P2293 Bränsletrycksregulator 2 Prestanda

OBD-II Felkod - P2293 - Teknisk beskrivning

P2293 - Bränsletrycksregulatorns prestanda 2

Denna diagnostiska problemkod (DTC) är en generisk OBD-II-överföringskod. Det anses vara universellt eftersom det gäller alla märken och modeller av bilar (1996 och nyare), även om de specifika reparationsstegen kan variera beroende på modell.

Vad betyder felkod P2293?

Bränsletrycksregulatorn ansvarar för att hålla ett konstant bränsletryck. På vissa fordon är bränsletrycket inbyggt i bränsleskenan. På andra backvägsfordon är regulatorn en del av bränslepumpsmodulen inuti tanken.

Non-return-bränslesystem är datorstyrda och bränslepumpens effekt och det faktiska trycket i bränsleskenan avkänns av en järnvägstrycksensor som använder bränsletemperaturen för att bestämma det faktiska trycket. Drivrutins kontrollmodul eller motorstyrmodul (PCM / ECM) har fastställt att bränsletrycket är utanför specifikationerna för bränsletrycksregulatorn märkt 2 och kommer att ställa in DTC P2293.

Notera. På fordon utrustade med returfria bränslesystem med endast matningsledning - Om bränsle inte returneras till tanken kan det bli nödvändigt att kontrollera bränsletryckets börvärde och faktiska värden med ett avancerat skanningsverktyg som kan övervaka dessa värden. Om det finns några andra koder såsom magra syresensorer närvarande tillsammans med P2, måste kod P2293 lösas först innan du går vidare till andra koder.

Relaterade bränsletrycksregulatorns motorkoder:

• P2294 Bränsletrycksregulator 2 Styrkrets
• P2995 Låg indikator för bränsletrycksregulatorns styrkrets 2
• P2296 En hög hastighet för bränsletrycksregulatorns styrkrets 2

Symtom på kod P2293

Symtom på en P2293 -felkod kan inkludera:

• Dålig bränsleekonomi
• Dålig acceleration eller tvekan
• Andra koder kan finnas, till exempel magra O2 -sensorer.
• Kontrollera att motorlampan (felindikatorlampan) är tänd
• Beroende på det låga bränsletrycket och orsaken till felet kan motorn gå med låg effekt eller utan hastighetsbegränsning.
• Motorn kan gå bra, men den saknar toppfart.

Причины

Möjliga orsaker till DTC P2293 kan vara:

• Bränslepumpens effekt
• Igensatta eller klämda bränsleledningar / igensatt bränslefilter
• Defekt regulator
• Defekt bränsletryckssensor eller ledningar
• Motorkontrollmodulen (ECM) övervakar och övervakar bränsletrycket vid bränsleinsprutaren och om det begärda bränsletrycket är lägre eller högre än det specificerade, kommer en kod att ställas in.
• Bränsletrycksregulatorn är internt utanför specifikationen.
• Igensatt bränslefilter eller trasig bränslepump.

Möjliga lösningar för kod P2293

Bränsletryck – Bränsletrycket kan kontrolleras med en mekanisk tryckmätare fäst på bränsleskenan. Om bränsletrycket ligger inom fabriksspecifikationerna kan bränsletryckssensorn ge en falsk avläsning till PCM/ECM. Om bränsletryckstestporten inte är tillgänglig kan bränsletrycket endast kontrolleras med ett avancerat skanningsverktyg eller genom att skarva adapterkopplingarna mellan bränsleledningarna och bränsleskenan.

Bränslepump – Bränslepumpens effekt bestäms av PCM/ECM och kan styras av en extern bränslehanteringsdator. Bränslepumpen kan cykelstyras på fordon med returfria bränslesystem. Ett avancerat skanningsverktyg kan behövas för att verifiera resultatet från dessa typer av bränslesystem. Testa bränslepumpen för tillräcklig effekt genom att lokalisera bränslepumpens ledningsnät. Vissa fordon kanske inte enkelt kan kontrollera bränslepumpens ledningsanslutningar. Kontrollera batterispänningen vid bränslepumpens positiva pol med en digital volt/ohmmeter inställd på volt, med den positiva ledningen på strömkabeln och den negativa ledningen på en känd bra jord, med nyckeln i läge på eller kör. Bränslepumpens strömkabel kan endast aktiveras när motorn startas eller fordonet är igång. Den visade spänningen ska vara nära den faktiska batterispänningen.

Om det inte finns tillräckligt med ström, misstänk ledningarna till bränslepumpen och spåra den för att avgöra om det finns överdrivet motstånd i ledningarna, lösa kablar eller lösa/smutsiga anslutningar. På bränslepumpar av returtyp kan jord kontrolleras med DVOM inställd på ohm-skalan med endera ledningen på jordledningen och den andra ledningen på en välkänd jord. Motståndet måste vara mycket lågt. På engångsbränslesystem kan startkabeln kontrolleras med en grafisk multimeter eller ett oscilloskop inställt på arbetscykelskalan. Normalt kommer arbetscykeln från bränslepumpens dator att vara dubbelt så lång som datorns inställda arbetscykel från PCM/ECM. Använd en grafisk multimeter eller oscilloskop, anslut den positiva ledningen till signalledningen och den negativa ledningen till en känd bra jord. Du kan behöva identifiera rätt ledning med hjälp av fabrikskopplingsschemat. Den faktiska arbetscykeln bör vara ungefär dubbelt så stor som PCM/ECM-kommandona, om den visade arbetscykeln är halva mängden, kan DVOM-inställningarna behöva ändras för att matcha den typ av arbetscykel som testas.

