Penn: Vi har ett ultrasnabbt sätt att ladda LiFePO4-celler: +2 400 km/h. Nedbrytning? Körsträcka 3,2 miljoner km!
Innehåll
Forskare från Pennsylvania State University har hittat ett sätt att ultrasnabbladda batterier baserade på litiumjärnfosfatceller (LFP, LiFePO4). Tack vare den lämpliga designen klarar de en sträcka på upp till 400 kilometer på 10 minuter (+2 km/h), vilket motsvarar en laddningseffekt på cirka 400 C.
LFP-celler som en möjlighet för billiga och effektiva elfordon
innehållsförteckning
- LFP-celler som en möjlighet för billiga och effektiva elfordon
- Nissan Leaf II som Porsche: bra acceleration, ultrasnabb laddning
Vi har skrivit många gånger om fördelarna med LFP-celler: de är billigare än NCA/NCM - och de lovar bra när det gäller ytterligare prissänkningar - de är säkrare, bryts ned långsammare och tillåter fulla laddningscykler utan att påverka kapaciteten degradering. Deras nackdelar är lägre specifik energi och mindre förmåga att accelerera laddningen. Det verkar som att det har hänt mycket den senaste tiden i både den första (länk nedan) och den andra (artikelns vidare innehåll).
> Guoxuan: Vi har nått 0,212 kWh/kg i våra LFP-celler, vi går längre. Det här är NCA/NCM-webbplatser!
Pennsylvania-forskare hittade ett sätt ökning av batteriladdningseffekt baserat på LFP-celler. Jo, de lindade in cellerna i tunn nickelfolie kopplad till en av batteriets elektroder. När laddningen börjar passerar en elektrisk ström genom dem. Folien värmer cellerna (inuti batteriet) upp till 60 grader Celsius. och först efter det börjar processen med påfyllning av energi.
Eftersom värmen inte kommer inifrån cellen, utan är resultatet av en extra värmare, finns det inga uppenbara problem med tillväxten av litiumdendriter.
Forskarna säger att de med hjälp av uppvärmda celler kommer att kunna fylla på Effektreserv 400 kilometer på 10 minuter (+2 400 km/h). De skryter inte med specifik laddningskapacitet, men med tanke på att den aktuella önskade batterikapaciteten bör ligga i intervallet 400-500 kilometer, laddningseffekten bör vara 4,8-6 C. Vid urladdning - fortfarande med heta celler - lovar den att kunna generera 300kW ström från ett 40kWh (7,5°C, källa) batteri.
Högeffektsladdning måste vara helt säker för de beskrivna cellerna. Forskare lovar upp till 3,2 miljoner kilometer, det vill säga med räckvidden som anges ovan (400-500 km) livslängd 6 400-8 000 hela cykler.
Nissan Leaf II som Porsche: bra acceleration, ultrasnabb laddning
För att förstå vad alla ovanstående alternativ betyder, låt oss ställa in dem på den första maskinen på kanten. Tänka Nissan Leafa II med ovanstående batteri. Med en [total] kapacitet på 40 kWh kommer batteriet att kunna leverera upp till 300 kW (408 hk) effekt, vilket även med förluster ger cirka 250 kW (340 hk) vid hjulen.
En sådan bil, om den bara kunde bibehålla dragkraften, skulle ha prestanda liknande Porsche Boxster och kommer att möjliggöra påfyllning av energiförsörjningen upp till cirka 240 kW. Och ett batteri som värms upp under körning skulle vara en fördel, inte en nackdel, eftersom det inte skulle behöva värmas upp för att uppnå maximal effektivitet.
Bildöppning: illustrativt, testning av LFP-celler (c) Jim Conner / Youtube
Detta kan intressera dig:
