P0389 Vevaxelpositionssensor B Kretsfel

P0389 Vevaxelpositionssensor B Kretsfel

OBD-II DTC-datablad

Vevaxelpositionssensor B Kretsfel

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod, vilket betyder att den gäller för OBD-II-utrustade fordon (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Även om allmänna specifika reparationssteg kan variera beroende på märke / modell.

Om ditt fordon har en lagrad kod P0389, betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har detekterat en intermittent eller oregelbunden spänningssignal från den sekundära vevaxelns (CKP) sensorn. När flera CKP -sensorer används i OBD II -systemet brukar sensor B kallas sekundär CKP -sensor.

Motorvarvtal (varv / min) och vevaxelns läge övervakas av CKP -sensorn. PCM beräknar tändningen med hjälp av vevaxelns läge. När du tänker på att kamaxlarna roterar med halv vevaxelhastighet kan du se varför det är så viktigt för PCM att kunna skilja mellan motorintag och avgasslag (RPM). CKP -sensorkretsarna inkluderar en eller flera kretsar för att tillhandahålla en insignal, en 5V -referens och en jord till PCM.

CKP-sensorer är oftast elektromagnetiska Hall-effektsensorer. De är vanligtvis monterade utanför motorn och placerade i omedelbar närhet (vanligtvis bara några tusendels tum) till motorns jordkrets. Motorns slipning är vanligtvis en reaktionsring (med precisionsbearbetade tänder) fäst vid vardera änden av vevaxeln eller inbyggd i själva vevaxeln. Vissa system med flera vevaxelpositionssensorer kan använda en reaktionsring i ena änden av vevaxeln och den andra i mitten av vevaxeln. Andra installerar helt enkelt sensorer i flera positioner runt en enda ring i reaktorn.

CKP -sensorn är monterad så att reaktorringen sträcker sig inom några tusendels tum av dess magnetiska spets när vevaxeln roterar. Reaktorringens utskjutande delar (tänder) stänger den elektromagnetiska kretsen med sensorn, och urtagningarna mellan utsprången avbryter kortvarigt kretsen. PCM känner igen dessa kontinuerliga kortslutningar och avbrott som ett vågformsmönster som representerar spänningsfluktuationer.

Ingångssignalerna från CKP -sensorerna övervakas ständigt av PCM. Om ingångsspänningen till CKP -sensorn är för låg under en viss tidsperiod kommer en P0389 -kod att lagras och MIL kan tändas.

Andra CKP Sensor B DTCs inkluderar P0385, P0386, P0387 och P0388.

Kodens svårighetsgrad och symptom

Ett tillstånd utan start kommer sannolikt att åtfölja en lagrad P0389-kod. Därför kan denna kod klassas som allvarlig.

Symtom på denna kod kan inkludera:

• Motorn startar inte
• Varvräknaren (om sådan finns) registrerar inte varvtalet när motorn vrider.
• Oscillation vid acceleration
• Dålig motorprestanda
• Minskad bränsleeffektivitet

skäl

Möjliga skäl för att ställa in denna kod:

• Defekt CKP -sensor
• Öppen eller kortslutning i ledningarna till CKP -sensorn
• Korroderad eller vätskedränkt kontakt på CKP-sensorn
• Felaktig PCM- eller PCM -programmeringsfel

Diagnostik och reparationsprocedurer

Jag behöver en diagnosskanner med inbyggd digital volt / ohmmeter (DVOM) och oscilloskop innan jag diagnostiserar P0389-koden. Du behöver också en tillförlitlig källa för fordonsinformation, till exempel All Data DIY.

En visuell inspektion av alla systemrelaterade ledningsnät och kontakter är ett bra ställe att börja diagnostisera. Kretsar som är förorenade med motorolja, kylvätska eller servostyrningsvätska bör inspekteras noggrant eftersom petroleumbaserade vätskor kan äventyra trådisoleringen och orsaka kortslutning eller öppna kretsar (och en lagrad P0389).

Om visuell inspektion misslyckas ansluter du skannern till fordonets diagnosport och hämtar alla lagrade DTC och fryser ramdata. Att spela in denna information kan vara till hjälp om P0389 visar sig vara instabil. Testa om möjligt fordonet för att se till att koden har rensats.

Om P0389 återställs, hitta systemkopplingsschemat från fordonets informationskälla och kontrollera spänningen på CKP -sensorn. Referensspänningen används vanligtvis för att styra CKP -sensorn, men kontrollera tillverkarens specifikationer för det aktuella fordonet. En eller flera utgångskretsar och en jordsignal kommer också att finnas. Om referensspänning och jordsignaler hittas på CKP -sensorkontakten, gå till nästa steg.

Testa CKP i fråga enligt DVOM enligt tillverkarens rekommendationer. Om motståndsnivåerna för CKP -sensorn inte överensstämmer med tillverkarens rekommendationer misstänker du att den är defekt. Om motståndet hos CKP -sensorn matchar tillverkarens specifikationer, gå vidare till nästa steg.

Anslut oscilloskopets positiva testkabel till signalutgångsledningen och den negativa ledningen till CKP -sensorns jordkrets efter återanslutning av motsvarande CKP -sensor. Välj lämplig spänningsinställning på oscilloskopet och slå på den. Observera vågformen på oscilloskopet med motorn på tomgång, parkerad eller neutral. Se upp för strömspänningar eller vågformsfel. Om det finns felaktiga test, testa selen och kontakten (för CKP -sensorn) för att avgöra om problemet är en lös anslutning eller en defekt sensor. Om det finns för mycket metallrester på magnetspetsen på CKP -sensorn, eller om det finns en trasig eller sliten reflektorring, kan detta resultera i inga spänningsblock i vågformsmönstret. Om inget problem finns i vågformsmönstret, gå vidare till nästa steg.

Leta reda på PCM -kontakten och sätt in oscilloskopets testledningar i CKP -givarens signalingång respektive jordanslutningar. Observera vågformen. Om vågformsprovet nära PCM -kontakten skiljer sig från vad som sågs när testkablarna var anslutna nära CKP -sensorn, misstänker du en öppen eller kortslutning mellan CKP -sensorkontakten och PCM -kontakten. Om det är sant, koppla bort alla relaterade styrenheter och kontrollera enskilda kretsar med DVOM. Du måste reparera eller byta ut öppna eller stängda kretsar. PCM: n kan vara defekt, eller du kan ha ett PCM -programmeringsfel om vågformsmönstret är identiskt med det som sågs när testkablarna var anslutna nära CKP -sensorn.

Ytterligare diagnostiska anmärkningar:

• Vissa tillverkare rekommenderar att CKP- och CMP -sensorer byts ut som en del av ett kit.
• Använd servicebulletiner för att hjälpa till med diagnostikprocessen

Relaterade DTC -diskussioner

• 2005 Acura bytte kuggrem, P0389Jag bytte ut kamremmen och vattenpumpen bara för att motorn och VSA-lamporna skulle tändas (både "VSA" och "!"). Koden är P0389. Jag försökte återställa inställningarna, men dyker genast upp. Kollade alla tidsmärken och allt ser bra ut. Kan du ge några bra råd snälla!!!... 

Behöver du mer hjälp med din p0389 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P0389, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.