Räckviddsfall på vintern? Här är en lista över Nissan Leaf, VW e-Golf, Nissan e-NV200 och Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e • ELBILAR

Det finns påståenden i olika diskussionsforum och Facebook-grupper om minskad räckvidd för ett elfordon på vinterdäck vid temperaturer runt 0 grader Celsius. Vi bestämde oss för att samla dem på ett ställe och kolla om det finns någon regel i allt detta.

Här är data som samlats in för olika fordon från olika källor. De kan inte direkt jämföras, men de bör göra det möjligt för oss att utvärdera vad vi kan förvänta oss av vinterdäck i kallt väder. Den "faktiska räckvidden" nedan är räckvidden beräknad enligt EPA-proceduren, men bekräftad av ett flertal tester vid blandad körning i bra väder:

• Nissan Leaf: faktisk räckvidd = 243 km190-200 kilometer i lätt frost (källa), d.v.s. -20 procent,
• VW e-Golf: faktisk räckvidd = 201 km, 170-180 km i lätt frost (källa), d.v.s. -13 procent,
• Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt: verklig räckvidd = 383 km280-300 mil i lätt frost, d.v.s -24 procent
• Nissan e-NV200 (2016): faktisk räckvidd = 115 km, 90 km i lätt frost, eller -22 procent.

> Bloomberg: Tesla producerade ~155 3 modeller. Schmidt: Men i Europa den genomsnittliga efterfrågan

Vid en första anblick står det klart att med vintrar, som är vanligast i Polen, bör nedgången inte överstiga 20-25 procent. Detta skulle betyda det Var e-Nirosom under goda förhållanden bör klara maximalt 384 km på en laddning, på vintern måste den tillryggalägga cirka 300 kilometer. Med en räckvidd på 415 km bör Hyundai Kona Electric lätt klara 320 km vintertid – och så vidare.

Hur ökar man vintertäckningen? Råden har varit desamma i flera år: låt bilen vara inkopplad i laddaren tills du åker, använd sätes- och rattvärme istället för kupévärme, överdriv inte med farten.

> En elbil på vintern, eller Nissan Leafs räckvidd i Norge och Sibirien i kallt väder

Detta kan intressera dig: