Byte av bromsar - byte av trumbroms mot en skivbroms!

Trumbromsar är en kvarhållning från bilbromsteknik. Fram till 70-talet var detta standarden för alla bilar. Men många av dessa jättars stora olyckor när det gäller cylindervolym är förknippade med små och strukturellt olämpliga trumbromsar. Lyckligtvis ändrades detta snart.

Föråldrad och underdimensionerad

Även tung amerikansk amerikan muskelbilar från slutet av 60-talet hade ofta sådana bromsar - ofta med ödesdigra konsekvenser.

Vid den tiden var passagerarsäkerhetstekniken fortfarande i sin linda.

Nackdelar med en trumbroms

Som redan sagt själva namnet består en trumbroms av en roterande trumma . Dess inre innehåller två fast integrerade bromsbelägg . Vid inbromsning pressas bromsbeläggen mot insidan av bromstrumman. Den resulterande friktionen ger önskad bromseffekt – teoretiskt .

Det största problemet med trumbroms ligger i dess oförmåga att tillräckligt avlägsna den alstrade friktionsvärmen. Långa bromsmanövrar eller nödstopp i hög hastighet kan göra att insidan av bromstrumman överhettas. Värmeansamlingen minskar friktionskraften mellan bromsbacken och insidan av trumman, vilket resulterar i minskad bromsprestanda genom att 50–100% .

Dessutom är ett inkapslat system svårt att testa.. Skicket på bromstrummans insida kan inte bestämmas utifrån.

• Bromscylinder i änden av vajern?
• Är bromstrumman sliten?
• Returfjäder trasig?
• Är bromstrumman igensatt av sitt eget slipdamm?

För att bestämma detta måste du ta bort hjulet och öppna bromstrumman. Först då kan du se vad som är fel på bromsen.

Skivbromsar:
öppen, säker, tillgänglig

Sålunda hade skivbromsen till en början en fördel gentemot trummotsvarigheten. Skivan klarar av att ta upp starkare bromskrafter utan risk för överhettning.

• Bromsskivan är självrengörande och självkylande.
• Vid slitage eller defekt föraren kan se vad som är fel på bromsen även om hjulet fortfarande är på plats.
• ändå , designen av en skivbroms är komplex och dess komponenter är tyngre än en trumbroms, vilket gör den dyrare.
• Av denna anledning övergången från trumbromsar till skivbromsar skedde gradvis.
• I 25 år har kombinationen av skivbromsar på framaxeln och trumbromsar på bakaxeln varit standard. . Bara i mitten 90-talsfamilj och även kompakta bilar successivt fått skivbromsar på alla hjul.
• Under lång tid till och med sportmodeller , som BMW, höll fast vid trumbromsar. Speciellt på versioner med mindre effekt än 100 hk ekonomin rådde, vilket för närvarande åtnjuts av erfarna mekaniker.

Byta från trumma till skiva - vettigt och praktiskt?

Ärligt, att ersätta trumbromsar med skivbromsar är bara i sällsynta fall meningsfullt .

Bromssystemet är speciellt designat för en bil på en byggarbetsplats. Den traditionella kombinationen av skivbromsar fram och trumbromsar bak är vanligtvis mer än tillräcklig.

Men en trumbroms är vad den är: bit av föråldrad teknik.

En trumbroms har inget med sportighet, dynamik eller ett progressivt utseende att göra. Ljusa detaljer på alla fyra bromsskivorna, som målade bromsok och matchande hjulnav i kolfiber eller aluminium, förstärker bilens progressiva utseende avsevärt. . Förvandlingen är dock inte så lätt.

Information före installation

Huvudproblemet med denna operation är massiv störning av systemets fabriksinställningar. . TO-inspektörerna gillar inte hans utseende.

Därför rekommenderar vi starkt söka råd från en pålitlig inspektionsstation. Att investera mycket pengar och tid på att stanna med en ovägduglig bil är dock en svår och dyr läxa. med hjälp av list kan du säkert och tillförlitligt vinna inspektörens godkännande .

Original, inte på modet

Inledningsvis byte till skivbromsar på alla fyra hjulen familj bil var reserverad för modeller med högpresterande motorer. I början av 90 -talet denna funktion fanns i bilar med kraft mer 150 h.p.

För ägaren av en disk-trumkombination betyder detta att bakaxeln på modellen av samma serie, som redan är utrustad med skivbromsar, är optimalt lämpad för konvertering .

Alla godkända komponenter finns i rätt storlek . Förutom eftermontering på fabriksbromsskivor på fordon med högpresterande motorer är allt som kan hittas för dessa modeller i tillbehörskatalogen lämpligt.

Risk för permanent

Vi drar slutsatsen att övergången från trumbromsar till skivbromsar är en fråga för ivriga fans av sin egen bil. .

Alla andra rekommenderas att lämna bilen i originalskick, sälja den eller köpa en som är utrustad med fyra bromsskivor från fabrik. Allt annat innebär risken att investera mycket tid och pengar i ett projekt som så småningom kan behöva betalas tillbaka.