Lovande landningsplattformar för den amerikanska armén
Som en del av FVL-programmet planerade den amerikanska armén att köpa 2-4 tusen nya fordon som kommer att ersätta UH-60 Black Hawk-familjens helikoptrar i första hand, och
AN-64 Apache. Phot. Bell Helikopter
Den amerikanska armén implementerar sakta men säkert ett program för att introducera en familj av nya VLT-plattformar för att ersätta nuvarande transport- och attackhelikoptrar i framtiden. Programmet Future Vertical Lift (FVL) innebär utveckling av strukturer som, vad gäller deras egenskaper och kapacitet, avsevärt kommer att överträffa klassiska helikoptrar som UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook eller AH-64 Apache.
FVL-programmet lanserades officiellt 2009. Sedan presenterade den amerikanska armén en flerårig programimplementeringsplan som syftar till att ersätta de helikoptrar som för närvarande används. Special Operations Command (SOCOM) och Marine Corps (USMC) var också intresserade av att delta i programmet. I oktober 2011 presenterade Pentagon ett mer detaljerat koncept: nya plattformar skulle vara snabbare, ha större räckvidd och nyttolast, vara billigare och enklare att använda än helikoptrar. Som en del av FVL-programmet planerade armén att köpa 2-4 tusen nya fordon, som i första hand kommer att ersätta helikoptrar från familjerna UH-60 Black Hawk och AH-64 Apache. Deras driftsättning var ursprungligen planerad runt 2030.
Den då deklarerade minimiprestandan för efterföljande helikoptrar är fortfarande giltig idag:
- högsta hastighet inte mindre än 500 km/h,
- marschhastighet 425 km/h,
- körsträcka ca 1000 km,
- taktisk räckvidd på cirka 400 km,
- möjligheten att sväva på en höjd av minst 1800 m vid en lufttemperatur på +35°C,
- maximal flyghöjd är cirka 9000 m,
- förmågan att transportera 11 fullt beväpnade jaktplan (för transportalternativet).
Dessa krav är praktiskt taget ouppnåeliga för klassiska helikoptrar och även för ett vertikalt start- och landningsflygplan med roterande rotorer V-22 Osprey. Detta är dock just antagandet i FVL-programmet. US Army-planerare beslutade att om den nya designen skulle användas under andra hälften av XNUMX-talet, så borde det vara nästa steg i utvecklingen av rotorer. Detta antagande är korrekt eftersom den klassiska helikoptern som design har nått gränsen för sin utveckling. Den största fördelen med en helikopter - huvudrotorn är också det största hindret för att uppnå höga flyghastigheter, höga höjder och förmågan att operera över långa avstånd. Detta beror på huvudrotorns fysik, vars blad, tillsammans med ökningen av helikopterns horisontella hastighet, skapar mer och mer motstånd.
För att lösa detta problem började tillverkarna experimentera med utvecklingen av sammansatta helikoptrar med stela rotorer. Följande prototyper byggdes: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 och Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Drivs av ytterligare två gasturbinjetmotorer och två styva motroterande koaxialpropellrar, uppnådde XH-59 en rekordhastighet på 488 km/h i plan flygning. Prototypen var dock svårflygbar, hade kraftiga vibrationer och var väldigt högljudd. Arbetet med ovanstående strukturer slutfördes i mitten av åttiotalet av förra seklet. Ingen av de testade modifieringarna användes i helikoptrar som tillverkades vid den tiden. Vid den tiden var Pentagon inte intresserad av att investera i ny teknik, i åratal nöjde man sig med endast efterföljande modifieringar av de strukturer som användes.
Således stannade utvecklingen av helikoptrar på något sätt på plats och låg långt efter utvecklingen av flygplan. Den senaste nya designen som antogs av USA var AH-64 Apache attackhelikopter som utvecklades på 2007-talet. Efter en lång period av tester och tekniska problem togs V-22 Osprey i drift 22. Detta är dock inte en helikopter eller ens en rotorfarkost, utan ett flygplan med roterande rotorer (tiltiplan). Detta var tänkt att vara ett svar på helikoptrars begränsade kapacitet. Och faktiskt har B-22 en mycket högre marschhastighet och maxhastighet, samt en större räckvidd och flygtak än helikoptrar. Men B-XNUMX uppfyller inte heller kriterierna för FVL-programmet, eftersom dess design skapades för trettio år sedan, och trots sin innovation är flygplanet tekniskt föråldrat.
