Parallellt test: Honda CBF 600SA och CBF 1000

De är svåra att urskilja på avstånd. Det är bra att 600 års 2008 har gjorts om något på utsidan och att en del av frontgrillen är svartmålad, annars skulle det inte bli någon skillnad vid första anblicken. Sedan kom vi närmare, och alla hittade någon liten sak. Precis som det där spelet Ciciban - hitta de fem skillnaderna mellan de två ritningarna.

Blinkers, mask, bränsletank är olika, 1.000 har en hydraulisk koppling och ett annat handtag täckt med olika gummi, och naturligtvis två ljuddämpare som rapporterar den viktigaste skillnaden, en fyrfaldig volymskillnad. cylindrar och kraften som driver oss.

Vi har redan diskuterat designmetoder. Utsidan blandar sig väldigt bra med hela cykelns karaktär, vilket gör den bäst lämpad för seriösa mitten till äldre ryttare. Så vi skulle inte bli förvånade om 18-åringar säger att CBF är en tråkig, "dum" och till och med ful cykel.

Det är sant att man skulle kunna ge den en lite mer sportig karaktär, både i utformningen av plastdräkten och i komponenter som montering och upphängning. Men då kommer CBF inte längre att vara det CBF som de flesta ägare vill ha. Att motorcykeln oftast registrerades hos oss förra året säger mycket. Därför kan du nicka till att den är dekorerad harmoniskt, elegant och diskret.

Och användbart! Förare i olika höjder känner sig bekväma på den, bland annat på grund av den höjdjusterbara förarstolen. Vi rekommenderar att du skruvar loss de fyra skruvarna och justerar dem efter längden på de nedre extremiteterna, eftersom en skillnad på tre tum mellan ändlägena kan påverka damerna i korsningen för att stanna säkert och att farfadern för basketmått inte känns trång.

Komfortsätet är också utformat för den andra baksidan, och handtagen som är behagliga att ta på och som vetter mot färdriktningen är i ryggen om den bättre hälften tröttnar på att knyta ihop med föraren. För att ta reda på skillnaden i användningen av baksätet tog vi in ​​föreläsaren Gianyu, som mådde lika bra på båda modellerna.

Skillnader, små som stora, märkte vi och turades om att köra bilar när bilarna fick vändas på parkeringen. Sexan är mycket lättare, men på grund av det låga sätet är det inte heller svårt att flytta storasyster. Vikter känns också när motorcykeln behöver lyftas från vänsterlutningen och placeras i en höger sväng.

Den tyngre cykeln kräver mer handkraft och tyngdpunkten verkar vara något högre (troligen på grund av motorn), men ingen av ryttarna klagade över att CBF 1000 skulle vara tung eller obekväm. Du misstänker säkert redan var den största skillnaden kommer ifrån. ...

När vägen från Zhelezniki började stiga mot Petrov Brdo fick de "sexhundra" plötsligt gå i hög fart för att hinna med sin liters kusin och fotograf Raptor 650 med tvåcylindrig motor. Fyra cylindrar och "bara" 599 cc är för lite för att vara lat med koppling och växelspak. Speciellt om det är två personer på Hondan med bagage för en veckas semester.

En annan liten sak är att 1.000 600cc-motorn svarar bättre på gasen när vi vill gasa ut ur ett hörn. CBF XNUMX är ibland lite, men faktiskt lite "pip".

När behöver du öppna en plånbok? Jämförelse av modellerna utrustade med ABS (rekommenderas eftersom handtaget känns bättre, även innan låsningsfria bromssystemet aktiveras!), Skillnaden är 1.300 euro. Det är ingen skillnad i försäkring, eftersom båda motorcyklarna "faller" in i klassen från 44 till 72 kilowatt och över 500 kubikcentimeter.

Vi blev mycket förvånade när vi frågade mekanikern i AS Domžale, som berättade att den första stora servicen på 24.000 600 km, när du byter luft- och oljefilter, halvsyntetisk olja och tändstift, kostar 15 euro mer för CBF XNUMX.

På grund av det dyrare luftfiltret kommer du att lämna 175 euro på mätaren, medan ägarna till CBF 1000 har "bara" 160. På vår jämförelse resa hade vi möjlighet att kontrollera bränsleförbrukningen under exakt samma förhållanden ( landsbygdsvägar, några uppförsbackar och motorvägar) och vi beräknade att motorn drack 100, 4 och 8 liter blyfritt bränsle i 5 kilometer, ju mer törstig, desto kraftigare var enheten. Men vi trodde att det skulle vara tvärtom, eftersom den mindre fyrcylindriga behövde mer acceleration, och även på motorvägen, med 5 kilometer i timmen i sjätte växeln, snurrar CBF 130: s axel XNUMX gånger snabbare. varv per minut.

Till slut kom vi överens om att om ryttaren redan har lite erfarenhet och om plånboken tillåter så borde han ha råd med en CBF 1000, helst med ABS. Den här litersmotorn är så snygg och vänlig att 1.000 600-talet inte borde skrämma dig. Även om du säljer cykeln efter några år kommer priset fortfarande att vara högre jämfört med den billigare CBF, och hela tiden kommer du att köra en cykel som kommer att skämma bort dig med mycket vridmoment. Den lilla CBF är dock fortfarande ett bra val för tjejer, för nybörjare och för dem som är övertygade om att du inte behöver den längre. Även om vi vet hur det går med det här – om ett eller två år kommer XNUMX definitivt inte att räcka.

