P20C1 Reduktionsmedelsvärmare Styrkrets C/Öppen

P20C1 Reduktionsmedelsvärmare Styrkrets C/Öppen

OBD-II DTC-datablad

Reduktionsmedelsvärmare C Styrkrets/öppen

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod och gäller för många OBD-II-dieselfordon (1996 och nyare). Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, etc. Trots den allmänna karaktären kan de exakta reparationsstegen variera beroende på årsmodell, märke, överföringsmodeller och konfigurationer. ...

En lagrad kod P20C1 betyder att drivlinans kontrollmodul (PCM) inte har detekterat spänning på styrkretsen för den inbyggda reduktionsmedelsvärmaren märkt C. Denna beteckning används vid användning av flera reduktionsmedelsvärmare, se det specifika fordonet. reparationsmanual för att avgöra vilken kedja C som är rätt för din applikation.

Katalysatorsystemet ansvarar för att minska (mestadels) alla andra avgasutsläpp, även om vissa applikationer också är utrustade med en NOx -fälla.

Avgasåtervinningssystem (EGR) tar ytterligare ett steg för att minska NOx -utsläpp. Dagens större, kraftfullare dieselmotorer kan dock inte uppfylla strikta federala (amerikanska) utsläppsnormer med bara ett EGR -system, ett partikelfilter / katalysator och en NOx -fälla. Av denna anledning har selektiva katalytiska reduktionssystem (SCR) uppfunnits.

SCR -system injicerar en reduktionsmedelsförening eller dieselavgasvätska (DEF) i avgaserna uppströms partikelfiltret och / eller katalysatorn. Den exakt beräknade DEF -injektionen höjer filterelementets temperatur och gör det möjligt att arbeta mer effektivt. Detta förlänger filterelementets livslängd och hjälper till att minska utsläppen av skadliga avgaser till atmosfären.

Hela SCS-systemet övervakas och styrs av antingen PCM eller en fristående styrenhet (som interagerar med PCM). I vilket fall som helst övervakar regulatorn O2-, NOx- och avgastemperaturgivare (liksom andra ingångar) för att bestämma lämplig tidpunkt för DEF (reduktant) injektion. Precision DEF -injektion krävs för att hålla avgastemperaturen inom acceptabla parametrar och för att optimera filtreringen av föroreningar.

Värmare för reducerande medel används för att förhindra att dieselmotorns avgasvätska fryser vid extrema temperaturer. Dessa värmare är vanligtvis placerade i DEF -behållaren och / eller i matningsslangen (erna) på reduktionsmedelmunstycket.

Om PCM upptäcker en brist på spänning på reduktionsmedel C-värmarens styrkrets, kommer en kod P20C1 att lagras och MIL kan tändas.

Värmare för reducerande medel kan placeras inuti DEF -tanken (exemplet visas här):

Hur allvarlig är denna DTC?

En lagrad P20C1-kod bör behandlas så allvarligt och repareras så snart som möjligt. SCR-systemet kan ha inaktiverats på grund av detta. Katalysatorskador kan uppstå om de förhållanden som bidrog till bevarandet av koden inte korrigeras i tid.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P20C1 -felkod kan inkludera:

• Minskad motorprestanda
• Överdriven svart rök från fordonsavgaser
• Minskad bränsleeffektivitet
• Andra koder relaterade till SCR

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna kod kan vara:

• Dålig reduktantvärmare
• Öppen eller kortslutning i reduktionsmedlets värmekretsstyrkrets
• Reduktionsmedels temperaturgivare defekt
• Dåligt SCR / PCM -kontroller eller programmeringsfel

Vad är några felsökningssteg för P20C1?

Du behöver tillgång till en diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en fordonsspecifik diagnostisk informationskälla för att diagnostisera kod P20C1.

Om du kan hitta en teknisk servicebulletin (TSB) motsvarande tillverkningsår, märke och modell av fordonet; Förutom motorvolym, lagrad kod / koder och symptom som upptäckts kan den ge användbar diagnostisk information.

Du bör börja din diagnos genom att visuellt inspektera selarna och kontakterna på det reduktiva värmesystemet. Brända eller skadade ledningar och / eller kontakter måste repareras eller bytas ut innan du fortsätter.

Anslut sedan skannern till fordonets diagnosuttag och hämta alla lagrade koder och motsvarande frysramdata. Anteckna denna information innan du rensar koder och testa att köra fordonet tills PCM går in i redo -läge eller koden återställs.

Koden är intermittent och kan vara mycket svårare att diagnostisera (för närvarande) om PCM går över till redo -läge. I det här fallet kan de villkor som bidrog till bevarande av koden behöva förvärras innan en korrekt diagnos kan ställas.

Om koden återställs, sök i din fordonsinformationskälla efter diagnostiska blockdiagram, kontaktdon, kontaktdonvyer och komponenttestprocedurer och specifikationer. Du behöver denna information för att slutföra nästa steg i din diagnos.

Använd DVOM för att kontrollera strömförsörjningen till SCR / styrsystemet. Kontrollera säkringar med en laddad krets för att undvika felaktig diagnos. Om lämplig effekt (batterispänning) och jordkretsar hittas, använd skannern för att aktivera reduktionsvärmaren / -erna och kontrollera styrkretsens utspänning. Om spänningen är otillräcklig misstänker du att regulatorn är defekt eller har ett programmeringsfel.

Om utspänningskretsen ligger inom specifikationerna, använd DVOM för att testa värmeelementet i fråga för reduktionsmedel. Om värmaren inte uppfyller tillverkarens specifikationer misstänks det ha misslyckats.

• Om den här koden exponeras i varmt väder misstänker du att ett programmeringsfel har inträffat.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med P20C1 -koden?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P20C1, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.