Parallelltest: KTM EXC 350 F och EXC 450

Innehåll

Förutom nya 350 EXC-F har vi installerat en 450cc Resident-modell.
Skillnader märks knappt på avstånd
100 "kuber" av skillnad: vild tjur och något mindre vild tjur.
Mer volym kan startas i en högre växel.
EXC-F 350 är också konkurrenskraftig i E2-klassen.
Skillnaden märks också i bromsningen.
Tekniska data: KTM EXC 350 F
Tekniska data: KTM EXC 450

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, vi körde båda KTM EXC 350 F och EXC 450 på JernejLes, som är en blandning av motocrossbana, solobana och krävande enduro.

Förutom nya 350 EXC-F har vi installerat en 450cc Resident-modell.

Vi kunde bara testa de nya trehundra och femtio som vi hade på prover, men något saknades i den, eftersom frågan kvarstod. Vi bjöd också in legenden om inhemska lopp och Dakar -stjärnan att delta. Fredlig bosattsom gärna deltog i testet och tog med sig sin KTM EXC 450. Den var något modifierad, utrustad med ett Akrapovic -avgassystem, vilket tillförde vridmoment och kraft till en redan kraftfull motor. Kort sagt, jämförelsen är inte helt rättvis för den mindre KTM, men efter att ha kört båda på samma dag kan vi dra flera slutsatser på samma spår, vilket (vi tror) hjälper dig att avgöra vilken som är mer lämplig. till dig.

Skillnader märks knappt på avstånd

En översiktlig blick på två motorcyklar som står sida vid sida visar inte mycket skillnad mot en ytlig blick. Ram, plast, framgaffel, svängarm - allt är nästan detsamma, det finns små skillnader i detaljerna. Men när du startar båda motorerna med en knapptryckning låter den större genast lite tystare i basen (nåja, delvis är detta också resultatet av ett tävlingsavgas), och efter några varv blir det direkt tydligt var du sitter. Redan innan vi pratar om intrycken från resan konstaterar vi att vi var nöjda med de nya motorerna, eftersom direkt bränsleinsprutning fungerar utmärkt!

100 "kuber" av skillnad: vild tjur och något mindre vild tjur.

När man sitter högt i sadeln på den ena eller andra och håller dem bakom ratten så känner man inte så stor skillnad, men när man drar åt gasen blir det direkt tydligt vem som är vem. 450 är en vild tjur, 350 är en något mindre vild tjur. Den stora KTM har mer tröghet, eller så har den olika växelmassa, vilket ger den ett tyngre utseende än 350cc-versionen.

Den stora skillnaden är när du kommer in böja... Tre hundra och femtio twist dykar på egen hand, medan fyra hundra och femtio måste vägledas med mer styrka och beslutsamhet. Som en följd av detta kräver en kraftfullare motor också en bättre förare som kan behålla koncentrationen vid varje körning och som vet var han ska leta medan han kör. God fysisk kondition och körteknik resulterar i en högre hastighet än en mindre motor. Någon annanstans måste du också veta mer kraft och vridmoment, och den största fördelen är att du behöver flytta växelspaken mycket mindre för en smidigare, snabbare åktur.

Mer volym kan startas i en högre växel.

Hörn och tekniska delar av banan flyttas i "högre växel" med en 450cc motor. Se vad som betyder mindre arbete och bättre tid. Men alla fritidsentusiaster är inte så väl förberedda som 450cc-motorn kräver. Se, och det är här EXC 350 F kommer in i bilden. Eftersom kurvor är lätta att hoppa på och mindre tröttsamma i teknisk terräng, kan du vara fokuserad och redo att reagera när det behövs längre. Kort sagt, att köra med en mindre KTM är det mindre krävande och utan tvekan trevligare för rekreationsmannen, eftersom det blir mindre stressande situationer. Men för att barnet ska kunna konkurrera med det stora är det nödvändigt att specifikt översätta det till varv, öppna gasreglaget och därmed hålla det. 350 snurrar vackert, med otrolig lätthet, och under hjälmen skrattar du när du springer över stötar eller hoppar på full gas. Förare som är nära tvåtaktsmotorer kommer utan tvekan att älska den mindre KTM eftersom den känns något liknande.

