P0302 Cylinder 2 Felbrand upptäckt

Felkod P0302 OBD-II datablad

Tändningsfel upptäckt i cylinder 2

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod, vilket innebär att den gäller för OBD-II-utrustade fordon. Även om de är generella kan de specifika reparationsstegen variera beroende på märke / modell. Bilmärken som omfattas av denna kod kan inkludera, men är inte begränsade till, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, etc.

Anledningen till att P0302 -koden är lagrad i ditt OBD II -fordon beror på att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en felaktig brand i en enda cylinder. P0302 hänvisar till cylindernummer 2. Rådfråga en tillförlitlig informationskälla för fordon för placering av cylinder nummer 2 för det aktuella fordonet.

Denna typ av kod kan orsakas av ett bränsleförsörjningsproblem, ett stort vakuumläckage, ett systemavbrott i avgasåtercirkulation (EGR) eller ett mekaniskt motorfel, men är oftast resultatet av ett tändsystemsfel som leder till lite eller ingen gnista. tillstånd.

Nästan alla OBD II-fordon använder ett distributörslöst högintensivt tändsystem, ett tändsystem med spoltändstift (COP). Den styrs av PCM för att säkerställa exakt gnisttändning och timing.

PCM beräknar ingångar från vevaxelns positionssensor, kamaxelpositionssensor och gaspositionssensor (bland annat beroende på fordonet) för att ställa in tändningstidsstrategin.

I själva verket är kamaxelpositionssensorn och vevaxelns positionssensor avgörande för driften av OBD II -tändsystemet. Med hjälp av ingångar från dessa sensorer matar PCM ut en spänningssignal som får tändspolarna med hög intensitet (vanligtvis en för varje cylinder) att skjuta i följd.

Eftersom vevaxeln roterar med ungefär dubbelt så hög hastighet som kamaxeln (erna), är det mycket viktigt att PCM känner till deras exakta position; både generellt och i relation till varandra. Här är ett enkelt sätt att förklara denna aspekt av motorprestanda:

Övre dödpunkten (TDC) är den punkt där vevaxeln och kamaxeln(-arna) är i linje med kolven (för cylinder nummer ett) vid dess högsta punkt och insugningsventilen(erna) (för cylinder nummer ett) är öppna. Detta kallas kompressionsslaget.

Under kompressionsslaget dras luft och bränsle in i förbränningskammaren. Vid denna tidpunkt krävs en tändgnista för att orsaka brand. PCM känner igen positionen för vevaxeln och kamaxeln och levererar den spänningssignal som behövs för att generera en högintensiv gnista från tändspolen.

Förbränning i cylindern trycker ner kolven. När motorn går igenom ett kompressionsslag och kolven nummer ett börjar återgå till vevaxeln stängs insugningsventilen. Detta startar slaget av släppet. När vevaxeln gör ytterligare ett varv når kolven nummer ett sin högsta punkt igen. Eftersom kamaxeln / axlarna bara har gjort ett halvt varv förblir insugningsventilen stängd och avgasventilen är öppen. På toppen av avgasslaget krävs ingen tändgnista eftersom detta slag används för att trycka ut avgasen ur cylindern genom öppningen som skapas av de öppna avgasventilerna i avgasgrenröret.

Typisk högintensiv drift av tändspolen uppnås med en konstant tillförsel av säkrad, omkopplingsbar (endast närvarande när tändningen är på) batterispänning och en jordpuls tillförd (vid lämplig tidpunkt) från PCM. När en jordpuls appliceras på tändspolens (primära) krets, avger spolen en högintensitetsgnista (upp till 50,000 XNUMX volt) under en bråkdel av en sekund. Denna högintensiva gnista överförs genom tändstiftskabeln eller tändstiftet och tändstiftet, som skruvas in i cylinderhuvudet eller insugningsröret där det kommer i kontakt med den exakta luft/bränsleblandningen. Resultatet är en kontrollerad explosion. Om denna explosion inte inträffar påverkas RPM-nivån och PCM:n upptäcker den. PCM:n övervakar sedan kamaxelposition, vevaxelposition och individuella spolåterkopplingsspänningsingångar för att bestämma vilken cylinder som för närvarande har fel eller feltändning.

Om cylinderfelet inte är ihållande eller tillräckligt allvarligt kan koden visas väntande och felindikatorlampan (MIL) kan bara blinka när PCM faktiskt upptäcker en felaktig eld (och slocknar sedan när den inte är det). Systemet är utformat för att varna föraren om att en motorfel av denna grad kan skada katalysatorn och andra motorkomponenter. Så snart felbränderna blir mer ihållande och allvarliga kommer P0302 att lagras och MIL förbli på.

