P063E Auto Throttle Input Configuration saknas

P063E Auto Throttle Input Configuration saknas

OBD-II DTC-datablad

Det finns ingen automatisk gasspjällskonfiguration

Vad betyder det här?

Detta är en generisk diagnosfelkod (DTC) som gäller för många OBD-II-fordon (1996 och nyare). Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, etc. Medan generellt kan de exakta reparationsstegen variera beroende på modellår, märke, modell och transmissionskonfiguration.

Om ditt OBD-II-utrustade fordon har lagrat koden P063E, betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) inte detekterade autokonfigurationsgasinsignalen.

När tändcylindern slås PÅ och de olika ombordkontrollerna (inklusive PCM) aktiveras startas flera självtester. PCM förlitar sig på ingångar från motorsensorer för att automatiskt justera motorns vevstrategi och utföra dessa självtester. Gasposition är en av de viktigaste ingångarna som krävs av PCM för automatisk inställning.

Gasspjällslägessensorn (TPS) måste förse PCM (och andra styrenheter) med gasinmatning för automatisk inställning. TPS är en variabel resistanssensor monterad på spjällhuset. Gasspjällsaxelspetsen glider inuti TPS. När gasspjällsaxeln flyttas (antingen genom gaskabeln eller via control-by-wire-systemet), flyttar den även potentiometern inuti TPS och gör att kretsens motstånd ändras. Resultatet är en spänningsändring i TPS-signalkretsen till PCM.

Om PCM inte kan detektera ingångskretsen för gaspositionen när tändningslåset är i ON -läget och PCM: n är spänningslagen, lagras en P063E -kod och en felindikatorlampa kan tändas. Autokonfigurationssystemet kan också inaktiveras; vilket leder till allvarliga hanteringsproblem.

Typisk gasreglage:

Hur allvarlig är denna DTC?

Autokonfigurationskoder bör tas på allvar eftersom tomgångskvalitet och hantering kan äventyras. Klassificera den lagrade P063E -koden som allvarlig och få den rättad som sådan.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P063E DTC kan inkludera:

• Motorn stannar på tomgång (särskilt vid start)
• Försenad motorstart
• Hanteringsfrågor
• Andra koder relaterade till TPS

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna kod kan vara:

• Defekt TPS
• Öppen eller kortslutning i en kedja mellan TPS och PCM
• Korrosion i TPS -kontakt
• Dåligt PCM- eller PCM -programmeringsfel

Vilka är några av felsökningsstegen för P063E?

Om det finns andra TPS -relaterade koder, diagnostisera och reparera dem innan du försöker diagnostisera P063E.

En korrekt diagnos av P063E -koden kräver en diagnosskanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) och en tillförlitlig källa till fordonsinformation.

Kontakta din fordonsinformationskälla för tillämpliga tekniska servicebulletiner (TSB). Om du hittar en som matchar fordonet, symptom och koder du kämpar med, kan det hjälpa till att ställa rätt diagnos.

Jag börjar alltid diagnostisera en kod genom att ansluta skannern till fordonets diagnosport och hämta alla lagrade koder och tillhörande frysramdata. Jag gillar att skriva ner denna information (eller skriva ut den om möjligt) om jag behöver den senare (efter att ha rensat koder). Sedan rensar jag koder och provkör bilen tills ett av två scenarier inträffar:

A. Koden rensas inte och PCM går över i vänteläge B. Koden rensas.

Om scenario A inträffar har du att göra med intermittent kod och de förhållanden som orsakade det kan bli värre innan en korrekt diagnos kan göras.

Om scenario B inträffar, fortsätt med stegen nedan.

Steg 1

Utför en visuell inspektion av alla tillhörande ledningar och kontakter. Kontrollera säkringar och reläer på PCM -nätaggregatet. Reparera vid behov. Om inga problem hittas, gå vidare till nästa steg.

Steg 2

Skaffa diagnostiska blockdiagram, kopplingsscheman, anslutningsvyer, anslutningsdiagram och komponenttestspecifikationer / procedurer från din fordonsinformationskälla. När du har rätt information använder du DVOM för att testa TPS -spänning, jord och signalkretsar.

Steg 3

Börja med att helt enkelt kontrollera spännings- och jordsignalerna på TPS -kontakten. Om det inte finns någon spänning, använd DVOM för att spåra kretsen till lämplig terminal på PCM -kontakten. Om det inte finns någon spänning över denna stift misstänker du att PCM: n är felaktig. Om spänning finns på PCM -kontaktstiftet, reparera den öppna kretsen mellan PCM och TPS. Om det inte finns någon jord, spåra kretsen till en central mark och reparera vid behov. Om jord och spänning detekteras på TPS -kontakten, fortsätt till nästa steg.

Steg 4

Även om TPS-data kan nås via skannerdataströmmen kan realtidsdata från TPS-signalkedjan samlas in med hjälp av DVOM. Realtidsdata är mycket mer exakt än data som visas på skannerns dataströmdisplay. Ett oscilloskop kan också användas för att testa TPS -signalkretsen, men detta krävs inte.

Anslut DVOM: s positiva testkabel till TPS -signalkretsen (med TPS -kontakten inkopplad och nyckeln avstängd på motorn). Anslut den negativa testkabeln på DVOM till batteriet eller chassit.

Observera spänningen på TPS -signalen när du gradvis öppnar och stänger gasventilen.

Om fel eller överspänningar hittas misstänker du att TPS är defekt. TPS -signalspänningen sträcker sig vanligtvis från 5V tomgång till 4.5V vidgas.

Om TPS och alla systemkretsar är friska misstänker du ett defekt PCM eller ett PCM -programmeringsfel.

• P063E kan appliceras på elektriska eller konventionella gasreglagersystem.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med din P063E -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P063E, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.