P00B6 Kylarens kylvätsketemperatur / motorns kylvätsketemperatur Korrelation

P00B6 Kylarens kylvätsketemperatur / motorns kylvätsketemperatur Korrelation

OBD-II DTC-datablad

Korrelation mellan kylarens kylvätsketemperatur och motorns kylvätsketemperatur

Vad betyder det här?

Denna generiska överföringsdiagnostiska felkod (DTC) används vanligtvis på många OBD-II-fordon. Detta kan involvera många biltillverkare, men konstigt nog verkar denna DTC vara vanligare på Chevrolet/Chevy och Vauxhall-fordon.

Varje gång jag stötte på en kod P00B6-diagnostik, innebar det att drivlinans kontrollmodul (PCM) upptäckte en oöverensstämmelse i de korrelerade signalerna mellan kylartemperatursensorn och motorns kylvätsketemperatursensor (ECT).

För att säkerställa att kylvätskan flödar ordentligt mellan kylaren och motorns kylkanaler övervakas ibland temperaturen på kylvätskan i kylaren mot temperaturen på kylvätskan i motorn.

ECT-sensorns design består vanligtvis av en termistor nedsänkt i hårt harts och inrymd i ett metall- eller plasthölje. Mässing är det mest populära av dessa kroppsmaterial på grund av dess hållbarhet. I de flesta fall är ECT-sensorn gängad så att den kan skruvas in i en kylvätskepassage i en motors insugningsrör, cylinderhuvud eller block. Nivån på termiskt motstånd i ECT-sensorn minskar när kylvätskan värms upp och strömmar genom den. Detta resulterar i en ökning av spänningen i ECT-sensorkretsen vid PCM. När motorn svalnar ökar sensorns motstånd och som ett resultat minskar spänningen i ECT-sensorkretsen (på PCM). PCM känner igen dessa spänningsfluktuationer som förändringar i motorns kylvätsketemperatur. Bränsletillförsel och gnistframmatningsstrategi är funktioner som påverkas av den faktiska kylvätsketemperaturen och inmatningen från ECT-sensorn.

Kylvätsketemperaturgivaren i kylaren övervakar kylvätsketemperaturen på ungefär samma sätt som kylvätsketemperaturgivaren. Den sätts vanligtvis in i en av kylartankarna, men kan också installeras i en behållare med trycksatt kylvätska.

Om PCM upptäcker spänningssignaler från ECT-sensorn och kylvätsketemperatursensorn som skiljer sig från varandra med mer än den maximalt tillåtna inställningen kommer kod P00B6 att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas. Det kan ta flera felkörningscykler för att tända MIL.

Exempel på kylarvätsketemperaturgivare:

Hur allvarlig är denna DTC?

Eftersom ECT-sensorns ingång är avgörande för bränsletillförsel och gnistframdrivningsstrategi, måste de förhållanden som bidrar till att P00B6-koden lagras korrigeras omedelbart.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P00B6-motorkod kan inkludera:

• Överdrivet rik avgaser
• Hanteringsfrågor
• Dålig ledig kvalitet
• Kraftigt reducerad bränsleeffektivitet

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna motorkod kan vara:

• Defekt ECT -sensor
• Defekt kylvätsketemperaturgivare
• Otillräcklig kylvätskenivå
• Kortslutning eller öppen krets eller kontakter
• Dåligt PCM- eller PCM -programmeringsfel

Vad är några felsökningssteg för P00B6?

Innan du försöker diagnostisera några lagrade koder förknippade med ECT-sensorn, se till att motorn är fylld med kylvätska och inte överhettas. Innan du fortsätter måste motorn fyllas med lämplig kylvätska och den får under inga omständigheter överhettas.

Diagnostiseringskoden P00B6 kräver en källa till tillförlitlig fordonsinformation, en diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en infraröd termometer med laserpekare.

Nästa steg, om motorn inte överhettas, bör vara en visuell inspektion av kablarna och anslutningarna till kylvätsketemperaturgivaren och kylvätsketemperaturgivaren.

