P2162 Utgångshastighetssensor A/B-korrelation

OBD-II DTC-datablad

A/B-utgångshastighetssensorkorrelation

Vad betyder det här?

Detta är en generisk diagnostisk felkod (DTC) som vanligtvis används på OBD-II-fordon. Fordonsmärken kan inkludera men är inte begränsade till Ford, Chevy/Chevrolet, etc.

Om ditt OBD-II-utrustade fordon har lagrat en P2162-kod betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en oöverensstämmelse mellan två separata fordonshastighetssensorer (utgångar).

De individuella (utgångs-) fordonshastighetssensorerna har märkts A och B. Sensorn märkt A är vanligtvis den främre sensorn i nätverket, men kontrollera specifikationerna för fordonet i fråga innan du drar några diagnostiska slutsatser.

Systemet utformat för att visa koden P2162 använder flera fordonshastighetssensorer (utgång). Det är troligt att den ena är i differentialen och den andra är nära transmissionens utgående axelhus (2WD) eller växellådan (4WD).

Fordonets hastighetssensor (utgång) är en elektromagnetisk sensor som är installerad i närheten av ett kugghjul eller växel i någon typ av jetreaktor. Rotorringen är mekaniskt fastsatt på axeln, växellådans/överföringshusets utgående axel, kuggkransen eller drivaxeln. Reaktorringen roterar med axeln. När tänderna på reaktorringen passerar inom tusendelar av en tum från den utgående axelns hastighetssensor, fullbordar det magnetiska fältet sensorns ingångskrets. Spåren mellan tänderna på reaktorringen skapar brott i samma kedja. Dessa avbrott/avbrott sker i snabb följd när fordonet rör sig framåt. Dessa slingor och avbrott skapar vågformsmönster som tas emot av PCM (och andra kontroller) som fordonshastighet eller utgående axelhastighet. När hastigheten på vågformen ökar, ökar den beräknade hastigheten för fordonet och den utgående axeln. På liknande sätt, när ingångshastigheten för vågformen saktar ner, minskar den uppskattade hastigheten för fordonet eller utgående axeln.

PCM övervakar kontinuerligt fordonets (utgående) hastighet när fordonet rör sig framåt. Om PCM upptäcker en avvikelse mellan individuella fordonshastighetssensorer som överskrider det maximala tröskelvärdet (inom en bestämd tidsperiod), kommer kod P2162 att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas.

Transmissionshastighetssensor:

Hur allvarlig är denna DTC?

Förhållanden som gör att en P2162-kod lagras kan orsaka felaktig hastighetsmätarekalibrering och oregelbundna växlingsmönster. Koden bör behandlas så seriöst och åtgärdas så snart som möjligt.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symptom på diagnoskoden P2162 kan inkludera:

Instabil drift av hastighetsmätaren
Oregelbundna växlingsmönster
Oavsiktlig aktivering av ABS eller traction control (TCS)
ABS-koder kan sparas
ABS kan inaktiveras

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Anledningarna till denna P2162 -kod kan innefatta:

Felaktigt slutförhållande (differentialkransväxel och växel)
Växellåda
För mycket metallskräp på fordonets (utgång)/utgångshastighetssensormagnet
Felaktig fordonshastighetssensor (utgång) / utgående axel
Avskurna eller skadade ledningar eller kontakter
Trasiga, skadade eller slitna reaktorringtänder
Felaktig PCM- eller PCM -programmeringsfel

Vad är några steg för att felsöka ett P2162 -problem?

En diagnostisk skanner med ett inbyggt oscilloskop, du behöver en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en källa till pålitlig fordonsinformation för att diagnostisera kod P2162.

Med P2162 sparad skulle jag se till att min automatiska växellåda var fylld med ren vätska som inte luktade bränt. Om transmissionen läckte skulle jag fixa läckan och fylla den med vätska och sedan köra den för att se till att den inte drabbades av mekaniska fel.

