Parallelltest: Suzuki GSX-R600 och GSX-R 750

Vi gick för att leta efter svaret på denna fråga i Grobnik, på racerbanan, där en sådan motorcykel kan visa allt den kan. Och vi rekommenderar den även till alla älskare av sportkörning. Men för att hålla den genomsnittlige trebrodern Suzuki från GSX-R-familjen från att bli för lätt placerade vi en 600cc GSX-Ra bredvid den. Låt hippodromen bestämma vem som är bäst!

Båda hade Bridgestone BT002 Pro sportdäck på sig när de väntade på att vi skulle trycka ner gaspedalen hela vägen och slipa plasten från knäreglagen på den ojämna racingbanan.

Men innan själva handlingen kommer vi kort att presentera båda motorcyklarna. De har faktiskt samma ram, samma plast, samma fjädring, bromsar, hjul, bränsletank. Kort sagt, om vi placerar dem sida vid sida blir det svårt för det okunniga ögat att skilja dem åt. Utåt skiljer de sig endast i nyanser av färgkombinationer och inskriptioner 600 och 750.

Det som verkligen skiljer dem åt är gömt i motorn, i cylindrarna. Den större GSX-R har en större borrning och större mekanism. Dess dimensioner är 70 x 0 mm (48 cm7) och med sexhundra hål - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 har också betydligt mer kraft. Fabriken hävdar 5 kW (599 hk) vid 3 750 rpm, medan GSX-R 110 klarar 3 kW (150 hk) vid något högre hastigheter på 13.200 600 92 rpm. Det finns också en skillnad i vridmomentet, som givetvis är högre med en kraftfullare motor. Den har 125 Nm vid 13.500 90 rpm, medan GSX-R 11.200 kräver lite mer kunskap och ingrepp i växelreglaget på grund av 600 Nm vid XNUMX rpm.

Därför är en större motor mer kraftfull, har bättre vridmoment och är därför utan tvekan lättare att köra, eftersom den inte kräver att föraren är lika exakt som en sexhundra, vilket är mer känsligt för förarfel. Om du kommer in i ett hörn med för hög växel på den mindre GSX-Ru, kommer det att ta motorn mycket längre tid att nå varvtalsområdet där den är på topp, medan på 750cc GSX-Ru är denna funktion inte lika uppenbar . Så det möjliggör också missriktad körning och en mjukare, mer avslappnad tur där det finns vridmoment utöver alla hästar i motorn för att ha det bra på racerbanan. Detta är bra, särskilt för den genomsnittliga snabba föraren.

Det finns även ett förarvänligt transparent armatur med en digital hastighetsmätare och en analog motorhastighetsmätare, och de visar även på en lagom stor och läsbar skärm vilken växel cyklarna befinner sig i just nu. Punkten på "i":et är också en låsningsfri koppling (anti-hoppning), som ger mjukt hörninträde och en skarpare linje. Både den lilla och medelstora GSX-R har allt.

Förutom den nämnda kraften och vridmomentet skiljer de sig även i körprestanda. Den större 750 kubikfoten Suzuki behöver lite mer styrka i händerna och fokus i huvudet för att vända snabbt. Även om den äldre broderns våg bara är två kilo större är den enligt fabriksdata mycket tyngre i händerna än den lilla GSX-Ra. Om de är nästan lika i kilogram, vad är då hemligheten? I gyroskopiska krafter eller i stora roterande och rörliga massor i motorn.

På grund av allt detta, och även på grund av den högre prestandan, hade vi också lite mer bromsarbete på storebror i slutet av varje plan, trots att bromsarna är desamma (radiella fyrtandskammar). Tja, det är värt att notera att de fungerade felfritt även efter att ha genomfört var 20-minutersrunda på racerbanan.

Och när vi efter avslutad sportdag raderade märket från pannan var svaret tydligt. Ja, GSX-R 750 är perfekt! Sexhundra är inte dåligt, men han var tvungen att erkänna sin överlägsenhet i acceleration och motormanövrerbarhet. Såvida naturligtvis inte pengar är en stor barriär, annars överträffar den lilla GSX-R sin hemmaodlade rival med stormsteg, eftersom en skillnad på 400 XNUMX är en stor fördel för en XNUMX:a. Sist men inte minst, till och med den legendariske Kevin Schwantz erkände att han gillar den här Suzuki-sportcykeln mest. Och han behöver inte köpa den, han får den - vem som helst!

Suzuki GSX-R600 och GSX-R 750

Testbilspris: 2.064.000 SIT / (2.425.000 SIT)

Teknisk information

motor: 4-takts, fyrcylindrig, vätskekyld, 599 / (750) kubikcentimeter, 92 kW (125 hk) vid 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 XNUMX hk) vid XNUMX XNUMX varv / min, elektronisk bränsleinsprutning

Växla: olja, multi-disc, bakhjuls låsningsfria bromssystem

Energiöverföring: sexväxlad växellåda, kedja

Suspension: främre fullt justerbar USD-gaffel, bak enkel full

justerbar mittstötdämpare

bromsar: främre 2 skivor Ø 310 mm, fyra stavar, radiell bromsok, bakre 1x skiva Ø 220 mm

Däck: fram 120 / 70-17, bak 180 / 55-17

Hjulbas: 1.400 mm

Sitthöjd från marken: 810 mm

Bränsletank: 16, 5 l

Torr vikt: 161 kg / (193 kg)

Representerar och säljer: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

språk Nr: 01/581 01 22

Vi berömmer

motor, bromsar, racingmotorljud

bekväma, rymliga, välskötta

pris (GSX-R 600)

Vi skäller ut

för mjuk för vissa drivrutiner (standardinstallation)

pris (GSX-R 750)

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.