EXC-F 350 är också konkurrenskraftig i E2-klassen.

Vad båda volymerna betyder i racing, kunde vi se under säsongen 2011 vid Enduro World Championship, där det fanns många 300-tums kubiska motorcyklar i E2-klassen (motorcyklar med en volym på 250 cc till 3 cc). KTM visade dock lite leverans och blev deras första racer. Johnny Aubert Med EXC 350 F var han tvungen att avsluta säsongen före schemat, men i loppen han har kört har han bevisat att 350cc -motorn är idealisk för 450cc -konkurrenterna. Sist men inte minst, i denna mest massiva klass, firade Antoine Meo den totala segern i loppet innan mål i en Husqvarna TE 310, som är något mindre än KTM. Således kan en uppenbarligen bra förare kompensera för något mindre vridmoment och effekt med lättare hantering.

Skillnaden märks också i bromsningen.

Men innan vi summerar observationerna, ett fakta till, kanske viktigt för många. Det är stor skillnad på att bromsa under körning. En större motor orsakar mer bromsning på bakhjulen när du stänger av gasen, medan en mindre motor inte har så stor effekt. Det betyder att bromsarna måste aktiveras lite hårdare för att bromsningen ska bli lika effektiv. Bromsarna och fjädringen, liksom komponenterna som består av båda motorcyklarna, vare sig det är plast, spakar, styr eller mätare, är av högsta kvalitet och representerar den bästa affären. Du kan åka cykel direkt på loppet eller på en seriös enduro -turné, ingen omvandling eller shopping på motorcykeltillbehör krävs. För detta förtjänar KTM en ren femma!

Ansikte mot ansikte: Fredlig bosatt

Jag tänkte länge vilken jag skulle åka den här säsongen. Till slut valde jag en 450cc -cykel, främst för att min Dakar också är utrustad med samma slagvolym, både träning och racing med en 450cc enduro -cykel. Se passar bättre med min historia. Jag skulle sammanfatta mina tankar om detta test enligt följande: 350 är idealiska, lätta och krävande för friluftsentusiaster, och 450 skulle jag välja för seriösa racing.

Ansikte mot ansikte: Matevj Hribar

Det är fantastiskt vilken skillnad i skicklighet! När jag bytte från 350cc till 450cc EXC körde jag nästan rakt in i ormbunken i ett stängt hörn. Den "lilla" är lika lydig som en tvåtaktare, men (som en tvåtaktare) kräver den en mer uppmärksam förare för att kunna välja rätt växlar, eftersom skillnaden mellan de 100 "kuberna" i det lägre varvtalsområdet märks fortfarande. På 350:an var det enda som störde dålig tändning (elektronikinställning?) och en lätt cykelfront som gillar att tappa greppet vid kurvtagning, speciellt vid acceleration - och körstilsjustering (position på cykeln). skulle förmodligen eliminera det.

Tekniska data: KTM EXC 350 F

Testa bilpris: 8.999 €.

Motor: enkelcylinder, fyrtakts, vätskekyld, 349,7 cc, direkt bränsleinsprutning, Keihin EFI 3 mm.

Maximal effekt: till exempel

Maximalt vridmoment: till exempel

Växellåda: 6-växlad, kedja.

Ram: rörformad krom-molybden, aluminiumram.

Bromsar: främre skivor med en diameter på 260 mm, bakre skivor med en diameter på 220 mm.

Fjädring: 48 mm front justerbar WP inverterad teleskopgaffel, bak justerbar WP PDS enkel spjäll.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sitthöjd från marken: 970 mm.

Bränsletank: 9 l.

Hjulbas: 1.482 mm.

Vikt utan bränsle: 107,5 kg.

Säljare: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Vi berömmer: enkel körning, bromsar, motorn roterar perfekt vid höga hastigheter, högkvalitativ montering, högkvalitativa komponenter.

Vi skäller: för lätt front i standardupphängningen och gaffel- och tvärgeometri, pris.

Tekniska data: KTM EXC 450

Testa bilpris: 9.190 €.

Motor: enkelcylinder, fyrtakts, vätskekyld, 449,3 cc, direkt bränsleinsprutning, Keihin EFI 3 mm.