P018A Bränsletrycksensor B -krets

P018A Bränsletrycksensor B -krets

OBD-II DTC-datablad

Bränsletrycksensor B -krets

Vad betyder det här?

Denna Diagnostic Trouble Code (DTC) är en generisk överföringskod, vilket betyder att den gäller för OBD-II-utrustade fordon med en bränsletryckssensor (Ford, Chevrolet, Chrysler, Toyota, etc.). Trots den allmänna karaktären kan de exakta reparationsstegen variera beroende på märke / modell.

De flesta moderna bilar är utrustade med en bränsletryckssensor (FPS). FPS är en av de viktigaste ingångarna till drivmodulens styrmodul (PCM) för att styra bränslepumpen och / eller bränsleinsprutaren.

Bränsletryckssensorn är en typ av sensor som kallas en givare. Denna typ av sensor ändrar sitt inre motstånd med tryck. FPS är vanligtvis monterad på antingen bränsleskenan eller bränsleledningen. Vanligtvis går det tre ledningar till FPS:en: referens, signal och jord. Sensorn får en referensspänning från PCM (vanligtvis 5 volt) och skickar tillbaka en återkopplingsspänning som motsvarar bränsletrycket.

När det gäller denna kod indikerar ett ”B” att problemet är med en del av systemkedjan och inte med ett specifikt symptom eller en specifik komponent.

P018A ställs in när PCM upptäcker ett fel i bränsletrycksensorkretsen. Tillhörande koder inkluderar P018B, P018C, P018D och P018E.

Bränsletryckssensor exempel:

Kodens svårighetsgrad och symptom

Svårighetsgraden av dessa koder är måttlig till svår. I vissa fall kan dessa koder göra att bilen inte startar. Det rekommenderas att fixa denna kod så snart som möjligt.

Symtom på en P018A -felkod kan inkludera:

• Kontrollera motorljuset
• Motor som är svår att starta eller inte startar
• Dålig motorprestanda

Vanliga orsaker till denna DTC

Möjliga orsaker till denna kod kan vara:

• Defekt bränsletryckssensor
• Bränsleleveransproblem
• Kabelproblem
• Defekt PCM

Diagnostik och reparationsprocedurer

Börja med att kontrollera bränsletryckssensorn och tillhörande ledningar. Leta efter lösa anslutningar, skadade ledningar etc. Om skador hittas, reparera efter behov, rensa koden och se om den återkommer. Kontrollera sedan tekniska servicebulletiner (TSB) för problemet. Om ingenting hittas måste du gå vidare till steg-för-steg systemdiagnostik.

Följande är en generaliserad procedur eftersom testningen av denna kod skiljer sig från fordon till fordon. För att noggrant testa systemet måste du hänvisa till tillverkarens diagnostiska flödesschema.

Kontrollera kabeldragning

Innan du fortsätter måste du konsultera fabrikens kopplingsscheman för att avgöra vilka ledningar som är vilka. Autozone erbjuder gratis online reparationsguider för många fordon och ALLDATA erbjuder ett enbilsprenumeration.

Kontrollera en del av referensspänningskretsen.

Med fordonets tändning på, använd en digital multimeter inställd på DC-spänning för att kontrollera referensspänningen (vanligtvis 5 volt) från PCM. För att göra detta, anslut den negativa mätarkabeln till jord och den positiva mätarledningen till B+-sensorterminalen på kabelnätssidan av kontakten. Om det inte finns någon referenssignal, anslut en mätare inställd på ohm (tändning AV) mellan referensspänningsterminalen på bränsletrycksgivaren och referensspänningsterminalen på PCM. Om mätarställningen är utanför tolerans (OL) finns det en öppen krets mellan PCM och sensorn som behöver lokaliseras och repareras. Om räknaren läser ett numeriskt värde finns det kontinuitet.

Om allt är bra fram till denna punkt, vill du kontrollera om det kommer ström från PCM:n. För att göra detta, slå på tändningen och ställ in mätaren på konstant spänning. Anslut mätarens positiva ledning till PCM-referensspänningsterminalen och den negativa ledningen till jord. Om det inte finns någon referensspänning från PCM är PCM troligen felaktig. Men PCM misslyckas sällan, så det är en bra idé att dubbelkolla ditt arbete fram till den punkten.

Kontrollera kretsens jordningsdel.

Med fordonets tändning AV, använd ett motstånd DMM för att testa kontinuiteten till marken. Anslut en mätare mellan markterminalen på bränsletrycksensorkontakten och chassit. Om räknaren läser ett numeriskt värde finns det kontinuitet. Om mätaravläsningen är utanför toleransen (OL) finns det en öppen krets mellan PCM och sensorn som måste lokaliseras och repareras.

Kontrollera en del av retursignalkretsen.

Stäng av bilens tändning och ställ in motståndsvärdet på multimetern. Anslut en testkabel till retursignalterminalen på PCM och den andra till returterminalen på sensorkontakten. Om indikatorn visar utanför intervallet (OL) finns det en öppen krets mellan PCM och sensorn som behöver repareras. Om räknaren läser ett numeriskt värde finns det kontinuitet.

Jämför avläsningen av bränsletryckssensorn med det faktiska bränsletrycket.

Test som utförts fram till denna punkt visar att bränsletrycksensorkretsen är OK. Då vill du testa själva sensorn mot det faktiska bränsletrycket. För att göra detta, fäst först en mekanisk tryckmätare på bränsleskenan. Anslut sedan skannverktyget till fordonet och välj alternativet FPS -data för att visa. Starta motorn medan du tittar på skanningsverktygets faktiska bränsletryck och FPS -sensordata. Om avläsningen inte ligger inom några psi från varandra är sensorn defekt och bör bytas ut. Om båda avläsningarna ligger under tillverkarens angivna bränsletryck är FPS inte fel. Istället är det troligt att det finns ett problem med bränsletillförseln, till exempel en felaktig bränslepump som kräver diagnos och reparation.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med kod p018A?

Om du fortfarande behöver hjälp angående DTC P018A, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.