Byt till CNC -justerbara handspakar
Denna mekaniska guide kommer till dig på Louis-Moto.fr.
Broms- och kopplingsspakarna måste vara perfekt anpassade till förarens händer. Tack vare konverteringen till justerbara spakar är detta möjligt och är särskilt lämpligt för förare med små eller stora händer.
Byt till CNC -justerbara handspakar
Precisionsfrästa CNC -anodiserade handspakar ger alla moderna motorcyklar ett sofistikerat utseende och får dem att sticka ut från resten av sortimentet. Naturligtvis finns det även andra referenser inom detta område, till exempel CNC. De ger bilen en viss elegans som alltid finns i förarens synfält. Dessutom kan dessa spakar justera avståndet från ratten på flera nivåer och anpassas därmed individuellt till förarens händer. Dessa modeller uppskattas särskilt av förare med små händer och som ofta har problem med rumpspakar. Dessutom finns en mycket kort version tillgänglig för sportpiloter. Deras form hjälper till att korrekt mäta den manuella kraften som överförs till bromssystemet, och om ryttaren försiktigt placerar sin cykel i grusgropen hålls spaken ofta kvar.
Anteckningen : Om din motorcykel har en hydraulisk koppling är kopplingsspaken installerad som en hydraulisk bromsspak.
På de flesta motorcyklar är det väldigt enkelt att byta till CNC -handtag (även om du är en amatörhantverkare) så länge du har en skiftnyckel med rätt huvud och rätt skruvmejsel. Du behöver också fett för att smörja de rörliga delarna.
varning: Handspakarna fungerar perfekt för trafiksäkerheten. Till exempel kan en fastbromsad spak ha tragiska konsekvenser för vägtrafiken. Därför är det absolut nödvändigt att du arbetar med omsorg och förstår hur de olika komponenterna fungerar. Annars är det absolut nödvändigt att överlåta enheten till ett specialiserat garage. Innan du använder motorcykeln under normala förhållanden är det nödvändigt att klara testet i verkstaden och på vägen på en öde väg.
Byt till CNC-justerbara handspakar - låt oss gå
01 - Koppla loss och haka av kopplingsvajern
Innan kopplingsspaken demonteras måste kopplingskabeln vara bortkopplad och frånkopplad. Kopplingsspaken måste ha lite spel så att kopplingen inte glider när den kopplas ur. Ofta vänjer sig föraren med det optimala kopplingsrummet för honom. Därför, efter konvertering, kommer han gärna att hitta samma spelrum.För att göra detta är det lämpligt att mäta spelrummet med en fjäderkalibrering innan du vrider tillbaka kabeljusteraren tills du kan koppla bort kabeln. För att lossa kabeln, rikta in spåren i justeringshandtaget, justeraren och ankaret.
02 - Haka av kopplingsvajern
Lite ansträngning krävs ofta (dra i spaken, ta fast Bowden -kabeln med din andra hand, dra ut ytterhöljet ur justeraren medan du långsamt släpper spaken och koppla bort kabeln från justeraren). Det är ibland lättare att lossa den genom att först skruva loss spakbulten.
Om inte, bör du också lossa den långa bowdenkabeln eller motorregulatorn något. För att lossa spaklagerskruven måste vi först ta bort kopplingsomkopplaren från vår cykel, eftersom den är mycket nära låsmuttern. Sedan kan du ta bort den gamla armen och dess lager. Det kan fortfarande finnas en tunn distansring mellan ramen och armen; detta används för att kompensera för spelet, var försiktig så att du inte förlorar det.
03 - Kontrollera det långa greppet
Innan du installerar en ny arm, kontrollera om du behöver ta tillbaka det ursprungliga lagerskalet, som i vårt fall. Rengör den och smörj den ordentligt innan du sätter in den i den nya armen.
04 - Rengöring av kopplingsvajern
Applicera också lite fett på den nya armens övre och nedre kontaktpunkter med ramen så att den ”glider” väl och slits ut så lite som möjligt. Rengör och smörj även änden på kopplingskabeln innan du sätter in den i den nya spaken. Sedan kan du sätta in en ny arm (med en distansring om det behövs) i ramen och dra åt bulten; Gör detta steg utan problem eftersom spaken inte ska låsas under några omständigheter. Om det finns en mutter måste den alltid vara självlåsande.
Om kopplingsbrytaren togs bort, placera den igen. Var försiktig så att du inte skadar eller blockerar den rörliga följaren (mestadels plast). Dra försiktigt ut bowdenkabeln från den svarta manteln (tryck vid behov på den silvermantlade änden av kabeln mot justerhjulet) och haka fast kabeln på justeraren.
05 – Justering av kopplingsspel
Justera sedan kopplingsfria spel enligt den mätning du gjorde tidigare. Spalten mellan armkanten och ramen är vanligtvis cirka 3 mm. Justera sedan avståndet mellan spaken och styret så att det kan användas optimalt i körläget. Kontrollera igen att allt fungerar innan du använder motorcykeln igen: Fungerar kopplingen korrekt? Fungerar kopplingsomkopplaren? Går kopplingen lätt (se till att den inte fastnar, låser sig eller ger panoreringar)?
06 - Omarbetning av bromsspaken
För hydrauliska bromsar är justering av kabeln på spaken förbjuden. därför är bytet av denna spak snabbare. Det är särskilt viktigt att noggrant övervaka att bromsarna fungerar korrekt!
Börja med att lossa bulten. Det är möjligt att den hålls i ankaret inte bara av en låsmutter, utan också av en extra gänga. När du tar bort armen från ankaren, kontrollera om en tunn distansring är möjlig; detta används för att förhindra smäll ... förlora det inte! Om du behöver återanvända den ursprungliga armlagerbussningen måste du rengöra den väl. Smörj lagerskalet och bulten lätt, liksom platsen för den nya armen (detta är utsprånget som driver kolven i bromsramen) och kontaktpunkterna med ramen på toppen och botten av armen.
07 - Titta på bromsljusomkopplarens tryckstift.
Vissa modeller har en justeringsskruv på klacken. Detta bör justeras till ett litet spelrum så att spaken inte trycker på kolven konstant (t.ex. på BMW -modeller). Var också uppmärksam på bromsbrytarkolven när du installerar den nya armen i ankaret. Om den är blockerad kan den skadas. det finns också en risk för att bromshandtaget är självlåsande! Därför måste du utföra detta steg med stor omsorg!
08 - Spakjustering
Efter att du har skruvat in den nya spaken (var försiktig så att du inte tvingar den eller låser den), justera dess position i förhållande till styret med justeraren så att föraren kan styra bromsen optimalt medan du sitter på motorcykeln. Innan du går tillbaka på vägen, dubbelkolla att bromsen fungerar korrekt med den nya spaken: kan den enkelt dras utan att vingla? Finns det ett litet spel i förhållande till kolven (så att kolven inte utsätts för konstant spänning)? Fungerar stoppomkopplaren korrekt? Om alla dessa kontrollpunkter är i ordning, låt oss gå, njut av din åktur!
