P02F7 Cylinder #10 injektorkrets utanför räckvidd/prestanda

OBD-II DTC-datablad

Cylinder nr 10 injektorkrets utanför område / prestanda

Vad betyder det här?

OBD DTC P02F7 är en generisk överföringskod som är gemensam för alla fordon. Även om koden är densamma kan reparationsproceduren variera något beroende på tillverkaren.

Den här koden betyder att drivlina kontrollmodulen (PCM) upplevde ett problem utanför räckvidden eller prestanda med bränsleinsprutaren # 10 i tändningsordning.

Kort sagt, den här bränsleinsprutaren fungerar inte av någon av olika anledningar. Det är viktigt att diagnostisera och åtgärda denna typ av problem så snart som möjligt. När bränsleinsprutaren är felaktig kommer det att orsaka krusningar på linjen, vilket innebär att motorparametrarna ändras på grund av blandade signaler i PCM.

Denna typ av problem åtgärdas bäst så snart som möjligt för att förhindra skador på andra interna komponenter. En defekt bränsleinsprutare påverkar tändstiftet, orsakar knackning, påverkar syresensorn och katalysatorn och några andra komponenter.

Se din specifika reparationshandbok för fordon för att bestämma platsen för cylindern # 10 för din specifika applikation.

Tvärsnitt av en typisk fordonsbränsleinsprutare (med tillstånd av WikipedianProlific):

symptom

Symtom som visas för koden P02F7 kan inkludera:

Kontrollampan tänds och koden P02F7 kommer att ställas in.
Motorn går mer grovt än vanligt.
Brist på makt
Detta kan leda till en avsevärd minskning av bränsleförbrukningen.

skäl

Möjliga orsaker till denna DTC:

Smutsig bränsleinsprutare matningscylinder nummer två
Defekt bränsleinsprutare
Igensatt bränsleinsprutare
Öppen eller kortslutning i bränsleinsprutaren
Felaktig sele från PCM till injektor
Defekt elektrisk kontakt på bränsleinsprutaren.
Löst eller korroderat bränsleinsprutningsdon

P02F7 Diagnos/reparation

Vanligtvis är denna typ av problem förknippad med en lös eller korroderad elektrisk kontakt på en injektor, en smutsig injektor (smutsig eller igensatt) eller en defekt injektor som måste bytas ut.

I över 45 år har jag funnit att lösa eller korroderade kontakter har varit orsaken till elektriska problem för det mesta. Jag har bara hittat några få fall där lågspänningskablar kortsluts eller öppnades (när de inte rördes).

De flesta av de elektriska problemen var relaterade till generatorn, startmagnetkablar, syresensorkablar på grund av närheten till avgassystemet och batteriet. Mycket av det elektriska arbetet innebar att fixa kundinstallerade artiklar som högeffektiva stereon och andra delar eller utrustning som var felaktigt installerade.

Bränsleinsprutarna drivs av bränslepumpens relä. PCM aktiverar reläet när nyckeln slås på. Det betyder att så länge nyckeln är på är injektorerna drivna.

PCM aktiverar injektorn genom att mata mark vid rätt tidpunkt och vid rätt tidpunkt.

Kontrollera kontakten på bränsleinsprutaren. Det är en plastkontakt som är ansluten till injektorn med en trådklämma runt kontakten. Dra i kontakten för att kontrollera om den lätt lossnar. Ta bort trådklämman och ta bort kontakten från injektorn.
Kontrollera sele -kontakten för korrosion eller extruderade stift. Se till att de två bladen inte är böjda i själva injektorn. Reparera eventuella defekter, applicera dielektriskt fett och installera det elektriska kontakten.
Starta motorn och lyssna på injektorn för att se till att den fungerar. Ta med en lång skruvmejsel till injektorn och placera pennan mot örat, så hör du tydligt ljudet. Om det inte avger ett starkt hörbart klick, levereras det antingen inte med el, eller så är det fel.
Om det inte finns något klick, ta bort kontakten från injektorn och kontrollera om det finns ström med en voltmeter. Brist på ström innebär att ledningarna till bränslepumpens relä är defekta eller dåligt anslutna. Om den har ström, kontrollera båda stiften på sele -kontakten och om PCM -injektorns drivrutin fungerar visar voltmätaren snabba pulser. Byt injektorn om pulser syns.
Om munstycket fungerade är det igensatt eller smutsigt. Försök att rensa det först. Spolningssatsen för munstycken är billig och användbar för resten av munstyckena, vilket möjligen förhindrar upprepning. Om spolning inte löser problemet måste injektorn bytas ut.

Köp en "direkt" munstycksspolningssats online eller i en bildelarbutik. Den kommer att bestå av en högtrycksinjektorreningsflaska och en slang med en ände till vilken en flaska injektorrenare kan skruvas fast.

Dra ut säkringen till bränslepumpen.
Starta bilen och låt den gå tills den dör på grund av bränslebrist.
Ta bort och anslut bränslereturledningen som är ansluten till bränsletrycksregulatorn. Detta för att förhindra att dammsugaren återgår till bränsletanken.
Ta bort Schrader -ventilen i bränsleskenans inspektionshål. Anslut spolningssatsens bränsleledning till denna testport. Trä in högtrycksbränsleinsprutningsflaskan på spolningssatsens bränsleledning.
Starta motorn och låt den gå tills den tar slut på bränsle. Det fungerar bara på en flaska rengöringsmedel.
När motorn dör, stäng av nyckeln, ta bort spolningssatsen och byt ut Schrader -ventilen. Installera bränslepumpens säkring.

Relaterade DTC -diskussioner

Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med P02F7 -koden?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P02F7, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.