P2296 En hög hastighet för bränsletrycksregulatorns styrkrets 2

P2296 En hög hastighet för bränsletrycksregulatorns styrkrets 2

OBD-II DTC-datablad

Bränsletrycksregulator 2 Styrkrets hög

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod, vilket betyder att den gäller för OBD-II-utrustade fordon (Isuzu, Mazda, Dodge, Chrysler, Ford, GMC, Chevy, Toyota, Honda, etc.). Även om allmänna specifika reparationssteg kan variera beroende på märke / modell.

Enligt min erfarenhet av att diagnostisera P2296 -koden betyder det att drivlinsstyrmodulen (PCM) har detekterat en högspänningssignal från den elektroniska bränsletrycksregulatorns styrkrets, indikerad med siffran 2. System med flera elektroniska bränsletrycksregulatorer är numrerade. Detta kan gälla för en specifik motorbank, men inte alltid.

PCM styr vanligtvis en elektronisk bränsletrycksregulator. Batterispänning och jordsignaler används för att styra servomotorn (i bränsletrycksregulatorn), som ställer in ventilen så att önskad bränsletrycksnivå kan uppnås för varje given situation. För att justera bränsletrycksregulatorns spänning efter behov övervakar PCM bränsletryckssensorn i bränsleinsprutningsskenan. När spänningen ökar över den elektroniska bränsletrycksregulatorns servomotor öppnas ventilen och bränsletrycket ökar. Underspänning på servon gör att ventilen stängs och bränsletrycket sjunker.

Bränsletrycksregulatorn och bränsletryckssensorn kombineras oftast i ett hus (med en elektrisk kontakt), men kan vara separata komponenter.

Om den faktiska spänningen i bränsletrycksregulatorns styrkrets är mindre än den förväntade hastigheten som beräknats av PCM, kommer P2296 att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas.

Relaterade bränsletrycksregulatorns motorkoder:

• P2293 Bränsletrycksregulator 2 Prestanda
• P2294 Bränsletrycksregulator 2 Styrkrets
• P2295 Låg indikator för bränsletrycksregulatorns styrkrets 2

Symptom och svårighetsgrad

Eftersom överdrivet bränsletryck kan orsaka inre motor- och katalysatorskador och leda till olika hanteringsproblem bör P2296 -koden klassificeras som allvarlig.

Symtom på en P2296 -kod kan inkludera:

• Motorfelkoder och varvtalsregleringskoder kan också följa med P2296
• Minskad bränsleeffektivitet
• Försenad start när motorn är kall
• Svart rök från avgassystemet

skäl

Möjliga skäl för att ställa in denna kod:

• Defekt bränsletryckssensor
• Defekt bränsletrycksregulator
• Kortslutning eller brott på ledningarna och / eller kontakterna i bränsletrycksregulatorns styrkrets
• Dåligt PCM- eller PCM -programmeringsfel

Diagnostik och reparationsprocedurer

För att diagnostisera P2296 -koden krävs åtkomst till en diagnosskanner, en digital volt / ohmmeter (DVOM), en lämplig bränslemätare och en tillförlitlig källa till fordonsinformation (t.ex. All Data DIY).

NOTERA. Särskild försiktighet måste iakttas vid användning av en handhållen manometer. Högtrycksbränsle vid kontakt med heta ytor eller en öppen gnista kan antändas och orsaka brand.

Visuell inspektion av systemledningarna och kontakterna, med tonvikt på selarna och kontakterna på motorns ovansida, har varit givande för mig tidigare. Den varma toppen av motorn verkar vara populär bland Varmint, särskilt i kallare klimat. Tyvärr gnager skadedjur ofta på systemets ledningar och kontakter flera gånger.

Sedan kopplade jag skannern till bildiagnostikporten och hämtade de lagrade koderna och fryser ramdata. Att spela in denna information kan vara till hjälp om diagnosprocessen tar lång tid. Rensa koder och provkör fordonet om motorn startar.

Om koden rensas, kontrollera om spänningsnivån är korrekt och batteriets jord vid bränsletrycksregulatorn. Om spänning inte detekteras vid bränsletrycksregulatorns kontakt, kontrollera strömförsörjningsreläet och säkringarna genom att följa lämpligt kopplingsschema från fordonets informationskälla. Om det inte finns någon jord kan kopplingsschemat hjälpa dig att hitta bränsletrycksregulatorns kontrolljord och se till att de är säkra.

Lämpliga spännings- och jordkretsar som finns på bränsletrycksregulatoranslutningen skulle få mig att skaffa bränsletryckskarakteristik från en fordonsinformationskälla och kontrollera bränslesystemets tryck med en manometer. Kom ihåg att följa tillverkarens rekommendationer för att använda bränslemätaren.

Övervaka bränsletrycket manuellt med bränslemätaren när du använder skannern för att övervaka bränslesystemets data. En defekt bränsletryckssensor kan vara orsaken till dina problem om bränsletrycksnivån som visas på skannern inte matchar det faktiska bränsletrycket. Ändringar i bränsletrycksregulatorns styrspänning bör återspegla fluktuationer i det faktiska trycket i bränsleskenan. Om inte, misstänker du att antingen bränsletrycksregulatorn är defekt, att det finns en öppen eller kortslutning i en av bränsletrycksregulatorns styrkretsar, eller att PCM är defekt.

Använd DVOM för att testa den elektroniska bränsletrycksregulatorn och individuella bränsletrycksregulatorns styrkretsar och följ tillverkarens rekommendationer. Koppla bort styrenheterna från kretsen innan du testar kretsmotstånd och kontinuitet med DVOM.

Ytterligare diagnostiska anmärkningar:

• Bränsleskenan och tillhörande komponenter är under högt tryck. Var försiktig när du tar bort bränsletryckssensorn eller bränsletrycksregulatorn.
• Kontrollen av bränsletrycket måste utföras med tändningen avstängd och nyckeln med motorn avstängd (KOEO).

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med din p2296 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2296, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.