Kod allvarlighetsgrad P0302

Förhållanden som gynnar lagring av P0302 kan skada katalysatorn och / eller motorn. Denna kod bör klassificeras som allvarlig.

Symtom på koden P0302

P0302 -symtom kan innefatta:

• Minskad motorprestanda
• Känns grov eller instabil från motorn (tomgång eller lätt acceleration)
• Konstig motoravgaslukt
• Blinkande eller konstant MIL (felindikatorlampa)

Orsaker till fel P0302

P0302 -koden kan innebära att en eller flera av följande händelser har inträffat:

• Defekt tändspole
• Dåliga tändstift, tändkablar eller tändstift
• Defekta bränsleinsprutare
• Felaktigt bränsleleveranssystem (bränslepump, bränslepumprelä, bränsleinsprutare eller bränslefilter)
• Allvarlig motorvakuumläcka
• EGR -ventilen sitter helt öppen
• Avgasrecirkulationsportar igensatta.

Diagnostik- och reparationssteg

För att diagnostisera en lagrad (eller väntande) P0302 -kod krävs en diagnosskanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) och en tillförlitlig källa till fordonsinformation.

• Börja din diagnos genom att visuellt inspektera den skadade tändspolen, tändstiftet och tändstiftet.
• Vätskekontaminerade komponenter (olja, motorkylvätska eller vatten) måste rengöras eller bytas ut.
• Om det rekommenderade underhållsintervallet kräver (allt) byte av tändstift, är det dags att göra det.
• Inspektera de primära ledningarna och kontakterna på motsvarande tändspole och reparera vid behov.
• Med motorn igång (KOER), kontrollera om det finns ett stort vakuumläckage och reparera vid behov.
• Om mager avgaskoder eller bränsletillförselkoder åtföljer felkoden måste de diagnostiseras och repareras först.
• Alla EGR -ventilpositionskoder måste korrigeras innan en felaktig kod diagnostiseras.
• Otillräckliga EGR -flödeskoder måste elimineras innan denna kod diagnostiseras.

När du har åtgärdat alla ovanstående problem ansluter du skannern till fordonsdiagnostikporten och hämtar alla lagrade koder och fryser ramdata. Jag gillar att skriva ner denna information eftersom den kan vara användbar senare. Rensa nu koder och se om P0302 återställs under en förlängd testkörning.

Om koden rensas kan du använda din fordonsinformationskälla för att söka efter tekniska servicebulletiner (TSB: er) som relaterar till symptomen och koder i fråga. Eftersom TSB -listor sammanställs från många tusentals reparationer, kommer informationen i motsvarande lista sannolikt att hjälpa dig att ställa rätt diagnos.

Var noga med att hitta cylindern som läcker tändning. När detta är gjort måste du fastställa den exakta orsaken till problemet. Du kan lägga många timmar på att testa enskilda komponenter, men jag har ett enkelt system för denna uppgift. Den beskrivna proceduren gäller för ett fordon utrustat med en automatisk växellåda. Manuella växellådor kan också testas på detta sätt, men detta är ett mer komplicerat sätt.

Det ser ut så här:

1. Bestäm vilket varvtal som är mest troligt att elda fel. Detta kan göras genom att provköra eller kontrollera frysramsdata.
2. Efter att ha bestämt varvtalet, starta motorn och låt den nå normal driftstemperatur.
3. Montera block på båda sidor av fordonets drivhjul.
4. Låt en assistent sitta i förarsätet och flytta växelväljaren till läget DRIVE med parkeringsbromsen inkopplad och foten trycker hårt på bromspedalen.
5. Stå nära fordonets framsida så att du kan nå motorn med huven öppen och säker.
6. Låt assistenten öka varvtalet gradvis genom att trycka ner gaspedalen tills det uppstår ett fel.
7. Om motorn slutar fungera, höj Tändningsspolen VARFÖRT och var uppmärksam på graden av gnistbildning av en hög intensitet.
8. Högintensitetsgnistan ska vara ljusblå i färgen och ha en enorm kraft. Om inte, misstänker att tändspolen är defekt.
9. Om du är osäker på gnistan från spolen i fråga, lyft den kända goda spolen från dess plats och observera gnistnivån.
10. Om det är nödvändigt att byta ut tändspolen rekommenderas att man byter motsvarande tändstift och dammskydd / tråd.
11. Om tändspolen fungerar som den ska, stäng av motorn och sätt i ett känt bra tändstift i höljet / tråden.
12. Starta om motorn och be assistenten att upprepa proceduren.
13. Observera en stark gnista från tändstiftet. Den ska också vara ljusblå och rik. Om inte, misstänker du att tändstiftet är felaktigt för motsvarande cylinder.
14. Om en gnista med hög intensitet (för den drabbade cylindern) verkar normal kan du utföra ett liknande test på bränsleinsprutaren genom att försiktigt koppla bort den för att se om det finns någon skillnad i motorvarvtal. En drivande bränsleinsprutare ger också ett hörbart tickande ljud.
15. Om bränsleinsprutaren inte fungerar, använd monteringsindikatorn för att kontrollera spänning och jordsignal (vid injektorkontakten) medan motorn är igång.

