Testkörning Mercedes-AMG GT

Faktum är att i Texas är sportbilar inte särskilt förtjusta i, men ingen övervakar att hastighetsbegränsningen iakttas här - ett bra ställe att bekanta sig med den nya Mercedes -sedanen, som kommer att tävla med Porsche Panamera.

Det har blivit modernt att jämföra en bilresa med snabba och bekväma flygningar, men av någon anledning väljs inte de mest lämpliga modellerna för detta. De som verkligen förtjänar det är blygsamt avskilda. Till exempel Mercedes-AMG GT. Det är här fusionen av hastighet och komfort är - i ryggen känns det som i ett förstklassigt säte. Det finns mycket utrymme, det är bekvämt att sitta, bara piloten är framför, hastigheten är imponerande, men det känns inte alls. Och det är mycket lättare att bli pilot än i ett flygplan - jag rörde mig framåt, steg på gasen och tog nästan fart.

Boeing 737 hämtar en hastighet på 220 km / h vid start. Den välbekanta fyrliters biturbo "åtta" från Mercedes i GT 63 S-versionen klarar lätt en sådan acceleration och kommer sannolikt inte att ligga bakom planet innan den lyfter från marken. En annan sak är att sådana hastigheter är förbjudna på allmänna vägar, så du måste bekanta dig med kapaciteten hos en fyrdörrars coupé på banan. Och inte på något sätt, utan på den nuvarande Formel 1-banan i Austin, Texas huvudstad.

Först verkade det som att Texas var en konstig plats att testa en sportbil. Målgruppen för denna modell bor mer vid kusten, och på vägarna i USA: s största delstat (efter Alaska) dominerar pickupbilar. Lokala rednecks med nyfikenhet såg av nya Mercedes, men de ville knappast köpa en. Varför skulle de vilja ha en bil som inte kan passa en ko i bagageutrymmet?

Men lokala tullar tillåter dig att köra med fort hastighet - om du följer reglerna kommer även lastbilar att köra dig på banan. Men det viktigaste är att i en lång sträcka på baksoffan (i fem-sits versionen) eller i fåtöljen (i fyrsitsen) Mercedes-AMG GT kommer du inte att behöva lida - för 183 centimeter mig det fanns tillräckligt med benutrymme och utrymme med marginal.

Och bagageutrymmet är mycket rymligt - två stora resväskor passar enkelt. Frampassageraren får ännu mer komfort tack vare de utmärkt stödda skopstolar och tillgång till underhållningssystemet med två 12,3-tums skärmar. Du kan slå på Burmester surroundljudsystem eller välja mellan 64 färger för omgivande belysning.

Men huvudfunktionen i interiören är ratten med LCD-paneler på ekrarna. Den vänstra ansvarar för att byta fjädringsstyvhet och lyfta vingen, och den högra ansvarar för att ändra körlägen.

Allt började med ett Peyscar-lopp ledt av Bernd Schneider, en femfaldig DTM-mästare vid ratten på en Mercedes. Han ger en indikation: det första varvet är ett inledande, det andra vi går igenom, växlar rutan till Sport + -läget, resten - om så önskas - i ett speciellt Race-läge.

Mercedes-AMG GT har också den styrkorrektionsfunktion som redan är bekant från C63, vilken kan ställas in efter behag, beroende på vår egen erfarenhet. Det finns fyra inställningar: Basic, Advanced, Pro och Master, som påverkar motorns, fjädrings- och stabiliseringssystemets respons.

Master är utformad för vildt Race-läge, där bilen blir otroligt lyhörd och kräver mycket exakta styr- och pedalrörelser. Resten kommer att vara till nytta när du lämnar banan. Men även i Race övervakas banan för den fyra-dörriga Mercedes-Benz GT 63 S noga av elektroniken - så med varje varv tillåter du dig själv att sakta ner senare och vrida ratten i chicanes med ökande hastighet och testa de två -ton bil för styrka.

Keramiska bromsar tar tag på nolltid, och 639 hästkraftsmotorn levererar otrolig dragkraft. Det är synd att de raka linjerna i Austin är mycket korta och 20 varv tillät inte att accelerera över 260 km / h, medan den deklarerade maximala hastigheten är så mycket som 315 km / h. Läskiga nummer för en fyrdörrars bil. Men efter ankomsten var det möjligt att åka i sidled på parkeringsplatsen - GT 63 S har ett driftläge som läggs till växellådan, där ESP är helt inaktiverad och framhjulskopplingen öppnas, vilket i princip gör bilen bakåt hjulsdrift.

På banan flög vi bara första klass på den mest laddade versionen av GT 63 S, som kommer att bli den dyraste (i Europa - 167 tusen euro). Även den mest kraftfulla hybrid Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hk) är sämre än en Mercedes - den har en accelerationstid på 0,2 s längre, och dess toppfart är 5 km / h långsammare, men priset är också något högre.

Men det finns enklare versioner. GT 63, saknar driftläge, med 585 hk motor. kommer att dra på 150 tusen euro, och GT 53 börjar på 109 tusen. Den har en 3-liters inbyggd sex I6-motor med 435 hk. med 48 volt elsystem för EQ Boost startgenerator.

Den 53: e har också ett mekaniskt, och inte ett elektroniskt, bakre differentialspärr och en fjäderupphängning istället för en pneumatisk. Senare kommer den förnedrade 367 hästkrafter av GT 43 att visas, tekniskt sett inte annorlunda än GT 53, men med ett lönsamt och psykologiskt viktigt femsiffrigt pris på 95 euro.

Typ	Skjuts tillbaka
Mått (längd / bredd / höjd), mm	5054/1953/1455
Hjulbas, mm	2951
Torrvikt, kg	2045
motorns typ	Bensin, biturbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3982
Max. makt, h.p. (vid rpm)	639 / 5500-6500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	900 / 2500-4500
Drivtyp, transmission	Full, 9АКП
Max. hastighet, km / h	315
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	3,2
Genomsnittlig bränsleförbrukning, l / 100 km	11,3
Pris från, euro	167 000