P2186 # 2 Fel på kylvätsketemperaturgivaren

P2186 # 2 Fel på kylvätsketemperaturgivaren

OBD-II DTC-datablad

Krets Fel på kylvätsketemperaturgivaren nr 2

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod, vilket betyder att den gäller alla fordon sedan 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Även om allmänna specifika reparationssteg kan variera beroende på märke / modell.

När jag ansluter min kodläsare till fordonet och hittar den lagrade P2186, vet jag att drivlina kontrollmodulen (PCM) har upptäckt en intermittent signal från # 2 motorkylvätsketemperatur (ECT) sensorn.

PCM styr ECT-sensorerna med hjälp av en referenskrets (vanligtvis fem volt) som avslutas av ECT-sensorn. Om separata ECT-sensorer används (en för PCM och en för temperatursensorn), är själva sensorn vanligtvis en tvåtrådig design. Den första ledningen bär XNUMXV referensspänningen och den andra ledningen är jordledningen. En ECT-sensor är vanligtvis en negativ koefficientsensor, vilket innebär att när temperaturen på sensorn ökar så minskar motståndet. En förändring i sensorresistans resulterar i spänningsfluktuationer i kretsen, som PCM känner igen som förändringar i ECT. Om PCM och temperatursensor använder samma ECT-sensor, kommer sensorn att vara XNUMX-trådig. Den reagerar på temperaturen på samma sätt som en tvåtrådssensor, men en tråd ger ingång till sensorn och den andra tråden passerar ingången till PCM. Det är enkelt, eller hur?

Även om ECT: s placering varierar från tillverkare till tillverkare, sätts den alltid in direkt i motorns kylvätskekanal. Många biltillverkare placerar en ECT -sensor i cylinderblocket eller cylinderhuvudet, andra skruvar fast den i en av insugningsgrenrörets kylvätskepassager och några placerar den i ett termostathus.

När ECT -sensorn skruvas fast i motorn sticker sensortoppen, som innehåller termistorn, in i kylvätskekanalen. Med motorn igång måste kylvätska hela tiden flöda genom spetsen. När motorns kylvätsketemperatur stiger, ökar termistorn inuti ECT -sensorn.

PCM använder motortemperatur för att beräkna bränsletillförsel, tomgångshastighet och tändningstid. ECT -sensorns ingång är kritisk eftersom motorhanteringssystemet måste fungera annorlunda eftersom motortemperaturen ändras från omgivningstemperatur till mer än 220 grader Fahrenheit. PCM använder också ECT -sensoringången för att slå på den elektriska kylfläkten.

Om PCM tar emot insignaler från ECT # 2 -sensorn som är oregelbundna eller intermittenta under en viss tid och under vissa omständigheter, lagras kod P2186 och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas.

Exempel på en ECT -motorkylvätsketemperaturgivare

Notera. Denna DTC är i princip densamma som P0119, men skillnaden med denna DTC är att den relaterar till ECT # 2 sensorkrets. Därför betyder fordon med denna kod att de har två ECT -sensorer. Se till att du diagnostiserar rätt sensorkrets.

Svårighetsgrad och symptom

Eftersom ECT -sensorn spelar en så viktig roll i motorhanteringen måste P2186 -koden tas upp snabbt.

Symtom på en P2186 -kod kan inkludera:

• Grov motor på tomgång vid kallstart
• Tveka eller snubbla vid acceleration
• Stark avgaslukt, särskilt vid kallstart
• Överhettning av motorn möjlig
• Kylfläkten går kontinuerligt eller fungerar inte alls

skäl

Möjliga orsaker till denna motorkod inkluderar:

• Låg motorkylvätskenivå
• Felaktig termostat
• Defekt sensor # 2 ECT
• Öppna eller kortsluta kablarna och / eller kontakterna i sensorkrets nr 2 ECT

Diagnostik och reparationsprocedurer

En bra utgångspunkt är alltid att kontrollera tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd reparation som tillverkaren släppt och kan spara tid och pengar under diagnostiken.

När jag står inför en diagnoskod P2186 gillar jag att ha en lämplig diagnosskanner, digital volt / ohmmeter (DVOM), infraröd termometer och en tillförlitlig källa till fordonsinformation (t.ex. All Data DIY) till hands.

Jag gillar att ansluta skannern till fordonets diagnosuttag, hämta lagrade DTC och frysa ramdata och skriva ner denna information för att starta diagnostiken. Rensa nu koder.

Jag skulle sedan göra en visuell inspektion av ECT # 2 sensorkablar och kontakter. Reparera eller byt ut brända eller skadade ledningar och / eller kontakter efter behov och testa om systemet. Om P2186 inte återställs omedelbart kan det vara intermittent. Kör normalt tills PCM går över i OBD-II-redo-läge eller koden raderas. Fortsätt diagnostiken om P2186 återställs.

Anslut skannern igen och aktivera lämplig dataström. Begränsa dataströmmen så att endast relevant data visas och datasvaret är mycket snabbare. Observera temperaturen och spänningen på ECT # 2 -sensorn för störningar eller inkonsekvenser. Detta kommer att uppfattas av PCM som en intermittent signal från ECT -sensorkretsen. Om det finns en avvikelse, kontrollera ECT -sensorkontakten för korrosion. Kontrollera ledningar nära heta avgasgrenrör / grenrör (intermittent kort till marken) och lösa eller trasiga kontaktdon på kylvätsketemperaturgivaren. Reparera eller byt ut defekta komponenter efter behov.

En låg motorkylvätskenivå kan också bidra till en P2186 -kod. När motorn har svalnat, ta bort högtryckslocket och se till att motorn är fylld med det rekommenderade kylvätskan. Om motorns kylvätskenivå har sjunkit med mer än några liter, kontrollera att motorn inte läcker kylvätska. För detta kan en manometer i kylsystemet vara till nytta. Reparera läckorna vid behov, fyll systemet med lämpligt kylvätska och kontrollera systemet igen.

Om ECT -sensorn # 2 upptäcks (på skannerns dataflödesdisplay) som för låg eller för hög, misstänker den att den är defekt. Använd DVOM, kontrollera motståndet hos ECT -sensorn och jämför dina resultat med tillverkarens rekommendationer. Byt ut sensorn om den inte uppfyller kraven.

Om ECT # 2 -sensorn verkar lite låg eller hög, använd en infraröd termometer för att få den faktiska ECT. Jämför ECT -sensorsignalen som reflekteras i dataströmmen med den faktiska ECT och kasta sensorn om de inte matchar.

Ytterligare diagnostiska anmärkningar:

• Innan du försöker diagnostisera en P2186, se till att motorn är fylld med kylvätska och att termostaten fungerar som den ska.
• Andra ECT -sensorkoder samt motorns övertemperaturkoder kan åtfölja denna typ av kod.
• Diagnostisera och reparera andra ECT -relaterade koder innan du diagnostiserar P2186.

Motsvarande ECT -givarkretskoder: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med din p2186 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2186, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.