Parallelltest - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tre kolvar - en för tre, tre för en

Ursprunget till märket (MV står för Meccanica Verghera Agusta), som kom på fötter igen efter andra världskriget, eller snarare 1945 i staden Cascina Costa, efter att det återupplivats 1923 av greve Giovanni Agusta, var mycket mer blygsam. Även om redan under förkrigstiden med en touch av adel och ständigt förknippades med flyg, eftersom pojkarna i familjen Agusta var piloter. Vi testade Agusto F3, Brutale 800 och Turismo Veloce i ett gemensamt test. De är väldigt olika i design och syfte, men så lika till karaktären.

Legendariska Agusta F3

Om vi ​​tror dig att Agusta är valet av F1-världsmästaren Lewis Hamilton, som älskar att åka tvåhjulingar runt racerbanan, har vi förmodligen sagt allt. I supersportmodellen F3 675 skriker den trecylindriga motorn (ja, det är gudomligt). Denna sammanlagda design, som vann totalt 75 världstitlar, förde den legendariske Giacomo Agostini till berömda spår. Denna supersportbil har en motroterande huvudaxel, det berömda tredubbla avgassystemet, aggressiv strålkastardesign och ett enaxligt bakhjulsfäste. 675:an är designad för att köras på motorvägen, så att ta sig fram under en dold förares rustning i eftermiddagsmassan i Ljubljana är mer plåga än glädje. Den har ett MVICS-system med flera inställningar för driften av enheten, en elektroniskt styrd gasreglage (Full Ride by Wire), 8-växlad bakhjulsslirkontroll, en EAS 2.0 upp-och-ner-växellåda och en hydraulisk koppling.

Grym grym

Klädlösa motorcyklar med accelererad sportmotor har nyligen tagit över från supersportmotorcyklar. Brutale är en förenklad Agusta-bil med en aggressiv form, som kännetecknas av en karakteristisk oval strålkastare och tre avgasrör. Det är den enda motorn i denna klass som erbjuder elektriskt styrd upp/nedväxling som standard. Enheten har tre driftlägen: för väg- och sportkörning och körning i regn, medan föraren också kan justera enhetens funktion efter eget gottfinnande. Värt att nämna är också den elektroniskt styrda Full Ride by Wire-gasspaken, åttavägsjustering av bakhjulsgreppet och Bosch 9 Plus ABS. Brutale är en motorcykel med karaktär, aggressivt utseende och utmärkta köregenskaper, och det är sant att den (som vilken skönhet som helst) bara kan bemästras av de som har tillräcklig erfarenhet.

Sportturist

Turismo Veloce är designad för långa resor och har en sportig själ. För "turisten" är det fortfarande en aggressiv design, och vår erfarenhet visar att den också är bekväm. Turismo Veloce är en kombination av snabbhet, nöje och komfort även på långa resor. Föga överraskande är dess mekaniska hjärta en levande 800 kubikfots trecylindrig motor hämtad från F3 supersport. Enheten har en motroterande huvudaxel, vilket är en unik teknisk lösning inom segmentet touring-motorcyklar. Enhetens vridmoment är jämnt och kontinuerligt, vilket också bekräftas av siffrorna, eftersom 90 % av vridmomentet är tillgängligt vid 3.800 XNUMX rpm.

Ansikte mot ansikte: Petr Kavchich

Det parallella testet, där vi satte dessa tre mycket speciella cyklar sida vid sida, var lite logiskt. Jag funderade hela tiden på vilken jag skulle ta med till garaget, och jag kan ärligt säga att Brutale är djupt rotad i mitt hjärta. Den här skönheten vann mitt hjärta när hon kom ut på marknaden 2001. Det var och är fortfarande en Ferrari på två hjul. Karaktären, det kliande ljudet och cykelns tidlösa skönhet lämnar mig inte i tvivel. För mig är Brutale också det bästa valet för vardagsbruk, men när jag vill ha adrenalin i hörnen ger det mig mest nöje. När jag under min paus tar ett glas vatten och en god italiensk espresso är det så fint att titta på det, även om det står parkerat vid vägen. Skönhet. Några fler ord om de andra två. Turismo Veloce är mitt andra val för ren praktiskhet, men jag klassar den fortfarande preliminärt som en touringcykel. Med 180cm är jag redan lite stor för denna annars väldigt speciella cykel och det tycker jag är ett stort plus. Beroende på hur den åker, hur den drar i motorn, hur bromsarna stannar så är det mer en supermotor med lite mer vindskydd. Det kommer att passa alla som är kort till växten.

