P2196 O2 Sensor Signal Code Bias / Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1)

OBD-II Felkod - P2196 - Teknisk beskrivning

A / F O2 sensorsignal förspänd / fast i berikat tillstånd (block 1, sensor 1)

Vad betyder felkod P2196?

Denna kod är en generisk överföringskod. Det anses vara universellt eftersom det gäller alla märken och modeller av fordon (1996 och nyare), även om de specifika reparationsstegen kan skilja sig något beroende på modellen.

På vissa fordon som Toyota hänvisar detta faktiskt till A / F -sensorer, luft / bränsleförhållande sensorer. Det är faktiskt mer känsliga versioner av syresensorer.

Drivrutins kontrollmodul (PCM) övervakar avgasluft / bränsleförhållandet med hjälp av syre (O2) sensorer och försöker upprätthålla ett normalt luft / bränsleförhållande på 14.7: 1 genom bränslesystemet. Oxygen A / F -sensorn ger en spänningsmätning som PCM använder. Denna DTC anger när luft / bränsleförhållandet avläst av PCM avviker från 14.7: 1 så att PCM inte längre kan korrigera det.

Denna kod hänvisar specifikt till sensorn mellan motorn och katalysatorn (inte den bakom). Bank #1 är den sida av motorn som innehåller cylinder #1.

Obs! Denna DTC liknar mycket P2195, P2197, P2198. Om du har flera DTC måste du alltid korrigera dem i den ordning de visas.

symptom

För denna DTC tänds felindikatorlampan (MIL). Det kan också finnas andra symtom.

Orsaker till fel З2196

Denna kod är inställd eftersom för mycket bränsle sprutas in i förbränningskammaren. Detta kan skapas av olika misslyckanden.

Trasigt bränsletrycksregulatormembran ECT (motorkylmedelstemperatur) högbränsletryckssensor Skadad ledning till ECT Fastnat öppen bränsleinjektor eller PCM (Powertrain Control Module) injektorer

Möjliga orsaker till P2196 -koden inkluderar:

• Felaktig syre (O2) sensor eller A / F -förhållande eller sensorvärmare
• Öppen eller kortslutning i O2 -sensorkretsen (ledningar, sele)
• Bränsletryck eller problem med bränsleinsprutaren
• Defekt PCM
• Inloppsluft eller vakuumläckage i motorn
• Defekta bränsleinsprutare
• Bränsletrycket är för högt eller för lågt
• Läckage / fel på PCV -systemet
• A / F -sensorrelä defekt
• Fel på MAF -sensorn
• Felaktig ECT -sensor
• Begränsning av luftintag
• Bränsletrycket är för högt
• Bränsletrycksensor fungerar inte
• Bränsletrycksregulatorfel
• Observera att för vissa fordon som har modifierats kan denna kod orsakas av ändringar (t.ex. avgassystem, grenrör etc.).

Diagnostiska steg och möjliga lösningar

Använd ett skannverktyg för att få sensoravläsningar och övervaka kortsiktiga och långsiktiga bränsletrimvärden och sensorvärden för O2 -sensor eller luftbränsleförhållande. Ta också en titt på frysramens data för att se villkoren medan du anger koden. Detta bör hjälpa till att avgöra om O2 AF -sensorn fungerar korrekt. Jämför med tillverkarnas värderingar.

Om du inte har tillgång till ett skannverktyg kan du använda en multimeter och kontrollera stiften på O2 -sensorns ledningsanslutning. Kontrollera om det är kort till jord, kort till ström, öppen krets etc. Jämför prestanda med tillverkarens specifikationer.

Inspektera ledningarna och kontakterna som leder till sensorn visuellt, kontrollera om det finns lösa kontakter, trådskador / skav, smälta ledningar etc. Reparera vid behov.

Inspektera visuellt vakuumledningarna. Du kan också kontrollera om det finns vakuumläckor genom att använda propangas eller förgasningsrengörare längs slangarna medan motorn går, om varvtalet ändras har du förmodligen hittat en läcka. Var mycket försiktig när du gör detta och håll en brandsläckare till hands om något går fel. Om problemet fastställs som ett vakuumläckage, skulle det vara klokt att byta ut alla vakuumledningar om de åldras, blir spröda etc.

