P009A Korrelation mellan tilluftstemperatur och omgivningstemperatur

P009A Korrelation mellan tilluftstemperatur och omgivningstemperatur

OBD-II DTC-datablad

Korrelation mellan insugningsluftens temperatur och den omgivande luftens temperatur

Vad betyder det här?

Denna generiska överföringsdiagnostiska felkod (DTC) används vanligtvis på många OBD-II-fordon. Detta kan inkludera men är inte begränsat till Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Fordfordon, etc.

Om du har en lampa strax efter motorservice följt av en P009A-kod, betyder det att drivlinans kontrollmodul (PCM) har upptäckt en oöverensstämmelse i de korrelerade signalerna mellan insugslufttemperatursensorn (IAT) och omgivande lufttemperatursensor. Temperaturen på IAT och den omgivande luften måste jämföras för att säkerställa att inget hinder blockerar flödet av vital luft till motorintaget.

IAT-sensorer består vanligtvis av en termistor som sticker ut från ett plasthölje på en tvåtrådsbas. Sensorn sätts in i luftintaget eller luftfilterhuset. Den sekundära IAT-sensorns design integrerar sensorn inuti Mass Air Flow (MAF) sensorhuset. Ibland placeras IAT-termistorn parallellt med MAF-spänningsledningen, och andra gånger är den placerad i ett urtag bort från luftflödet. Innan du gör några antaganden, kontrollera IAT-sensorns platsspecifikationer för fordonet i fråga.

Termistorn är vanligtvis installerad så att insugningsluften passerar genom den. Sensorkroppen är vanligtvis utformad för att föras in i fästpunkten genom en tjock gummihylsa. När insugningsluftens temperatur ökar, minskar motståndsnivån i IAT-motståndet; vilket får kretsspänningen att närma sig referensmaximum. När luften är kallare ökar motståndet hos IAT-sensorn. Detta leder till en minskning av spänningen i IAT-sensorkretsen. PCM:n ser dessa IAT-sensorsignals spänningsförändringar som förändringar i insugningsluftens temperatur.

Temperatursensorn för omgivningsluften fungerar ungefär på samma sätt som en IAT-sensor. Omgivningstemperatursensorn är vanligtvis placerad nära grillområdet.

En kod P009A kommer att lagras och en felindikatorlampa (MIL) kan tändas om PCM upptäcker spänningssignaler från IAT-sensorn och omgivande lufttemperatursensor som skiljer sig med mer än den maximalt tillåtna mängden under en angiven tidsperiod. I vissa fordon kan MIL kräva flera misslyckade tändningscykler för att tändas.

Hur allvarlig är denna DTC?

IAT-sensoringången är avgörande för bränsleleveransen och en lagrad kod P009A bör klassificeras som allvarlig.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symtom på en P009A -motorkod kan inkludera:

• Den här koden kanske inte visar några symtom
• Problem med motorstyrning
• Minskad bränsleeffektivitet

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna motorkod kan vara:

• IAT-sensor lämnas inaktiverad efter service
• Felaktig omgivningstemperaturgivare
• Defekt IAT-sensor
• Öppna eller kortsluta i kretsar eller kontakter
• Felaktig PCM- eller PCM -programmeringsfel

Vilka är några steg för att felsöka P009A?

Innan jag diagnostiserar en P009A behöver jag en infraröd termometer med en laserpekare, en diagnostisk skanner, en digital volt/ohmmeter (DVOM) och en källa till pålitlig fordonsinformation.

Den lagrade IAT-sensorkoden sa åt mig att kontrollera luftfilterelementet. Den ska vara relativt ren och ordentligt insatt i fodralet. En visuell inspektion av IAT-sensorns ledningar och kontakter och omgivande lufttemperatursensor bör utföras om luftfilterelementet verkar fungera korrekt.

Jag kopplade sedan skannern till fordonets diagnosport och hämtade alla lagrade koder och fryste ramdata. Jag brukar gilla att skriva ner den här informationen. Detta kan visa sig användbart när den diagnostiska processen fortskrider. Nu skulle jag rensa koderna och provköra bilen för att se om P009A återställdes. Min källa till fordonsinformation bör innehålla kopplingsscheman, kontaktstift, komponenttestspecifikationer och kontakttyper för fordonet i fråga. Denna information kommer att vara kritisk vid testning av enskilda kretsar och sensorer. Se till att inaktivera PCM (och alla tillhörande styrenheter) för att förhindra skador på styrenheten när du testar individuella systemkretsar för motstånd och kontinuitet med DVOM.

Testar IAT- och omgivningstemperatursensorer

1. Använd DVOM och din källa till pålitlig fordonsinformation.
2. Placera DVOM på Ohm -inställningen
3. Koppla bort sensorn som testas.
4. Följ specifikationerna för komponenttestning

Sensorer som inte uppfyller testkraven ska anses vara defekta.

Kontrollera referensspänning och jord

1. Kontrollera referenskretskontakten för den individuella IAT-sensorn och omgivningstemperatursensorns kontakter med den positiva DVOM-testledningen.
2. Kontrollera jordkontakten med den negativa testkabeln.
3. Med nyckeln på och motorn avstängd (KOEO), kontrollera referensspänningen (vanligtvis 5V) och jord vid de individuella sensorkontakterna.

Kontrollera IAT-sensorn och signalkretsarna för omgivningstemperatur

1. Anslut sensor
2. Kontrollera signalkretsen för varje sensor med den positiva DVOM-testledningen.
3. Den negativa testkabeln måste anslutas till en känd bra motorjord när signalkretsen testas.
4. Använd en infraröd termometer för att kontrollera den faktiska IAT och omgivningstemperaturen.
5. Titta på skannerns dataström och se vilka IAT- och omgivningstemperaturvärden som läggs in i PCM eller...
6. Använd temperatur- och spänningstabellen (finns i fordonets informationskälla) för att avgöra om varje sensor fungerar korrekt.
7. Detta görs genom att jämföra den faktiska sensorsignalkretsens spänning (visas på DVOM) med den önskade spänningen.
8. Om någon av mätarna inte reflekterar rätt spänningsgrad (enligt den faktiska IAT och omgivningstemperaturen), misstänker du att den är dålig.

Om IAT-sensorns signalkretsar och omgivningstemperaturen återspeglar motsvarande spänningsvärde

1. Kontrollera signalkretsen (för sensorn i fråga) vid PCM-kontakten med hjälp av DVOM.
2. Om det finns en motsvarande sensorsignal vid sensorkontakten som inte finns vid PCM-kontakten, misstänker du att det finns en öppen krets mellan de två.

Uttöm alla andra möjligheter och misstänk endast ett PCM-fel (eller PCM-programmeringsfel) om alla IAT- och omgivande temperatursensorer och kretsar är inom specifikationerna.

Tekniska servicebulletiner (TSB), som lagrar fordonsdetaljer, symtom och koder, är mer benägna att hjälpa dig att diagnostisera.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med P009A -koden?

Om du fortfarande behöver hjälp angående DTC P009A, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.