Bränsleledningar – Leta efter fysiska skador eller veck i bränsleledningarna som kan hindra bränslepumpens tillförsel eller returledningar. Det kan vara nödvändigt att ta bort bränslefiltret för att avgöra om bränslefiltret är igensatt och behöver bytas ut. Det måste flöda fritt i den flödesriktning som anges av pilen på bränslefiltret. Vissa fordon är inte utrustade med bränslefilter, och filtret är placerat vid inloppet av själva bränslepumpen, det kommer att vara nödvändigt att ta bort bränslepumpsmodulen för att avgöra om det finns mycket skräp i tanken eller om bränslefiltret har blivit krossad eller klämd, vilket också kan begränsa bränsletillförseln till pumpen.

regulator – På fordon utrustade med ett omvänt bränslesystem är regulatorn vanligtvis placerad på själva bränsleskenan. Bränsletrycksregulatorn har vanligtvis en vakuumledning som mekaniskt begränsar bränsletillförseln beroende på mängden vakuum som skapas av motorn. Kontrollera om det finns skadade eller lösa vakuumslangar till regulatorn. Om det finns bränsle i vakuumslangen kan det finnas en intern läcka i regulatorn som orsakar tryckförlust. Med hjälp av en icke-skadlig klämma kan slangen klämmas bakom bränsletrycksregulatorn - om bränsletrycket är högre med en begränsning på baksidan av regulatorn kan regulatorn vara felaktig. På engångssystem kan bränsletrycksregulatorn vara placerad inuti bensintanken på bränslepumpsmodulen och bränslepumpsmodulen kan behöva bytas ut.

Bränsletryckssensor – Testa bränsletryckssensorn genom att koppla ur kontakten och kontrollera resistansen över terminalerna med DVOM inställd på ohm-skalan med positiv och negativ ledning vid båda kontakterna. Motståndet bör ligga inom fabriksspecifikationerna. Kontrollera referensspänningen för bränsletrycksensorn med kopplingsschemat från fabriken för att avgöra vilken ledning som förser sensorn med ström med DVOM inställd på volt med den positiva ledningen på strömkabeln och den negativa ledningen på en känd bra jord. Spänningen bör ligga runt 5 volt, beroende på bil.

Om spänningen är ur specifikation, övervaka ledningarna för att avgöra om det finns för stort motstånd i tråden som levererar ström till sensorn. Signaltråden kan testas med en DVOM inställd på voltskalan med den positiva ledningen insatt i signalkabeln och den negativa tråden på en välkänd mark med fordonet påslagen och igång. Den visade spänningen ska ligga inom fabriksspecifikationerna beroende på yttertemperaturen och bränslets inre temperatur inne i ledningarna. PCM / ECM omvandlar spänningen till temperaturen för att bestämma det faktiska bränsletrycket. Det kan vara nödvändigt att kontrollera spänningen vid PCM / ECM -sele -kontakten för att avgöra om det finns en spänningsskillnad. Om spänningen vid PCM / ECM inte matchar spänningen som visas på bränsletryckssensorn kan det finnas överdrivet motstånd i ledningarna.

Koppla bort PCM / ECM -sele -kontakten och bränsletrycksensorkontakten för att testa om det finns för högt motstånd med hjälp av en DVOM inställd på ohm med endera tråden i varje ände av selen. Motståndet bör vara mycket lågt, alltför högt motstånd kan vara ett ledningsfel, eller det kan vara kortslutning till ström eller jord. Hitta en kort strömförsörjning genom att ta bort PCM / ECM -kabelanslutningen till DVOM -inställningen till voltskala med pluskabeln vid bränsletrycksignalterminalen och den negativa ledningen vid en känd bra mark. Om spänningen är densamma eller högre än referensspänningen kan det ha varit kortslutning och det kommer att bli nödvändigt att spåra ledningarna för att avgöra om det finns en kortslutning. Kontrollera om det är kort till jord genom att ställa in DVOM till ohmskala med antingen kabeln på signalkabeln vid PCM / ECM -kabelnätkontakten och den andra ledningen till en välkänd jord. Om det finns motstånd kan ett jordfel ha inträffat och det kommer att bli nödvändigt att spåra ledningarna för att bestämma platsen för jordfelet.

VANLIGA FEL VID DIAGNOSERING AV KODEN P2293?

• Rensa ECM-minneskoder innan du kontrollerar frysbilddata för det underliggande felet så att felet kan dupliceras och repareras.
• Byte av högtrycksbränslepumpen när filtret är igensatt.

HUR ALLVARLIG ÄR KODEN P2293?

Kod P2293 är en kod som indikerar att bränsletrycket skiljer sig från det som ställts in av ECM för bränsleinsprutarna. Problemet kan orsaka olika problem på grund av för lågt eller för högt bränsletryck när sensorn går sönder eller går sönder.

VILKEN REPARATION KAN FIXA KODEN P2293?

• Byt ut bränslefiltret om det är igensatt.
• Byt ut bränslepumpen om den inte bygger tillräckligt tryck eller om den periodvis misslyckas.
• Byt ut bränsletrycksregulatorns sensor 2 om den inte kan kontrolleras.

YTTERLIGARE KOMMENTARER ANGÅENDE KODEN P2293

Kod P2293 orsakas oftast av ett igensatt bränslefilter eller periodiskt fel på bränslepumpen. Om motorn har bytts ut på vissa fordon, kontrollera att delnumren på den nya bränsletrycksregulatorn stämmer överens eller att koden är inställd.

felkod P2293 (LÖST)

Behöver du mer hjälp med din p2293 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2293, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.