P050E För låg motoravgastemperatur vid kallstart

P050E För låg motoravgastemperatur vid kallstart

OBD-II DTC-datablad

Motorns avgastemperatur är för låg vid kallstart

Vad betyder det här?

Denna Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) tillämpas vanligtvis på många OBD-II-fordon. Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, Ford -fordon (Mustang, Escape, EcoBoost, etc.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, etc.

När en kod P050E lagras betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en avgastemperatur under lägsta kallstartströskel. Kallstart är en term som används för att beskriva en körstrategi som endast används när motorn har (eller under) omgivningstemperaturen.

Enligt min yrkeserfarenhet övervakas avgastemperaturer endast i fordon som är utrustade med dieseldrivsystem med rena bränslen.

Denna kod är vanligare i geografiska regioner med mycket kallt klimat.

Avgastemperaturförändringar är avgörande för att minska utsläppen i moderna rena förbränningsdieselmotorer. PCM måste övervaka temperaturen på avgaserna för att säkerställa att önskad åtgärd vidtas för att uppnå dessa plötsliga temperaturförändringar.

Dieselinsprutningsvätskans (DEF) injektionssystem ansvarar för att injicera DEF i katalysatorn och andra delar av avgassystemet. Dessa DEF -blandningar gör att en förhöjd avgastemperatur bränner av skadliga kolväten och kvävedioxidpartiklar som är instängda i avgassystemet. DEF -injektionssystemet styrs av PCM.

Vid kallstart bör avgastemperaturen ligga vid eller nära omgivningstemperaturen. Om PCM upptäcker att avgastemperaturen ligger under omgivningstemperaturen kommer en kod P050E att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas. I de flesta fall kommer det att ta flera misslyckanden att belysa MIL.

Kall maskin:

Hur allvarlig är denna DTC?

När P050E -koden är lagrad kommer DEF -injektion sannolikt att inaktiveras. Denna kod bör kategoriseras som allvarlig och omedelbart korrigerad.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P050E -motorkod kan inkludera:

• Minskad motorprestanda
• Minskad bränsleeffektivitet
• Överdriven svart rök från avgasröret
• Medföljande DEF -koder

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna kod kan vara:

• Defekt avgastemperaturgivare
• Bränd eller skadad avgastemperatur sensor sensor ledningar
• Fukt inuti avgasröret är fruset
• PCM- eller PCM -programmeringsfel

Vilka är några av felsökningsstegen för P050E?

Jag skulle förmodligen börja min diagnos med att leta efter relevanta tekniska servicebulletiner (TSB). Om jag kan hitta en som matchar fordonet jag arbetar med, symptomen som visas och koder som lagras, kommer det troligtvis att hjälpa mig att diagnostisera P055E exakt och snabbt.

För att diagnostisera denna kod behöver jag en diagnosskanner, en infraröd termometer med en laserpekare, en digital volt / ohmmeter (DVOM) och en pålitlig källa till fordonsinformation.

Fordonets informationskälla kommer att förse mig med diagnostiska blockdiagram för P055E, kopplingsscheman, kontaktvyer, anslutningsdiagram och komponenttestprocedurer / specifikationer. Denna information hjälper till att ställa en korrekt diagnos.

Efter att ha visuellt inspekterat avgastemperaturgivarens ledningar och kontakter (med särskild uppmärksamhet på ledningarna nära högtemperaturzonerna) kopplade jag skannern till fordonets diagnosport och hämtade alla lagrade koder och relaterad data. Koddata från skannern kan vara användbar i framtiden när du ställer en diagnos. Jag skulle skriva ner det och förvara det på ett säkert ställe. Nu skulle jag rensa koder och provköra bilen (vid kallstart) för att se om koden raderas. Under provkörningen bör fukt som tidigare har varit kvar i avgassystemet också förskjutas.

Använd DVOM för att testa avgastemperaturgivaren:

• Ställ in DVOM till Ohm
• Koppla bort sensorn från selen.
• Använd tillverkarens specifikationer och testprocedurer för att verifiera sensorn.
• Kassera sensorn om den inte uppfyller tillverkarens specifikationer.

Om avgastemperaturgivaren är OK, kontrollera referensspänningen och jorda vid avgastemperaturgivaren:

• Med nyckeln på och motorn avstängd (KOEO), gå åt avgastemperaturgivarens kontaktdon.
• Ställ in DVOM på lämplig spänningsinställning (referensspänningen är vanligtvis 5 volt).
• Kontrollera teststiftet på avgastemperaturkontakten med den positiva testledningen från DVOM.
• Kontrollera jordstiftet på samma kontakt med DVOM: s negativa testkabel.
• DVOM ska indikera en 5 volt referensspänning (+/- 10 procent).

Om en referensspänning detekteras:

• Använd skannerns dataflödesdisplay för att övervaka avgastemperaturen.
• Jämför avgastemperaturen som visas på skannern med den faktiska temperaturen som du bestämde med en IR -termometer.
• Om de skiljer sig mer än den högsta tillåtna tröskeln, misstänker du att avgastemperaturgivaren inte fungerar.
• Om de ligger inom specifikationerna misstänker du ett defekt PCM eller programmeringsfel.

Om ingen spänningsreferens hittas:

• Med KOEO, anslut den negativa testledningen på DVOM till batteriets jord (med den positiva testkabeln som fortfarande undersöker referensspänningsstiftet på samma kontakt) för att se om du har ett spänningsproblem eller ett jordproblem.
• Spänningsproblemet måste spåras tillbaka till PCM.
• Jordproblemet måste spåras tillbaka till en lämplig jordanslutning.

• En avgastemperatursensor förväxlas ofta med en syresensor.
• Var försiktig när du arbetar med heta avgaser

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med din P050E -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P050E, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.