P06B6 Prestanda för processor 1 -knock -sensorn på den interna kontrollmodulen

P06B6 Prestanda för processor 1 -knock -sensorn på den interna kontrollmodulen

OBD-II DTC-datablad

Intern styrmodul knock sensor 1 processor prestanda

Vad betyder det här?

Denna Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) tillämpas vanligtvis på många OBD-II-fordon. Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, etc.

När P06B6 -koden kvarstår betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt ett internt processorprestationsfel med en specifik knackningssensorkrets (märkt 1). Andra styrenheter kan också upptäcka ett internt PCM -prestandafel (med knackningssensorkrets) och orsaka att P06B6 lagras.

Knocksensorn skruvas vanligtvis direkt i cylinderblocket. Detta är en piezoelektrisk sensor. Knackningssensorns placering kommer att variera från tillverkare till tillverkare, men de flesta är placerade på blockets sidor (mellan vattenmantelns frostproppar) eller i fördjupningen under insugningsröret. Knocksensorer som sitter på cylinderblockets sidor skruvas ofta direkt i motorns kylvätskepassager. När motorn är varm och motorkylsystemet är under tryck kan avlägsnande av dessa sensorer orsaka allvarliga brännskador från hett kylvätska. Låt motorn svalna innan du tar bort någon knacksensor och kasta alltid kylvätska på rätt sätt. 

Knackningssensorn är baserad på en piezoelektrisk känslig kristall. När den skakas eller vibreras skapar den piezoelektriska kristallen en liten spänning. Eftersom knackningssensorkretsen vanligtvis är en tråd, känns spänningen som genereras av vibrationen igen av PCM som motorbrus eller vibration. Vibrationskraften som den piezoelektriska kristallen (inuti knocksensorn) möter bestämmer spänningsnivån som skapas i kretsen.

Om PCM detekterar en knacksensorspänningsnivå som indikerar motorns slag eller kraftig gnistknackning; detta kan bromsa tändningstiden och knackningssensorns kontrollkod kan lagras.

Knackningssensorn genererar alltid en mycket låg spänning när motorn är igång. Detta beror på att små vibrationer är oundvikliga, oavsett hur smidigt motorn går.

Den interna kontrollmodulens övervakningsprocessorer är ansvariga för de olika kontrollernas självtestfunktioner och den övergripande ansvarigheten för den interna kontrollmodulen. Knocksensorns ingångar och utgångar är självtestade och övervakas kontinuerligt av PCM och andra relevanta styrenheter. Transmissionskontrollmodulen (TCM), dragkontrollmodulen (TCSM) och andra styrenheter interagerar också med knacksensorsystemet.

Varje gång tändningen slås på och PCM-enheten aktiveras utlöses ett självtest av knacksensorsystemet. Förutom att utföra ett självtest på den interna regulatorn jämför Controller Area Network (CAN) också signalerna från varje enskild modul för att säkerställa att varje styrenhet fungerar som förväntat. Dessa tester utförs samtidigt.

Om PCM upptäcker ett internt fel i knackningssensorprocessorn lagras en kod P06B6 och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas. Om PCM dessutom upptäcker ett problem mellan någon av de inbyggda kontrollerna som indikerar ett internt systemfel i knackningssensorn, kommer en P06B6-kod att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas. Det kan ta flera felcykler för att belysa MIL, beroende på hur allvarligt felet är.

Exempel på PKM -foto:

Hur allvarlig är denna DTC?

Processorkoder för intern kontrollmodul ska klassificeras som allvarliga. En lagrad P06B6 -kod kan orsaka olika hanteringsproblem.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P06B6 -felkod kan inkludera:

• Höga motorljud
• Minskad bränsleeffektivitet
• Olika symptom på motorns körbarhet
• Andra lagrade diagnosfelkoder

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna kod kan vara:

• Dåligt PCM- eller PCM -programmeringsfel
• Defekt knackningssensor
• Felaktig kabelsensor och / eller kontakter
• Felaktigt styrrelä eller löst säkring
• Öppen eller kortslutning i kretsen eller kontakter i CAN -selen
• Otillräcklig jordning av styrmodulen

Vad är några felsökningssteg för P06B6?

Även för den mest erfarna och välutrustade professionella tekniker kan diagnosen P06B6-koden vara utmanande. Det finns också problemet med omprogrammering. Utan nödvändig omprogrammeringsutrustning är det omöjligt att byta ut den felaktiga regulatorn och utföra en lyckad reparation.

Om det finns ECM / PCM -strömkoder måste de uppenbarligen korrigeras innan du försöker diagnostisera P06B6.

Det finns några preliminära tester som kan utföras innan någon styrenhet förklaras vara felaktig. Du behöver en diagnosskanner, en digital volt-ohmmeter (DVOM) och en källa till pålitlig information om fordonet.

Anslut skannern till fordonsdiagnostikporten och få alla lagrade koder och frys ramdata. Du kommer att vilja skriva ner denna information bara om koden visar sig vara intermittent. Efter att ha registrerat all relevant information, rensa koder och provkör fordonet tills koden raderas eller PCM går in i redo -läge. Om PCM går in i klarläge är koden intermittent och svårare att diagnostisera. Tillståndet som ledde till P06B6s beständighet kan till och med förvärras innan en diagnos kan ställas. Om koden återställs, fortsätt med denna korta lista med förtest.

När du försöker diagnostisera P06B6 kan information vara ditt bästa verktyg. Sök i din fordonsinformationskälla efter tekniska servicebulletiner (TSB: er) som matchar den lagrade koden, fordonet (år, märke, modell och motor) och de symtom som visas. Om du hittar rätt TSB kan den ge diagnostisk information som i stor utsträckning hjälper dig.

Använd din fordonsinformationskälla för att få kontaktdon, kontaktdon, komponentlokaliseringar, kopplingsscheman och diagnostiska blockdiagram som är relevanta för koden och fordonet i fråga.

Använd DVOM för att testa säkringarna och reläerna till styrenhetens strömförsörjning. Kontrollera och byt vid behov ut trasiga säkringar. Säkringar bör kontrolleras med en laddad krets.

Om alla säkringar och reläer fungerar korrekt bör en visuell inspektion av ledningarna och selen som är kopplad till regulatorn utföras. Du kommer också att vilja kontrollera chassit och motorns jordanslutningar. Använd din fordonsinformationskälla för att få jordningsplatser för tillhörande kretsar. Använd DVOM för att kontrollera markens integritet.

Inspektera systemkontrollerna visuellt för skador orsakade av vatten, värme eller kollision. Varje styrenhet skadad, särskilt av vatten, anses vara defekt.

Om styrenhetens ström- och jordkretsar är intakta misstänker du en felaktig styrenhet eller ett programmeringsfel för styrenheten. Om du byter ut styrenheten krävs omprogrammering. I vissa fall kan du köpa omprogrammerade kontroller från eftermarknaden. Andra fordon / kontroller kräver omprogrammering ombord, vilket endast kan göras via en återförsäljare eller annan kvalificerad källa.

• Till skillnad från de flesta andra koder orsakas P06B6 sannolikt av en felaktig styrenhet eller ett programmeringsfel för styrenheten.
• Kontrollera systemets jord för kontinuitet genom att ansluta DVOM: s negativa testkabel till jord och den positiva testledningen till batterispänningen.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med P06B6 -koden?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P06B6, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.