Även om jag förra gången skulle ha valt F3, betyder det inte att jag inte gillar det. Det enda som oroar mig är det mycket snävt begränsade användningsområdet, som är begränsat till en racerbana eller en mycket snabb väg med långa kurvor. Men det fungerar inte för mig, för jag gillar inte att köra på vägar som en racerbana. Jag åkte nyligen den på Kyalami-banan och gillade den verkligen. Det här är hans naturliga livsmiljö - hippodromen, inte stadsmassan.

Ansikte mot ansikte: Matjaz Tomažić

Även om alla tre har mekaniskt identiska hjärtan som slår mellan rören av perfekt svetsade ramar, har de tre skönheterna helt olika personligheter. Men eftersom det här handlar om designpoesi skulle det vara trevligt att jämföra dem med tjejer, men åtminstone karaktärsmässigt kan jag säga att vi har att göra med en modell, en hora och en atlet. Men var och en har åtminstone en nypa av de andra två.

F3 är förstås en modell polerad in i minsta detalj, med perfekt cykling och mekanik. Hennes ljud får håret att resa sig och hon är tekniskt sett den mest perfekta av de tre, förstås. Definitivt en cykel som jag skulle hitta plats för i mitt garage, även om den är 187 cm hög inte passar mina behov.

Den nakna Brutale erbjuder tekniskt sett det bästa i sin klass, men uppenbarligen med 110 "hästar" är det inte den vildaste cykeln i sin klass. Det är synd att ergonomin är sådan att det krävs kraftigt böjda knän. Men i själva verket skulle jag inte bry mig så mycket om detta, jag skulle ägna all min uppmärksamhet enbart åt att hitta något gömt område där jag skulle kunna exorciera djävulen från honom efter behag. Det lockar som en magnet, väldigt hårt.

Tack gode gud (eller ingenjörerna) att, åtminstone på Turismo Veloce, triangeln styr-sitsstöd är dimensionerad på ett sådant sätt att du kan sitta på den väldigt länge, och samtidigt roterar alla lemmar i vanliga fall. Jag erkänner att jag aldrig har kunnat dölja min entusiasm för den här cykeln, men jag står fast vid det faktum att den definitivt förtjänar det. I körning släpar nästan ingenting efter den vulgära Brutalka, givetvis med hänsyn till skillnaden i effekt- och vridmomentkurvor och motorkartor. För priset är detta inte det bästa köpet, men det skiljer sig så behagligt från konkurrenterna att det helt enkelt är värt att köpa. Turismo Veloce är min vinnare.

Om du vet vad racinggenetik betyder och vad det för med sig och om det inte stör dig, kan MV Agusta vara rätt val för dig.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Grundläggande information

  Försäljning: Autocenter Šubelj servis i handeln, doo

  Testmodellkostnad: 18.990 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: trecylindrig, in-line, fyrtakts, vätskekyld, 798cc, 3 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 81 kW (110 km) vid 10.150 varv / min

  Vridmoment: 80 Nm vid 7.600 rpm

  Bränsletank: 21,5 L, förbrukning: 6 L

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

• Grundläggande information

  Försäljning: Autocenter Šubelj servis i handeln, doo

  Testmodellkostnad: 15.990 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: trecylindrig, in-line, fyrtakts, vätskekyld, 798cc, 3 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 103 kW (140 km) vid 12.300 varv / min

  Vridmoment: 87 Nm vid 10.100 rpm

  Bränsletank: 16,5 L, förbrukning: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Grundläggande information

  Försäljning: Autocenter Šubelj servis i handeln, doo

  Testmodellkostnad: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: trecylindrig, in-line, fyrtakts, vätskekyld, 675cc, 3 ventiler per cylinder, elektronisk bränsleinsprutning

  Kraft: 94 kW (128 hk) vid 14.500 varv / min

  Vridmoment: 71 Nm vid 10.900 rpm

  Bränsletank: 16,5 L, förbrukning: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Vi berömmer och förolämpar

rik utrustning

flexibel motor

kurvhantering

elektronisk upphängning

MV Augusta Brutale 800RR (2019)

Vi berömmer och förolämpar

karakteristisk legendarisk design

motorljud

brutala möjligheter

lätthet i hörnen

vindskydd

passagerarsätet är mycket litet

inte för långa motorcyklister

MV Agusta F3 800 (2019)

Vi berömmer och förolämpar

ljud

enkel hantering vid höga hastigheter

tidlös design

zavore

slarvigt i låga hastigheter och på stan

obekväm sittställning

speglar (vem behöver dem alls med en sådan motor)

sensorerna är inte särskilt läsbara och menyerna är svåra att använda