P2003 Dieselpartikelfilter Effektivitet under B2 -tröskel

P2003 Dieselpartikelfilter Effektivitet under B2 -tröskel

OBD-II DTC-datablad

Dieselpartikelfilterseffektivitet under tröskelbanken 2

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod. Det anses vara universellt eftersom det gäller alla märken och modeller av fordon (1996 och nyare), även om de specifika reparationsstegen kan skilja sig något beroende på modellen.

DTC är relaterat till en utsläppskontrollanordning som kallas dieselpartikelfilter. Installerad på 2007 och senare dieselmotorer, eliminerar den sot som släpps ut från deras avgaser. Du kommer sannolikt att se denna DTC på Dodge, Ford, Chevrolet eller GMC dieselpickuper, men den kan också fungera på andra dieselfordon som VW, Vauxhall, Audi, Lexus, etc.

DPF - dieselpartikelfilter - har formen av en katalysator och sitter i avgassystemet. Inuti finns en matris av passage-täckande föreningar som kordierit, kiselkarbid och metallfibrer. Effektiviteten för sotborttagning är 98 %.

Snittbild av partikelfiltret (DPF):

DPF skapar ett lätt mottryck under drift. Bilens ECU - en dator - har tryckåterkopplingssensorer på partikelfiltret för att styra dess funktion. Om den av någon anledning - under två arbetscykler - upptäcker en avvikelse inom tryckområdet, ställer den in kod P2003 som indikerar ett fel.

Oroa dig inte, dessa enheter har regenererande förmåga att bränna av ackumulerat sot och återgå till normalt arbete. De håller länge.

När detta händer släcks lamporna och koden raderas. Det är därför det kallas för en programkod - den indikerar ett fel i "realtid" och rensar det allt eftersom felet åtgärdas. Hårdkoden finns kvar tills reparationen är klar och koden tas bort manuellt med hjälp av en skanner.

Alla fordon kräver en anordning för att avlägsna kväveoxider som släpps ut i atmosfären, som annars inte skulle finnas och som är skadliga för din hälsa och även för atmosfären. Katalysatorn minskar utsläppen från bensinmotorer. Å andra sidan är dieslar mer problematiska.

Eftersom värmen från superkomprimerat bränsle används för självförbränning är temperaturen i cylinderhuvuden mycket hög, vilket skapar en allvarlig grogrund för kväveoxider. NOx bildas vid extremt höga temperaturer. Ingenjörer visste att de behövde använda EGR - Exhaust Gas Recirculation - för att späda ut det inkommande bränslet för att sänka huvudtemperaturerna och minska NOx-utsläppen. Problemet var att dieselavgastemperaturen var för hög och bara förvärrade problemet.

De fixade detta genom att använda motorkylvätska för att kyla motoroljan och ett EGR-rör för att hålla cylinderhuvudets temperatur under den som behövs för att bilda NOx. Det fungerade ganska bra. DPF är den sista försvarslinjen mot utsläpp genom att eliminera sot.

NOTERA. Denna P2003 DTC är samma som P2002, men P2003 hänvisar till bank 2, vilket är den sida av motorn som inte har cylinder #1.

symptom

Symtom på en P2003 -felkod kan inkludera:

• En minskning av bränsleekonomin uppstår när motorstyrningssystemet försöker höja temperaturen på avgaserna för att bränna bort överskott av sot i DPF.
• Kontrollampan med kod P2003 tänds. Ljuset kan förbli tänd eller intermittent lysa under DPF -regenerering. Motorn kommer att vara trög vid acceleration.
• Motoroljan uppvisar utspädning på grund av att ECM: erna försöker höja motortemperaturen. Vissa bilar går något bakom den övre mitten för att bränna en liten mängd bränsle för att höja temperaturen på avgaserna. En del av detta bränsle kommer in i vevhuset. När ECM bestämmer behovet av DPF -regenerering reduceras oljelivslängden avsevärt.
• Om DPF inte rensas återgår ECU till "Limp Home Mode" tills situationen är korrigerad.

Möjliga orsaker

Anledningarna till denna DTC kan vara:

• Denna kod kommer att orsaka för mycket långsam hastighet. För att bränna sot i DPF krävs värme i intervallet 500 ° C till 600 ° C. Även med ECU: s ansträngningar att styra motorn är det svårt för den att generera tillräckligt med värme för att rengöra DPF vid låga motorvarvtal.
• En luftläcka framför DPF kommer att ändra sensoravläsningen, vilket resulterar i en kod
• Felaktiga strategier eller ECU -komponenter förhindrar korrekt regenerering.
• Bränsle med hög svavelhalt täpper snabbt DPF
• Några eftermarknadstillbehör och prestandamodifieringar
• Smutsigt luftfilterelement
• Skadad DPF

Diagnostiska steg och möjliga lösningar

Lösningarna är något begränsade eftersom DPF inte är defekt, utan endast tillfälligt igensatt med sotpartiklar. Om lampan är tänd och en P2003 -kod är inställd, följ felsökningen med en visuell inspektion.

Inspektera DPF på block nr 2 för eventuella lösa anslutningar på motorsidan där den fäster vid avgasröret.

Inspektera DPF -differenstryckgivarna fram och bak (block 2). Leta efter brända ledningar, lösa eller korroderade kontakter. Koppla bort kontakterna och leta efter böjda eller korroderade stift. Se till att sensorkablarna inte rör DPF. Starta lastaren och leta efter läckor på eller runt maskinen.

Om allt är bra med ovanstående steg, kör trucken i cirka 30 minuter vid motorvägshastigheter för att höja avgastemperaturen tillräckligt hög för att regenerera DPF. Personligen har jag upptäckt att det går att få samma resultat när motorn går på tomgång vid 1400 varv / min i cirka 20 minuter.

Om problemet fortfarande kvarstår efter att ha kört i motorvägshastigheter är det bäst att ta det till en butik och be dem att lägga det på en diagnosdator som Tech II. Det är inte dyrt och de kan övervaka sensorer och ECU i realtid. De kan se signaler från sensorer och kontrollera om ECU: n faktiskt försöker regenerera. Den dåliga delen kommer snabbt fram.

Om du främst kör runt i stan och det här är ett återkommande problem, finns det en annan lösning. De flesta butiker kan omprogrammera din dator för att förhindra regenereringsprocessen på några sekunder. Radera sedan PDF -filen och ersätt den med ett rakt rör (om det är tillåtet inom din jurisdiktion). Problemet är löst. Släng inte DPF, det kostar mycket pengar om du säljer det eller behöver det i framtiden.

NOTERA. Vissa modifieringar, till exempel "kallluftsintag" (CAI) eller avgassatser, kan utlösa denna kod och kan även påverka tillverkarens garanti. Om du har en sådan ändring och den här koden, sätt tillbaka ersättningsdelen på plats och se om koden försvinner. Eller försök att kontakta kittillverkaren för råd för att se om detta är ett känt problem.

Relaterade DTC -diskussioner

• Felkod P2003 för Nissan Altima 2007 3.5Min är en nissan altima 2007 3.5 SE. Han visade motorserviceskylten och när jag pratade med mekanikern kom han på ett P2003-fel. Men han säger att det är konstigt att få den koden för en bensinbil. Jag behöver hjälp att ta reda på vad det är. 🙄: rulle:... 

Behöver du mer hjälp med din p2003 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P2003, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.