P048E Avgastryckregleringsventilkrets hög

P048E Avgastryckregleringsventilkrets hög

OBD-II DTC-datablad

Avgastrycksreglering ventillägesgivare/switch hög signal

Vad betyder det här?

Denna Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) gäller vanligtvis för alla OBD-II-fordon som är utrustade med en avgastrycksreglerventilsensor eller omkopplare. Detta kan inkludera, men är inte begränsat till, VW, Audi, Toyota, etc. Trots den allmänna karaktären kan de exakta reparationsstegen variera beroende på märke / modell.

Exhaust Pressure Control Valve (EPC) är en magnetventil som används för att reglera mottrycket vid låga temperaturer. Detta bidrar till att öka uppvärmningen av kupén, främjar kallstart och avfrostning av vindrutan.

I de flesta fall använder drivmodulens styrmodul (PCM) information från en avgasmottryckssensor (EBP), en insugningsluftstemperatur (IAT) -sensor och en manifold absolut tryck (MAP) sensor för att bestämma ventilstyrning. Om PCM upptäcker ett problem med EPC eller IAT kommer det att inaktivera ECP. ECP är vanligt förekommande på dieselmotorer.

Kod P048E ställs in när PCM detekterar en högtrycksstyrventilkretssignal. Detta indikerar vanligtvis en öppen krets.

Hur allvarlig är denna DTC?

Allvarligheten av denna kod är måttlig till svår. Det rekommenderas att fixa denna kod så snart som möjligt.

Exempel på avgasventil:

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P048E DTC kan inkludera:

• Kontrollera motorljuset
• Ökade utsläpp
• Dålig motorprestanda
• Svår start

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna kod kan vara:

• Avgasstrycksreglerventil defekt
• Kabelproblem
• Defekt PCM

Vilka är några av felsökningsstegen för P048E?

Börja med att kontrollera avgasventilen och tillhörande ledningar. Leta efter lösa anslutningar, skadade ledningar etc. Om skador hittas, reparera efter behov, rensa koden och se om den återkommer. Kontrollera sedan tekniska servicebulletiner (TSB) för problemet. Om inget hittas måste du gå vidare till steg-för-steg systemdiagnostik.

Följande är en generaliserad procedur eftersom testningen av denna kod skiljer sig från fordon till fordon. För att noggrant testa systemet måste du hänvisa till tillverkarens diagnostiska flödesschema.

Kontrollera ledningarna

Innan du fortsätter måste du konsultera fabrikens kopplingsscheman för att avgöra vilka ledningar som är vilka. Autozone erbjuder gratis online reparationsguider för många fordon och ALLDATA erbjuder ett enbilsprenumeration.

Kontrollera solenoiden

Ta bort magnetventilen. Använd en digital multimeter inställd på ohm för att kontrollera magnetventilens inre motstånd. För att göra detta, anslut en mätare mellan B + magnetventilen och magnetventilens jordanslutning. Jämför det uppmätta motståndet med fabriksspecifikationerna. Om mätaren visar en ospecifik specifikation eller OL-avläsning som indikerar en öppen krets, bör solenoiden bytas ut.

Kontrollera kretsens matningssida

Se till att bilen har stått i minst några timmar (helst över natten) och att den är kall. Ta bort solenoidkontakten. Med fordonets tändning på, använd en digital multimeter inställd på DC-spänning för att kontrollera om det finns ström till solenoiden (vanligtvis 12 volt). För att göra detta, anslut den negativa mätarkabeln till jord och den positiva mätarledningen till B+ solenoidterminalen på kabelnätssidan av kontakten. Om det inte finns någon spänning, anslut en motståndsmätare (tändning AV) mellan B+-uttaget på solenoidkontakten och solenoidens matningsspänningsuttag på PCM. Om mätarställningen är utanför tolerans (OL) finns det en öppen krets mellan PCM och sensorn som behöver lokaliseras och repareras. Om räknaren läser ett numeriskt värde finns det kontinuitet.

Om allt är bra fram till denna punkt, vill du kontrollera om det kommer ström från PCM:n. För att göra detta, slå på tändningen och ställ in mätaren på konstant spänning. Anslut mätarens positiva ledning till EPC-matningsspänningsanslutningen på PCM:n och den negativa ledningen till jord. Om det inte finns någon referensspänning från PCM är PCM troligen felaktig. Men PCM misslyckas sällan, så det är en bra idé att dubbelkolla ditt arbete fram till den punkten.

Kontrollera kretsens jordningsdel

Med fordonets tändning AV, använd ett motstånd DMM för att testa kontinuiteten till marken. Ta bort magnetventilen. Anslut en mätare mellan magnetventilen och chassit. Om räknaren läser ett numeriskt värde finns det kontinuitet. Om mätaravläsningen är utanför toleransen (OL) finns det en öppen krets mellan PCM och solenoiden som måste hittas och repareras.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med din P048E -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P048E, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.