P212E Gasspjällslägesgivare/omkopplare G Krets intermittent
Innehåll
P212E Gasspjällslägesgivare/omkopplare G Krets intermittent
OBD-II DTC-datablad
Gasspjällsläge "G" Sensor/brytarkretsfel
Vad betyder det här?
Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod, vilket betyder att den gäller alla 1996 -fordon (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Även om de är generella kan de specifika reparationsstegen variera beroende på märke / modell.
Av egen erfarenhet har jag funnit att en lagrad P212E-kod betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett intermittent fel i "G" gasspjällslägessensorns (TPS) krets.
TPS:en är vanligtvis en sensor av potentiometertyp som kompletterar en referensspänningskrets av XNUMX V. TPS:en påverkas mekaniskt av en gasspjällsförlängning eller en specialdesignad flik på sensorn. När gasspjällsventilen öppnar och stänger rör sig kontakterna i sensorn över kretskortet, vilket förändrar sensorns motstånd. När sensorns resistans ändras, fluktuerar spänningen i TPS-kretsen. PCM:n känner igen dessa fluktuationer som olika grader av gasrespons.
PCM använder ingångsspänningssignaler från TPS för att beräkna bränsletillförsel och tändningstid. Den använder också TPS-ingång för att styra insugningsluftflödet, syrehalten i avgaserna, avgasåtercirkulationsfunktionen (EGR) och motorns belastningsprocent.
Om PCM upptäcker ett visst antal intermittenta eller intermittenta signaler från TPS inom en viss tidsperiod och under en programmerad uppsättning omständigheter, kommer kod P212E att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas.
Svårighetsgrad och symptom
TPS spelar en viktig roll för motorns körbarhet, så en lagrad P212E-kod bör hanteras med en viss grad av brådska.
Symtom på en P212E-kod kan inkludera:
- Oscillation vid acceleration
- Svart rök från motoravgaserna (särskilt vid start)
- Motorstartfördröjning (särskilt vid kallstart)
- Minskad bränsleeffektivitet
- Lagrade emissionskoder kan medfölja P212E.
skäl
Möjliga orsaker till denna motorkod inkluderar:
- Defekt eller felkonfigurerad TPS
- Öppen eller kortslutning i ledningar eller TPS "G"-kontakter
- Gasreglaget har fastnat eller skadat
- Dåligt PCM- eller PCM -programmeringsfel
Diagnostik och reparationsprocedurer
En bra utgångspunkt är alltid att kontrollera tekniska servicebulletiner (TSB) för just ditt fordon. Ditt problem kan vara ett känt problem med en känd reparation som tillverkaren släppt och kan spara tid och pengar under diagnostiken.
Jag använder vanligtvis en diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en korrekt fordonsinformationskälla (ALL DATA DIY) för att diagnostisera kod P212E.
Framgångsrik diagnos börjar vanligtvis med en visuell inspektion av alla ledningar och kontakter som är associerade med systemet. Jag gillar också att kontrollera spjällhuset för tecken på kokning eller skada. Reparera eller byt ut felaktiga ledningar eller komponenter vid behov, kontrollera sedan spjällhuset och TPS igen.
Anslut skannern till diagnosuttaget; hämta alla lagrade felkoder och skriv ner dem för framtida referens. Jag behåller också all associerad frysbilddata. Mina anteckningar är ofta till hjälp om den sparade koden visar sig vara intermittent. Sedan skulle jag rensa koderna och provköra bilen. Om koden raderas, fortsätt diagnosen. Om den inte återställs kan tillståndet förvärras innan en korrekt diagnos kan ställas. Kör fordonet normalt tills PCM går in i redo-läge eller tills koden återställs.
Fortsätt leta efter tekniska servicebulletiner (TSB) som gäller det specifika problemet (och fordonet) i fråga genom att kontakta ditt fordons informationskälla. Om möjligt, använd informationen i relevant TSB för att hjälpa dig att ställa en diagnos. TSB kan vara särskilt hjälpsamma för att diagnostisera ett instabilt tillstånd.
Skannerns dataström kan ge användbar information om fel och inkonsekvenser i gasspjällspositionssensorn. Om du begränsar skannerns dataström till att endast visa relevant data får du ett mer exakt svar.
Om inga fel hittas, använd DVOM för att kontrollera TPS. Att använda en DVOM ger dig tillgång till realtidsdata om lämpliga testkablar är anslutna till jord och signalkretsar. Titta på DVOM-displayen medan du manövrerar gasreglaget manuellt. Leta efter spänningsfall när gasreglaget långsamt aktiveras från stängt läge till helt öppet läge. Spänningen sträcker sig vanligtvis från 5V vid stängt gaspådrag till 4.5V vid vidöppet gaspådrag. Om fel eller andra inkonsekvenser upptäcks, misstänker du att sensorn som testas är felaktig eller felkonfigurerad.
Ytterligare diagnostiska anmärkningar:
- Om TPS har bytts ut och P212E fortfarande är lagrad, kontakta fordonsinformationskällan för information om TPS-inställningar.
- Använd en DVOM (med testkablar anslutna till jord och signalkretsar) för att finjustera TPS.
Relaterade DTC -diskussioner
- Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.
Behöver du mer hjälp med kod p212e?
Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P212E, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.
NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.