I de flesta fall har du hittat orsaken till branden när du är klar med att testa gnistan med hög intensitet.

• Avgasåtercirkulationssystem som använder ett encylindrigt avgasinsprutningssystem är kända för att orsaka symtom som efterliknar ett felaktigt tillstånd. Cylinderportalerna i avgasåtercirkulationen är igensatta och orsakar att alla avgasrecirkulationsgaser dumpas i en cylinder, vilket resulterar i en felaktig eld.
• Var försiktig när du testar gnistor med hög intensitet. Spänning vid 50,000 XNUMX volt kan vara farlig eller till och med dödlig under extrema omständigheter.
• När du testar en gnista med hög intensitet, håll den borta från bränslekällor för att undvika katastrof.

HUR GÖR EN MEKANISK DIAGNOSTISK KOD P0302?

• Använder en OBD-II-skanner för att samla in frysbilddata och lagrade felkoder från överföringskontrollmodulen.
• Se om DTC P0302 återkommer när du provkör fordonet.
• Inspekterar tändstiftskabeln för cylinder 2 för slitna eller skadade ledningar.
• Inspekterar tändstiftshuset 2 för överdrivet slitage eller skada.
• Inspekterar coil pack ledningar för fransade eller skadade ledningar.
• Inspektera spolpaketen för överdrivet slitage eller skador.
• Byt ut skadade tändstift, tändstiftskablar, spolpaket och batteriledningar vid behov.
• Om DTC P0302 återkommer efter att ha bytt ut skadade tändstift, batterier, tändstiftskablar och batterikablar, kommer de att kontrollera bränsleinsprutarna och bränsleinjektorns ledningar för skador.
• För fordon med fördelarlock och rotorknappsystem (äldre fordon) kommer de att inspektera fördelarlocket och rotorknappen för korrosion, sprickor, överdrivet slitage eller andra skador.
• Diagnostisera och korrigera alla andra relaterade felkoder lagrade i transmissionskontrollmodulen. Kör ytterligare en provkörning för att se om DTC P0302 dyker upp igen.
• Om DTC P0302 återkommer kommer ett 2-cylindrigt kompressionssystem att utföras (detta är inte vanligt).
• Om DTC P0302 fortfarande kvarstår kan problemet bero på drivlinans kontrollmodul (sällsynt). Kan kräva byte eller omprogrammering.

VANLIGA FEL VID DIAGNOSERING KODEN P0302

Inspektera visuellt bränsleinjektorkabeln för skador innan du byter tändstift, spolpaket eller tändstift och batterikablar. Om tillämpligt, diagnostisera och reparera eventuella andra relaterade felkoder som finns. Kom också ihåg att utesluta den dåliga cylindern som orsak till problemet.

Någon av dessa komponenter kan orsaka DTC P0302. Det är viktigt att du tar dig tid att utesluta alla möjliga orsaker till en feltändningskod när du diagnosticerar den. Att arbeta med dem under denna process kommer att spara mycket tid.

Hur man reparerar felkod för bilmotorfel P0302

YTTERLIGARE KOMMENTARER ATT VARA MEDveten om KODEN P0302

Om ett av tändstiften behöver bytas, byt även de andra tändstiften. Om ett av spolpaketen behöver bytas ut behöver inte heller de andra spolpaketen bytas ut. Denna typ av kod indikerar vanligtvis att bilen behöver trimmas, så att byta tändstift löser vanligtvis inte problemet.

För att snabbt avgöra om ett kabel- eller spolpaketfel orsakar feltändning, byt ut ledningarna eller batteriet mot cylinder 2 med ledningar från en annan cylinder eller spolpaket. Om en felkod för denna cylinder är lagrad i transmissionskontrollmodulen indikerar det att en tråd eller spolpaket orsakar feltändning. Om det finns andra felaktiga felkoder måste de diagnostiseras och repareras.

Se till att tändstiften har rätt mellanrum. Använd en känselmått för att säkerställa det exakta avståndet mellan tändstiften. Felaktig placering av tändstiftet kommer att resultera i ny feltändning. Tändstift bör justeras enligt tillverkarens specifikationer. Dessa egenskaper finns vanligtvis på ett klistermärke under motorhuven på en bil. Om inte kan dessa specifikationer erhållas från vilken lokal reservdelsaffär som helst.

Behöver du mer hjälp med en P0302 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P0302, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.