Du behöver en fordonsinformationsresurs för elektriska scheman, anslutningsramar, pinout-diagram, diagnostiska flödesscheman och komponenttestprocedurer/specifikationer. Utan denna information är framgångsrik diagnos inte möjlig.

Efter att visuellt ha inspekterat kablarna och kontakterna som är associerade med systemet, skulle jag fortsätta genom att ansluta skannern till fordonets diagnostiska port och extrahera alla lagrade koder och frysa ramdata. Jag älskar att skriva ner denna information eftersom den kan vara till hjälp i diagnostikprocessen. Efter det rensar jag koderna och provkör bilen för att se om koden är återställd.

Den enklaste och mest effektiva metoden för att kontrollera fordonshastighetssensordata i realtid är med ett oscilloskop. Om du har tillgång till ett oscilloskop:

Anslut den positiva testkabeln på oscilloskopet till signalkretsen för sensorn som testas.
Välj lämplig spänningsinställning på oscilloskopet (sensorreferensspänning är vanligtvis 5 volt)
Anslut den negativa testkabeln till jord (sensorjord eller batteri).
Med drivhjulen från marken och fordonet fixerat, starta transmissionen samtidigt som du observerar vågformen på oscilloskopets display.
Du vill ha en jämn vågform utan strömstörningar eller fel samtidigt som du accelererar/bromsar mjukt i alla växlar.
Om inkonsekvenser upptäcks, misstänk en felaktig sensor eller dålig elektrisk anslutning.

Självtesta fordonets hastighetssensorer (utgång):

Sätt DVOM på ohm-inställningen och koppla bort sensorn som testas
Använd testkablarna för att testa kontaktstiften och jämför dina resultat med sensortestspecifikationerna.
Sensorer som inte är specifikationerna ska anses vara defekta.

Testa fordonets hastighetssensor referensspänning (utgång):

Med nyckeln på/motor av (KOEO) och sensorn som testas frånkopplad, kontrollera sensorkontaktens referenskretskontakt med DVOM-positiva testkabeln.
Samtidigt ska den negativa DVOM-testkabeln användas för att testa jordstiftet på samma kontakt.
Referensspänningen måste matcha specifikationen på ditt fordonsdatablad (vanligtvis 5 volt).

Signalspänning för fordonshastighetssensor (utgång):

Återanslut sensorn och testa signalkretsen för sensorn som testas med DVOM-positiva testkabel (negativ testledning till sensorjord eller känd bra motorjord).
Med nyckeln på och motorn igång (KOER) och drivhjulen säkert från marken, starta transmissionen samtidigt som du observerar spänningsdisplayen på DVOM.
En graf över hastighet kontra spänning finns i fordonets informationskälla. Du kan använda den för att avgöra om sensorn fungerar korrekt vid olika hastigheter.
Om någon av sensorerna som testas inte visar rätt spänningsgrad (beroende på hastighet), misstänker du att den är defekt.

Om signalkretsen reflekterade rätt spänningsgrad vid sensorkontakten, använd DVOM för att testa signalkretsarna för de individuella (utgående) fordonshastighetssensorerna vid PCM-kontakten:

Använd den positiva DVOM-testkabeln för att testa motsvarande signalkrets vid PCM.
Den negativa testkabeln måste jordas igen.

Om det finns en acceptabel sensorsignal vid sensorkontakten som inte finns vid PCM-kontakten, har du en öppen krets mellan PCM och sensorn som testas.

Misstanke om ett PCM-fel eller programmeringsfel är endast möjligt efter att alla andra möjligheter har uttömts.

Använd en fordonsinformationskälla för att samla in tekniska servicebulletiner (TSB) som matchar fordonet, symptomen och lagrade koder i fråga. Koden som gäller för dina omständigheter kan hjälpa dig att ställa en korrekt diagnos.

Relaterade DTC -diskussioner

Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med en P2162 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2162, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.