Testkörning Nissan Pathfinder

Pathfinder korsar inte längre Taiga, men för asfaltresor är det ett av de mest bekväma fordonen

"Ta med sanden, och jag är bakom pinnarna", - dessa ord började rädda Nissan Pathfinder från en grund snövit snödriva. Representanter för det japanska företaget berättade att den här bilen inte längre är positionerad som en SUV, men för ett vackert skott på Volgas höga strand slog vi ändå av den räfflade vägen. Vi körde exakt en meter.

Situationen visade sig vara mer komplicerad än den såg ut från utsidan - en tung bil låg stadigt på snön med motor och främre upphängningsarmar. Här skulle markfrigången bli högre – och allt skulle inte vara så läskigt. Den nya Pathfinder skapades dock för att bekvämt flytta hela familjen över långa sträckor, och 181 mm markfrigång räcker för sådana uppgifter.

Den sänkta raden och det centrala differentialspärret ingår inte heller i familjevärdena. Därför var jag tvungen att använda folkmetoder från "hjälp dig själv" -serien. Det första steget var att sänka däcktrycket till en atmosfär för att öka greppet på hjulen på snöytan. Men detta hjälpte inte mycket, och kontaktplåstret i lågprofilerade GXNUMX-enheter ökade inte. Dessutom bör detta alltid göras innan du övervinner ett svårt avsnitt, och inte under.

 

Nästa sätt att rädda bilen visade sig vara mer arbetskrävande – jag var tvungen att lyfta Nissan Pathfinder med en domkraft och lägga pinnar och sand under de upphängda hjulen. I det här fallet är det bra att detta inte längre är en SUV med enorma fjädringsvägar, annars hade det knappast varit möjligt att höja bilen med en standarddomkraft i våra förhållanden. Och här, bara några varv – och hjulet hänger i luften.

Men på motorvägen kör Nissan Pathfinder som en Sapsan - snabb och orubblig. 3,5 liters motor med 249 hk Den uppdaterade variatorn irriterar inte med sitt en gång sorgsna ljud och utmärkt ljudisolering tillåter inte främmande ljud att tränga in i kupén.

Det är viktigt att den tredje sätesraden i Nissan Pathfinder inte är gjord för utställning. Tack vare den avsevärt ökade längden på bilen från 4877 till 5008 mm och den nya utformningen av passagerarutrymmet för de bakre passagerarna var det möjligt att skära ut mer ledigt utrymme. Men om det inte räcker, finns det alltid möjlighet att flytta den andra sätesraden och lägga till platser för passagerare i galleriet. Det enda som saknas är ytterligare USB-kontakter och minst ett 220-voltsuttag.

 

Det är bra att det fanns ett annat cigarettändaruttag i bagagerummet, som vi använde när vi pumpade lätta däck med en kompressor. Vi gungade på bilen, sladdade samtidigt och ändrade driftlägena för fyrhjulsdriften och grävde ut ... Och vi gjorde allt igen flera gånger. Ingenting hjälpte. Det verkar som att vi tillbringade evigheten i denna snödriva, men faktiskt inte längre än att köra från Samara till Togliatti längs X-Tour off-road-linjen som anordnats av testets arrangörer.

Förresten, Nissans all-mode 4 × 4 i fyrhjulsdrift fungerar enligt ett ovanligt schema: om i låst läge, de främre höger och bakre vänsterhjulen snurrade, i 2WD mono-drive-läge, främre högra hjulet hängde och det främre vänstra togs till jobbet. I vissa situationer kan detta hjälpa dig att komma åtminstone några centimeter från marken. Det var dock inte alls det som hjälpte oss, utan den nya Nissan X-Trail som kom till undsättning. Genom att sätta två ljuskablar i en, drog vi en stor familjebil ur snöfånget med en liten men smidig fyrhjulsdriven crossover. Så Nissan Pathfinder befann sig i sitt nya hemelement - på asfalten.

 

Många beklagar att en annan brutal SUV har försvunnit från marknaden, men statistiken visar framgången för den nya versionen av den japanska crossoveren: i USA visade Nissan Pathfinder med R52-index en tredubblad försäljningsökning. Köpare tyckte närvaron av solskydd, Bose-ljudsystem och perforerat läder var viktigare än ramen, dieselmotorn och växellådan med lågt växelområde.

Men framgång kom till bilen i Nordamerika, och i Ryssland kom lanseringen av den nya Nissan Pathfinder precis i början av krisen, så det gick inte att visa bra resultat. Men mer nyligen inkluderades modellen i inbytesprogrammet, och nu kan du få en rabatt på 6 007 dollar på Pathfinder. Men även utan ytterligare rabatter kan du nu köpa en Nissan Pathfinder för $ 26, vilket enligt dagens standard är mer än tillräckligt för en 699-sitsig 7 meter bil.

Ja, det kommer att vara basbilen i mitten och 2015, men även basen av Nissan Pathfinder har allt du behöver: uppvärmda första och andra rader, bakåtkamera, Bose premium-ljud och 2 GB musikserver, läderklädsel, trezons klimatkontroll , elektrisk förarsäte, en komplett uppsättning krockkuddar, många aktiva säkerhetssystem, en 7-sitsig salong och en 3,5-liters motor.

 

Förutom en bil med sexcylindrig motor finns en crossover-version med hybridkraftverk, som är baserad på en 2,5-liters bensindrivenhet med en kompressor och en 15 kW elmotor. Den totala effekten för en sådan installation är 254 hästkrafter. Hybriden Nissan Pathfinder skiljer sig från en ren bensinbil i designen av en kontinuerligt variabel variator - i hybrid Pathfinder har den automatiska växellådan ingen vridmomentomvandlare, istället för vilken två kopplingar är installerade ("torr" och "våt"). och en elmotor mellan dem. Ett sådant schema är farligt genom att överhetta elmotorn när den är under belastning - till exempel under långvarig rörelse vid låg hastighet i en brant sluttning. Det finns en stor sannolikhet att i serienätverket "bensinmotor-elektrisk motor-transmission-drivning" kommer ett avbrott att inträffa precis vid den överhettade elmotorn, och bilen kommer inte att gå någonstans förrän den svalnar.

På marknaden känns Nissan Pathfinder lugnare än för ett år sedan. Den en gång formidabla motståndaren inför den importerade Toyota Highlander steg kraftigt i pris till 40 049 dollar. för den ursprungliga versionen med en 3,5-liters motor. Ford Explorer har också stigit i pris - grundutrustningen i bilmodellen 2015 kan köpas för 37 366 dollar, men det finns ingen läderinredning eller ett bra ljudsystem. Men det finns LED -strålkastare och LED -körljus, som inte ens finns som tillval i Nissan Pathfinder. Kanske den främsta priskonkurrenten för Pathfinder är dieselversionen av den koreanska Hyundai Grand Santa Fe, som börjar på 29 156 dollar.

 

Foto: författare och Nissan