Honda CBF 600SA

Testa bilpris: 6.990 EUR

motor: fyrcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 4 ventiler per cylinder, 599 cm? , elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: 57 kW (77 km) vid 52 10.500 varv / min

Maximalt vridmoment: 59 Nm vid 8.250 Nm.

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: aluminium.

Suspension: främre justerbar teleskopgaffel fi 41 mm, resa 120 mm, bakre enkeljusterbar stötdämpare, resor 125 mm.

bromsar: främre två spolar med en diameter på 296 mm, sekundära käkar, en bakre spole med en diameter på 240 mm, enkla kolvkäftar.

Däck: fram 120 / 70-17, baksida 160 / 60-17.

Sitthöjd från marken: 785 (+ /? 15) mm.

Hjulbas: 1.490 mm.

Vikt med bränsle: 222 kg.

Bränsletank: 20 l.

Representativ: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Vi berömmer och förolämpar

+ komfort, ergonomi

+ vindskydd

+ vänlig enhet

+ användarvänlighet

+ bromsar

+ bränsleförbrukning

- vad kilowatt skulle inte skada

Honda CBF 1000

Testa bilpris: 7.790 € (8.290 från ABS)

motor: fyrcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 4 ventiler per cylinder, 998cc, elektronisk bränsleinsprutning.

Maximal kraft: 72 kW (98 KM) vid 8.000/min.

Maximalt vridmoment: 97 Nm @ 6.500 varv / min

Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

Ram: enda rörformat stål.

Suspension: främre teleskopgaffel med en diameter på 41 mm, bakre enkel justerbar stötdämpare.

bromsar: främre två spolar med en diameter på 296 mm, tvåkolvsok, bakre spolar med en diameter på 240 mm, enkolvsok.

Däck: fram 120 / 70-17, baksida 160 / 60-17.

Sitthöjd från marken: 795 + /? 15 mm.

Hjulbas: 1.480 mm.

Bränslevikt: 242 kg.

Bränsletank: 19 l.

Representativ: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Vi berömmer och förolämpar

+ vridmoment, flexibilitet

+ komfort, ergonomi

+ vindskydd

+ bränsleförbrukning

+ faller inte in i den dyraste försäkringsklassen

- ej justerbar fjädring

Ansikte mot ansikte. ...

Matyaj Tomajic: Med två nästan identiska motorer i design är det nästan inga speciella skillnader, minst lika snabbt. I båda versionerna är förpackningen utmärkt och det finns nästan inget att klaga på. Men efter att ha kört några mer dynamiska kilometer kommer du att upptäcka att "liter"-ramen har blivit styvare och motorn har blivit mycket mer flexibel och lyhörd. Medan tusentalet snabbt kompenserar för förarens fel under svängar på grund av vridmoment och kraft, tvingar 600cc-blocket bokstavligen föraren att lära sig att åka den perfekta linjen på grund av bristen på kraft. Men medan, inom rimliga gränser, båda CBF:erna går lika snabbt, är allt annat bara detaljer. Mitt val: tusen "kuber" och ABS!

Grega Gulin: I båda versionerna är Honda CBF en extremt hanterbar motor som kommer att tillfredsställa både nybörjaren och motorcykelässen. Jag har verkligen inget att klaga på, jag saknade bara mer vridmoment och lyhördhet vid lägre varvtal av "sexan", speciellt när jag jämför med de tvåcylindriga V-twin-motorerna som finns i denna storleksklass. Där får du max redan vid mycket lägre varv, men det är sant att CBF avger betydligt mindre obehagliga vibrationer. Om bristen på vridmoment i 1.000 cc-versionen, ingen sprit, inget rykte. Den här motorn är som en V8 - du växlar till sjätte växeln och går.

Janja Ban: Oavsett vilken av de testade cyklarna du cyklar kommer du med största sannolikhet att trivas i passagerarsätet. På både den svagare och starkare av de två Honda CBF:arna sitter den bra bakom föraren, och även om de redan har det så märks inte skillnaderna mellan baksätena. Utöver ett bra och bekvämt säte har designerna i båda modellerna försett passageraren med ett par bekväma och väldesignade handtag monterade på sidorna. Det är alltså inget fel om du inte vet hur du ska hantera ratten eller ägaren inte litar på att du ska styra motorcykeln – även i baksätet garanteras körglädje.

Matevž Hribar, foto: Grega Gulin

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 7.790 € (8.290 från ABS) €

• Teknisk information

  motor: fyrcylindrig, fyrtakts, vätskekyld, 4 ventiler per cylinder, 998cc, elektronisk bränsleinsprutning.

  Vridmoment: 97 Nm @ 6.500 varv / min

  Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kedja.

  Ram: enda rörformat stål.

  bromsar: främre två spolar med en diameter på 296 mm, tvåkolvsok, bakre spolar med en diameter på 240 mm, enkolvsok.

  Suspension: främre justerbar teleskopgaffel fi 41 mm, resor 120 mm, bakre enda justerbar stötdämpare, resor 125 mm. / fram 41 mm teleskopgaffel, bakre justerbar chock.

  Bränsletank: 19 l.

  Hjulbas: 1.480 mm.

  vikt: 242 kg.

Vi berömmer och förolämpar

faller inte in i den dyraste försäkringsklassen

vridmoment, flexibilitet

bränsleförbrukning

bromsarna

enkel användning

vänlig montering

vindskydd

komfort, ergonomi

ojusterbar fjädring

vilken kilowatt gör inte ont längre