Använd en digital volt -ohm -mätare (DVOM) för att kontrollera att andra nämnda sensorer fungerar som MAF, IAT.

Utför ett bränsletryckstest, kontrollera avläsningen mot tillverkarens specifikation.

Om du har en stram budget och har en motor med bara mer än en bank och problemet är med bara en bank kan du byta mätare från en bank till en annan, rensa koden och se om koden respekteras. till andra sidan. Detta indikerar att själva sensorn / värmaren är defekt.

Kontrollera de senaste tekniska servicebulletinerna (TSB) för ditt fordon, i vissa fall kan PCM kalibreras för att åtgärda detta (även om detta inte är en vanlig lösning). TSB: er kan också kräva byte av sensorer.

Se till att använda kvalitetssensorer när du byter ut syre / AF -sensorer. I många fall är tredjepartssensorer av sämre kvalitet och fungerar inte som förväntat. Vi rekommenderar starkt att du använder originalutrustningstillverkarens ersättare.

Vanliga misstag vid diagnos av kod P2196

Det vanligaste misstaget är att byta ut O2-sensorn efter att ha tittat på koden och försummat att köra några tester för att bekräfta att O2 verkligen är ett fel. Alla fel som listas nedan kommer att skapa detta tillstånd med O2-sensorn och tid bör läggas på att isolera problemet.

Förutom att snabbt byta ut O2-sensorn uppstår ett liknande problem när teknikern tolkar skannerdata för snabbt. Oftast är detta en enkel diagnos. Så mycket att det kommer att bli vanligt att byta ut komponenter som ofta inte fungerar på vissa fordon. Alla fordon har vad tekniker kallar mönsterfel. När vi börjar känna igen dessa mönster är det lätt att glömma att andra missöden kan skapa sådan kod. När detta händer leder förhastade åtgärder till att fel delar byts ut, vilket resulterar i ökade reparationskostnader eller slöseri med tid för teknikern.

Hur seriös är koden P2196?

Det allvarligaste som kan hända på grund av ett rikt drifttillstånd är möjligheten att en katalysator tar eld. Det är sällsynt, men möjligt. Att tillsätta mer bränsle till en katalysator är som att kasta ved på en eld. Om detta tillstånd föreligger kommer din Check Engine-lampa att blinka snabbt. Om du ser kontrollampan blinka riskerar du brand i katalysatorn.

Om din Check Engine-lampa lyser hela tiden och inte blinkar, är den här koden lika allvarlig som hur dåligt din bil går. I värsta fall kommer detta att fungera väldigt grovt och uppenbart. I bästa fall kommer du att uppleva dålig bränsleekonomi.

Vilka reparationer kan fixa kod P2196?

• byte av bränsletrycksregulator
• Byte av sensor för massluftflöde (MAF).
• Byte av ECT-sensor (kylvätsketemperatur motorvätska)
• Reparation av skadade ledningar till ECT
• Byt ut en läckande eller fast bränsleinsprutare eller insprutare.
• Byte av O2-sensor
• Ställ in. Byta ut tändstift , tändstiftskablar, lock och rotor , spolblock eller tändledningar.

Ytterligare kommentarer att överväga angående kod P2196

Ett vanligt misstag är att anta att en fet blandning är resultatet av att man sprutar in för mycket bränsle i motorn. Ett mer korrekt resonemang är att det är för mycket bränsle i förhållande till luften. Därav termen luft-bränsleförhållande. Närhelst man diagnostiserar en sådan kod är det extremt viktigt att alltid ta hänsyn till detta. Det är mycket vanligt att ha en dålig tändningskomponent eller ingen gnista i cylindern, men PCM beordrar fortfarande bränsle till injektorn. Detta gör att oförbränt bränsle kommer in i avgasröret. Nu har förhållandet mellan syre och bränsle i avgassystemet förändrats och O2 tolkar detta som mindre syre, vilket PCM tolkar som mer bränsle. Om O2-sensorn upptäcker mer syre i avgaserna tolkar PCM detta som otillräckligt bränsle eller magert bränsle.

Så här fixar du P2196-motorkoden på 5 minuter [4 gör-det-själv-metoder / endast $8.78]

Behöver du mer hjälp med din p2196 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2196, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.