P2182 Motorkylvätsketemperatursensor 2 Kretsfel

P2182 Motorkylvätsketemperatursensor 2 Kretsfel

OBD-II DTC-datablad

Motorkylvätsketemperaturgivare 2 Kretsfel

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) anses vara generisk eftersom den gäller alla 1996 OBD-II-fordon (t.ex.Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etc.). Specifika felsöknings- och reparationssteg kan variera något beroende på märke / modell.

En ECT -sensor (motorkylvätsketemperatur) är i grunden en termistor vars motstånd förändras med temperaturen. Typiskt 5-trådig sensor, 2182V referenssignal från PCM (Powertrain Control Module) och jordsignal till PCM. Detta skiljer sig från TEMPERATURGIVARE (som normalt styr instrumentbrädans temperaturgivare och fungerar på samma sätt som SENSOR, bara det är en annan krets än vad PXNUMX har i åtanke).

När kylvätsketemperaturen ändras, ändras markmotståndet vid PCM. När motorn är kall är motståndet stort. När motorn är varm är motståndet lågt. Om PCM upptäcker ett spänningstillstånd som verkar vara onormalt lågt eller högt, P2182 Installera.

Exempel på en ECT -motorkylvätsketemperaturgivare

Notera. Denna DTC är i princip densamma som P0115, men skillnaden med denna DTC är att den hänför sig till ECT Circuit # 2. Därför betyder fordon med denna kod att de har två ECT -sensorer. Se till att du diagnostiserar rätt sensorkrets.

symptom

DTC P2182 -symtom kan sträcka sig från ingenting annat än kontrollampans lampa till ett eller flera av följande:

• MIL (Felindikatorlampa) Alltid tänd
• Bilen kan vara svårstartad
• Kan blåsa ut mycket svart rök och bli väldigt rik
• Motorn kan stanna eller avgasröret kan ta eld.
• Motorn kan köras på en mager blandning och kan uppleva ökade NOx -utsläpp (gasanalysator krävs)
• Kylfläktar kan köras kontinuerligt när de inte ska vara igång, eller inte när de alls ska gå.

skäl

Vanligtvis kan orsaken tillskrivas en defekt ECT -sensor, men detta utesluter inte följande:

• Skadad ledning eller kontakt på # 2 ECT -sensor
• Öppna eller kortsluta i referens- eller signalkretsen
• Öppen eller kortslutning i signalkrets ECT # 2
• Dålig PCM

Möjliga lösningar

Inspektera först kylvätsketemperaturgivaren # 2 med avseende på skadade ledningar eller kontakter och reparera vid behov. Om du har tillgång till en skanner, bestäm sedan vad motortemperaturen är. (Om du inte har tillgång till ett skanningsverktyg kan användning av instrumentpanelens temperaturmätare vara ett ineffektivt sätt att bestämma kylvätsketemperaturen. Detta beror på att P2182 hänvisar till ECT SENSOR # 2 och instrumentpanelen drivs av, vanligtvis en enda tråd SENDER . Detta är i princip en annan sensor som koden inte gäller för.)

2. Om motortemperaturen är för hög, cirka 280 grader. F, det här är inte normalt. Koppla bort sensorn på motorn och se om signalen sjunker till, säg, minus 50 grader. F. Om så är fallet kan du satsa på att sensorn är defekt, kortsluten internt, vilket gör att en signal med låg motstånd skickas till PCM. Men om du vill se till att sensorn är problemet och inte ledningarna kan du göra ett par tester. Med ECT -sensorn avstängd, se till att du har 5 volt i referenskretsen med KOEO (motor avstängd nyckel). Du kan också kontrollera sensorns motstånd mot jord med en ohmmeter. Den normala sensorns motstånd mot marken varierar något beroende på fordonet, men mestadels om motortemperaturen är runt 200 grader. F., kommer motståndet att vara cirka 200 ohm. Om temperaturen är runt 0 def. F., kommer motståndet att vara över 10,000 XNUMX ohm. Med detta test kommer du att kunna avgöra om sensorns motstånd matchar motortemperaturen. Om det inte stämmer överens med din motortemperatur har du förmodligen en defekt sensor.

3. Om motortemperaturen enligt skannern är cirka 280 grader. F. och att koppla bort sensorn leder inte till att läsningen sjunker till negativa 50 grader. F, men den förblir vid samma högtemperaturavläsning, då måste du rensa signalkretsen (jord) kort till PCM. Det kortas någonstans direkt till marken.

4. Om avläsningarna av motortemperaturen på skannern visar negativa 50 grader. Något liknande (och du bor inte i Arktis!) Koppla bort sensorn och kontrollera om det finns en 5V referensspänning på sensorn.

5. Om inte, kontrollera PCM -kontakten för korrekt 5V -referens. Om den finns på PCM -kontakten, reparera den öppna eller kortslutningen i 5V -referensen från PCM. Om PCM -kontakten inte har en 5V -referens har du slutfört diagnosen och PCM kan vara felaktig. 6. Om 5V -referenskretsen är intakt, testa marksignalen vid PCM med det tidigare jordmotståndstestet. Om motståndet inte stämmer överens med motortemperaturen, minska motståndet för jordsignalen till PCM genom att koppla bort jordsignalledningen från PCM -kontakten. Tråden måste vara fri från motstånd, kopplad från PCM till sensorn. Om så är fallet, reparera gapet i signalen till PCM. Om den inte har något motstånd på signaljordledningen och sensorns motståndstest är normalt, misstänker du en felaktig PCM.

Motsvarande ECT -givarkretskoder: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med din p2182 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2182, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.