjädring och Watts spiralfjädrade bakre upphängning gjorts om helt och hållet, vilket erbjuder ökad rörelse för mer artikulation, såväl som övre och nedre styrarmar i aluminium för extra styrka utan extra vikt.

Dessutom finns nya Fox 2.5 Live Valve-dämpare med intern bypass och elektroniska dämpare som varierar kompressionsförhållandet utifrån väg-/ytaförhållanden för att ge allt från förbättrad komfort och kontroll på vägen till bättre upptagning av korrugeringar och hjulspår terräng.

Watt spiralfjäder bakre fjädring har gjorts om helt.

Dessutom är Fox-dämparna utrustade med Bottom-Out Control för maximal dämpningskraft under de sista 25 % av kompressionen.

Andra chassirelaterade förbättringar inkluderar ökat underredesskydd och en främre glidplatta som är nästan dubbelt så stor som en vanlig Ranger. Tack vare detta, samt skydd för motor och växellåda, dubbla dragkrokar fram och bak för mer flexibilitet i händelse av en myr, och ett nytt terrängfarthållare som kallas Trail Control som fungerar i hastigheter under 32 km /h. föraren kan fokusera på att köra bilen över svår terräng, den senaste Raptor är designad för att bättre navigera den upptrampade vägen.

På tal om styrning så har det elektriska kuggstångsstyrsystemet också gjorts om helt i den senaste modellen. Den helt nya hydroformade fronten ger betydligt effektivare motorkylning såväl som luftkonditionering. Och det finns bättre luftflödesegenskaper när tillbehör är installerade.

Medan de fyrhjuliga skivbromsarna i huvudsak är ärvda från tidigare, har de låsningsfria bromsarna och programvaran för elektronisk stabilitetskontroll omkalibrerats för förbättrad terrängprestanda. Totalvikten ökar med 30-80 kg beroende på specifikation.

Som rapporterades i slutet av förra året, har Ranger (och därmed Raptor) en mer blockig och djärv frontdesign som är i linje med Fords nuvarande lastbilstänk, som sett på de senaste lastbilarna i F-serien i full storlek. En annan gåva är inskriptionen "FOR-D" på näsan.

På näsan finns en stor inskription FOR-D.

Raptor introducerar adaptiva LED-matrisstrålkastare med C-clamp till Dual Cab-serien för bättre projektion och säkerhet, och baktill är de ihopkopplade med LED-baklyktor av liknande stil. Det finns ett galler i horisontell stil med massiva mesh-insatser, en delad stötfångare med en kroppsfärgad pannbygel och dubbla integrerade dragkrokar.

Ytterligare designelement som är specifika för Raptor inkluderar funktionella huv och främre glidventiler, perforerade sidosteg, en bredare bakre lådsektion med mer uttalade hjulhus och en precisionsgrå bakre stötfångare med dubbla urtag för ett helt dubbelt avgassystem och integrerat stöd. .

På baksidan av Raptor finns två stora avgasrör.

Tro det eller ej, Ranger och Raptor har färre pressade karosspaneler än du kanske tror. Ranger delar bara baklucka, tak och dörrar.

Precis som med den senare är Raptors interiör ett stort steg framåt från den utgående modellen.

Viktiga skillnader från Ranger inkluderar så kallade "jet fighter-inspirerade" främre sportstolar som lovar nästa nivå stöd (om inte en pilots utkastningssystem), starkare baksäten och lyx som omgivande belysning och en läderklädd sportstyrning hjul. , paddlar i magnesiumlegering, 12.4-tums digitalt instrumentkluster, 12.0-tums pekskärm i porträtt med Ford Sync 4A infotainmentsystem, trådlös anslutning för Apple CarPlay och Android Auto, trådlös laddning och ett premiumljudsystem från Bang & Olufsen.

Ford tror också att nya Raptor kommer att bli betydligt tystare, snyggare och snyggare inuti än den tidigare versionen.

Slutligen finns det två typer av 17-tums lättmetallfälgar - en med valfria Beadlock Capable Wheels - med BF Goodrich All-Terrain KO2-däck.

Ford började arbeta med nya Raptor redan 2016 med målet att skapa ett mer kapabelt allroundpaket. Varmvädertestning utfördes i Northern Territory, med ytterligare utvärderingar i Dubai (sand/öken), Nya Zeeland (kallt väder) och Nordamerika (drivlinakalibrering).

Mer detaljer, inklusive specifika förarassistanssystem, bränsleförbrukning, utsläppsvärden, krocktestresultat, säkerhetsprestanda, utrustningsnivåer och tillgänglighet av tillbehör, kommer att tillkännages närmare Raptors releasedatum.

Endast bakluckan, taket och dörrarna på Raptor delas med Ranger.

Vi hoppas att vi också ska kunna publicera alla viktiga rapporter från den första resan förr snarare än senare, så håll utkik.

Mycket av Raptors unika utveckling kommer från Ford Performance-divisionen, och liksom alla T6- och T6.2 Ranger-baserade fordon, inklusive de flesta framtida versioner av VW Amarok II, designades, konstruerades och konstruerades i och runt Melbourne.

Men varje release av T6.2-bilarna, inklusive den kommande Everest, för oss närmare det sista helt australiska fordonet, eftersom Ford redan har meddelat att en helt ny nästa generations Ranger redan är under utveckling. i Michigan, USA med en skalbar arkitektur baserad på den kommande lastbilslinjen i F-serien.

Hur man än ser på det är Raptor Australiens första riktigt högpresterande lastbil – och den sista av den lokala rasen.