Förbered dig på att hämta alla lagrade koder och frysa ramdata genom att ansluta skannern till fordonets diagnosport. När denna information har erhållits, skriv ner den eftersom den kan vara till hjälp för att fortsätta diagnosen. Rensa sedan koderna och provkör fordonet för att se till att koden är återställd.

Din fordonsinformationskälla kommer att förse dig med kopplingsscheman, kontaktstift, komponenttestspecifikationer och kontakttyper. Dessa saker hjälper dig att testa enskilda kretsar och sensorer med DVOM. Kontrollera individuella systemdiagram med DVOM först efter att PCM (och alla tillhörande styrenheter) har avaktiverats. Detta kommer att hjälpa till att skydda mot skador på styrenheten. Anslutningsstift och kopplingsscheman är särskilt användbara för att testa spänning, resistans och/eller kontinuitet på enskilda kretsar.

Så här testar du kylvätsketemperaturgivaren och kylvätsketemperaturgivaren:

• Hitta rätt komponenttestningsprocedurer/specifikationer och kopplingsschema i fordonets informationskälla.
• Koppla bort sensorn som testas.
• Placera DVOM på Ohm -inställningen
• Använd DVOM-testledningarna och komponenttestspecifikationerna för att testa varje sensor.
• Alla sensorer som inte uppfyller tillverkarens specifikationer ska anses vara defekta.

Så här mäter du referensspänningen och jord vid kylarens kylvätsketemperaturgivare och kylvätsketemperaturgivare:

• Med nyckeln på och motorn avstängd (KOEO), anslut den positiva testkabeln på DVOM till spänningsreferensstiftet på varje sensorkontakt (testa en sensor i taget)
• Använd den negativa testkabeln för att testa jordstiftet på samma kontakt (samtidigt)
• Kontrollera referensspänningen (vanligtvis 5V) och jord vid individuella sensorkontakter.

Så här testar du kylartemperatursensorn och ECT-sensorns signalspänning:

• Återanslut sensorer
• Kontrollera signalkretsen för varje sensor med den positiva DVOM-testledningen.
• Den negativa testkabeln måste anslutas till jordstiftet på samma kontakt, eller till en känd bra motor-/batterijord.
• Använd en infraröd termometer för att kontrollera den faktiska kylvätsketemperaturen vid var och en av sensorerna.
• Du kan använda temperatur- och spänningsdiagrammet (finns i fordonsinformationskällan) eller datadisplayen på skannern för att avgöra om varje sensor fungerar korrekt.
• Jämför aktuell spänning/temperatur med önskad spänning/temperatur
• Varje sensor måste återspegla den faktiska temperaturen eller spänningen för kylvätskan. Om någon av dem inte fungerar, misstänker du att den är defekt.

Kontrollera de individuella signalkretsarna vid PCM-kontakten om de individuella givarsignalkretsarna reflekterar rätt spänningsgrad vid givarkontakten. Detta kan göras med DVOM. Om sensorsignalen som detekteras vid sensorkontakten inte finns på motsvarande PCM-kontaktkrets, finns det en öppen krets mellan sensorn i fråga och PCM. 

Först efter att alla andra möjligheter har uttömts, och om alla kylvätsketemperatur- och ECT-temperatursensorer och kretsar ligger inom specifikationerna, kan du misstänka ett PCM-fel eller PCM-programmeringsfel.

• Att söka efter tekniska servicebulletiner (TSB) som gäller fordonsmärke och modell, symptom och lagrade koder kan hjälpa dig att diagnostisera.

Relaterade DTC -diskussioner

• Chevy Aveo P2011B00 år 6P00B6 Korrelation av kylvätskans temperatur/motorns kylvätsketemperatur. Kan någon berätta för mig vad den här koden betyder och varför jag inte hittar den?... 

Behöver du mer hjälp med P00B6 -koden?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P00B6, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.