P228B Bränsletrycksregulator 2 - tvingad motoravstängning

OBD-II DTC-datablad

Bränsletrycksregulator 2 - tvingad motoravstängning

Vad betyder P228B?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod och gäller för många OBD-II-fordon (1996 och senare). Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etc. Trots den allmänna karaktären kan de exakta reparationsstegen variera beroende på årsmodell, märke, modell och transmissionskonfiguration.

Enligt min personliga erfarenhet av P228B -diagnostik har den endast tillämpats på dieselbilar. Det innebar också att drivlina kontrollmodulen (PCM) upptäckte en för hög grad av bränsletryck i den elektroniska bränsletrycksregulatorn, tillräckligt allvarlig för att motivera motorns avstängning.

Regulatorn i fråga betecknades som nummer 2. I system som använder flera elektroniska bränsletrycksregulatorer används ofta ett nummer. Siffran 2 kan också hänvisa till ett specifikt motorblock. Kontrollera tillverkarens specifikationer för det aktuella fordonet. Högtrycks dieselinsprutningssystem måste ENDAST servas av kvalificerad personal.

PCM (eller någon typ av integrerad dieselbränslekontroll) övervakar / styr en elektronisk bränsletrycksregulator. Med hjälp av inmatning från bränsletryckssensorn (som finns i bränsleinsprutningsskenan) justerar PCM kontinuerligt tryckregulatorns spänning medan motorn är igång. Batterispänning och jordsignaler används för att styra servomotorn (i bränsletrycksregulatorn), som aktiverar ventilen som används för att säkerställa att önskad bränsletrycksnivå uppnås i en given situation.

När spänningen till servomotorn i den elektroniska bränsletrycksregulatorn ökar öppnas ventilen och bränsletrycket ökar. Underspänning på servon gör att ventilen stängs och bränsletrycket sjunker. Bränsletrycksregulatorn och bränsletryckssensorn kombineras oftast i ett hus (med en elektrisk kontakt), men kan också vara separata komponenter.

Om PCM upptäcker att bränsletrycksregulator 2 styrkretsspänning ligger utanför en viss parameter (beräknad av PCM), kommer P228B att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas. Det är också troligt att en påtvingad motoravstängning kommer att inträffa.

Typisk bränsletrycksregulator:

Hur allvarlig är denna DTC?

Eftersom bränsle under / övertryck kan orsaka inre skador på motorn och katalysatorn och leda till olika hanteringsproblem bör kod P228B klassificeras som allvarlig.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P228B -felkod kan inkludera:

Inget utlösande tillstånd
Motorfelkoder och varvtalsregleringskoder kan också följa med P228B.
Minskad bränsleeffektivitet
Försenad start när motorn är kall
Svart rök från avgassystemet

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna kod kan vara:

Lågt tryck / motoroljenivå
Otidig motor
Defekt bränsletryckssensor
Defekt bränsletrycksregulator
Kortslutning eller brott på ledningarna och / eller kontakterna i bränsletrycksregulatorns styrkrets
Dåligt PCM- eller PCM -programmeringsfel

Vad är några steg för att felsöka P228B?

Du behöver en diagnosskanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) och en tillförlitlig informationskälla för fordon för att korrekt diagnostisera P228B -koden.

Du kan spara tid genom att söka efter tekniska servicebulletiner (TSB: er) som återger lagrad kod, fordon (år, märke, modell och motor) och hittade symptom. Denna information kan hittas i din fordonsinformationskälla. Om du hittar rätt TSB kan det snabbt lösa ditt problem.

När du har anslutit skannern till fordonsdiagnostikporten och fått alla lagrade koder och tillhörande frysramdata, skriv ner informationen (om koden visar sig vara intermittent). Rensa sedan koder och provkör bilen tills en av två saker händer; koden återställs eller PCM går in i klarläge.

Koden kan vara svårare att diagnostisera om PCM går in i redo -läge vid denna tidpunkt eftersom koden är intermittent. Tillståndet som ledde till lagring av P228B kan behöva förvärras innan en korrekt diagnos kan göras. Fortsätt diagnostiken om koden återställs.

Du kan få kontaktdisplayer, kontaktstiften, komponentplatser, kopplingsscheman och diagnostiska blockdiagram (relaterade till koden och fordonet i fråga) med hjälp av din fordonsinformationskälla.

Inspektera tillhörande ledningar och kontakter visuellt. Reparera eller byt ut kapade, brända eller skadade ledningar.

Använd DVOM för att testa spännings- och jordkretsar på den elektroniska bränsleregulatorn (2) och bränsletryckssensorerna. Kontrollera systemets säkringar om ingen spänning hittas. Byt ut trasiga eller defekta säkringar vid behov och kontrollera igen.

Om spänning detekteras, kontrollera lämplig krets på PCM -kontakten. Om ingen spänning detekteras misstänker du en öppen krets mellan sensorn i fråga och PCM. Om spänning hittas där misstänker du ett defekt PCM eller ett PCM -programmeringsfel.

Kontrollera bränsletrycksregulatorn och bränsletryckssensorn med DVOM. Om någon av dem inte uppfyller tillverkarens specifikationer, anser den vara felaktig.

Om bränsleregulatorn (2) och sensorn (erna) fungerar korrekt, använd en handmätare för att kontrollera det faktiska bränsletrycket på skenan för att återge felet.

Bränsleskenan och tillhörande komponenter kan vara under (mycket) högt tryck.
Var försiktig när du tar bort bränsletryckssensorn eller bränsletrycksregulatorn.
Kontrollen av bränsletrycket måste utföras med tändningen avstängd och nyckeln med motorn avstängd (KOEO).

Relaterade DTC -diskussioner

Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med P228B -koden?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P228B, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.