Paris Air Show 2017 - flygplan och helikoptrar
Utan tvekan en av de största stjärnorna på utställningsgolvet i år, Lockheed Martin F-35A Lightning II. I dagliga demonstrationer utförde fabrikspiloten ett gäng akrobatiska stunts i luften som var ouppnåeliga för ett 4:e generationens flygplan, trots att G-kraften var begränsad till 7 g.
Den 19–25 juni blev Frankrikes huvudstad återigen en plats som uppmärksammades av flyg- och rymdindustrispecialister. Den 52:a internationella flyg- och rymdsalongen (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) i Paris gav möjligheten att presentera flera premiärer från den militära och paramilitära sektorn inom den globala flygindustrin. Mer än 2000 5000 utställare försåg tiotusentals besökare, inklusive cirka XNUMX XNUMX ackrediterade journalister, med en mängd intressanta fakta.
Uppsättningen kompletterades också av verkligt tropiskt väder, som å ena sidan inte förstörde observatörerna, men å andra sidan tillät piloterna i det demonstrerade flygplanet att helt föreställa sig maskinernas kapacitet.
Flerfunktions stridsflygplan
Vi kommer att börja den här recensionen med fem typer av jet multirole stridsflygplan, presenterade "i det vilda", utan att räkna modellerna gömda i hallarna. Deras många närvaro är ett resultat av behoven hos de väpnade styrkorna i europeiska länder som planerar en förändring i generationer av flygplan som används. Enligt vissa rapporter kommer länderna på den gamla kontinenten att köpa cirka 300 nya bilar av denna klass under de kommande åren. Därför är det inte förvånande att tre av de fem nyckelaktörerna i detta marknadssegment, som sannolikt kommer att dela upp denna marknad sinsemellan, visade sina produkter i Paris. Vi pratar om: Airbus Defence & Space, som presenterade Eurofighter Typhoon i sin monter, det franska företaget Dassault Aviation med sin Rafale, och den amerikanska jätten Lockheed Martin, vars färger försvarades av F-16C (i montern på USA:s försvarsdepartement). Defense, som fortfarande har en chans till licensierad försäljning till Indien, vilket bekräftades av tillkännagivandet av platsen för en monteringslinje för Block 70-modellen) och F-35A Lightning II i detta land. Utöver dessa flygplan demonstrerades det moderniserade Mirage 2000D MLU-flygplanet i den franska byrån DGAs monter. Tyvärr, trots initiala tillkännagivanden, anlände inte den kinesiska motsvarigheten till F-35, Shenyang J-31, till Paris. Den senare, liksom de ryska bilarna, presenterades endast i mock-up-form. Frånvarande var också Boeing med sin F/A-18E/F Super Hornet, samt Saab, som flög en prototypversion av JAS-39E Gripen några dagar innan Salongen.
Närvaron av F-35A Lightning II i Paris var den absolut mest intressanta. Amerikanerna, med tanke på den europeiska efterfrågan, som inte bara inkluderar den "klassiska" versionen av F-35A, vill använda alla möjligheter att tjäna reklampoäng. Två linjära flygplan från Hill-basen i Block 3i-konfigurationen (mer om detta senare) flög till Frankrikes huvudstad, men under de dagliga demonstrationerna av maskinen under flygning satt en Lockheed Martin-fabrikspilot vid rodret. Intressant nog hade båda fordonen inga (synliga från utsidan) element som ökar den effektiva radarreflektionsytan, vilket fram till nu var "standarden" för icke-amerikanska shower B-2A Spirit eller F-22A Raptor. Maskinen genomförde en dynamisk flyguppvisning, som dock var begränsad till en g-kraft som inte fick överstiga 7 g, vilket var resultatet av att använda programvaran Block 3i - trots detta kan manövrerbarheten vara imponerande. Det finns inga amerikanska 4- eller 4,5-generationsflygplan. den har inte ens jämförbara flygegenskaper, och de enda konstruktionerna med liknande kapacitet i andra länder är med en kontrollerad dragkraftsvektor.
Detta år har varit mycket fruktbart för F-35-programmet (se WiT 1 och 5/2017). Tillverkaren började leverera lågvolym F-35C till Lemoore Naval Air Station, där den första amerikanska flottans skvadron bildas på basis av dessa flygplan (för att nå initial stridsberedskap 2019), USMC färjer F-35B till Iwakuni bas i Japan, dessutom gjorde amerikanska flygvapnets fordon sitt första stridsuppdrag i Europa. Kontraktet för den 10:e småskaliga batchen resulterade i en prissänkning på 94,6 miljoner dollar för F-35A Lightning II [detta är inte på något sätt kostnaden för att köpa och distribuera en fullt fungerande F-35A - ed.]. Dessutom togs båda utländska slutmonteringslinjerna i drift, i Italien (den första italienska F-35B byggdes) och i Japan (den första japanska F-35A). Ytterligare två viktiga evenemang är planerade före årets slut - leveransen av den första norska F-35A till Erlandbasen och slutförandet av forsknings- och utvecklingsfasen. För närvarande opererar F-35-familjen av flygplan från 12 baser runt om i världen, med en total flygtid som närmar sig 100 000 timmar, vilket visar programmets omfattning (cirka 220 exempel har levererats hittills). Ökande produktionshastigheter ledde till att Lockheed Martin nådde ett pris på 2019 miljoner USD för F-35A Lightning II 85. Detta kommer givetvis att vara möjligt om vi lyckas slutföra det kontrakt som just nu förhandlas om det första långtidskontraktet (högvolym) som ska omfatta tre produktionsserier med totalt cirka 450 enheter.
