Första intrycket: Smart fjädring på Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Testkör MOTO

Första intrycket: Smart fjädring på Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Jag har redan lärt mig att elektroniskt justerbar fjädring är en mycket användbar sak på touringcyklar - nästan alla nya BMW har det, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer... Dessa cyklar använder ofta olika inställningar beroende på belastningen; när en passagerare sitter i baksätet, eller när du vill ha en bekvämare eller sportigare åktur. Nämligen: hur många gånger har du knäböt framför en motorcykel med en skruvmejsel i handen och justerat fjädringen innan du åkt på vägen? Jag erkänner aldrig. Hur många gånger har jag ändrat inställningar när det var möjligt med en knapptryckning? Nästan varje gång.

Första intrycket: Smart fjädring på Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Så det tog inte lång tid för mig att välkomna en nyhet på en vägraket som Tenn utrustad med elektroniskt justerbar fjädring av märket Showa (intressant nog är den enda styrdämparen Öhlins). Först, med inrättandet av vägprogrammet, körde vi på en väg i södra Spanien, så vacker och snabb, som om vi körde från Logatz till Idrija. Sedan körde vi ytterligare en sträcka med inställningarna för loppet (banan) - och upptäckte på ett ögonblick att vägen inte är så perfekt som den verkade. Plötsligt du kände varje puckel (ic) o och åkturen blev mindre bekväm och därför långsammare.

Första intrycket: Smart fjädring på Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Sedan stod Almería-banan på agendan, från vilken vi startade vägprogrammet. Efter det första 20-minuterstestet var jag inte säker: flyter fjädringen för mycket under acceleration, eller är bakhjulet lite löst? Vi ändrade sedan inställningen till "spår" och cykeln var stabil som ett tåg, tyst både under acceleration och under inbromsning; Kort sagt, om boxningsmekanikern var skyldig till dessa inställningar, skulle jag ha lovat honom en drink på Dedi.

Första intrycket: Smart fjädring på Kawasaki Ninja ZX-10R SE

Mer detaljer om vad och hur smart elektronik är konfigurerad och varför riktiga racers inte kommer att störa just denna version (SE) följer. Precis så här: för Ninja i SE-implementeringen måste du subtrahera i Slovenien 23.485 евро, vilket är nästan 1.500 10 fler än (nästan) racing Ninja ZX-10RR Performance, och nästan sex tusen fler än basversionen av ZX-XNUMXR.

Lägg en kommentar