P0097 2атчик XNUMX IAT Circuit Low Input

P0097 2атчик XNUMX IAT Circuit Low Input

OBD-II DTC-datablad

Låg signalnivå i insugsluftens temperatursensorkrets 2

Vad betyder det här?

Denna diagnosfelkod (DTC) är en generisk överföringskod, vilket innebär att den gäller för OBD-II-utrustade fordon. Även om allmänna specifika reparationssteg kan variera beroende på märke / modell.

IAT-sensorn (Intake Air Temperature) mäter helt enkelt temperaturen på luften som kommer in i motorn. Insugningsluftens temperatur är viktig eftersom ju högre insugningsluften är, desto högre förbränningstemperatur. Höga förbränningstemperaturer leder till ökade NOx-utsläpp (kväveoxid).

För att förhindra att dessa högre temperaturer orsakar förhöjda förbränningstemperaturer måste insugningskanalen vara intakt, vilket gör att motorn kan "andas" luft som inte släpps ut från motorrummet. IAT-sensorn mäter luftens temperatur med hjälp av en termistor eller någon form av termometer. Termistorn levereras med en 5 volts referens från PCM (Powertrain Control Module) och jord. Generellt, vid låg lufttemperatur är termistormotståndet stort, och vid högre lufttemperatur minskar motståndet.

Denna resistansändring ändrar referensspänningen på 5V från PCM, och informerar därigenom PCM om insugningsluftens temperatur. Om PCM märker att insugningsluftens #2 temperatur är ovanligt hög, säg 300 grader, när motortemperaturen fortfarande är relativt låg, kommer den att ställa in P0097.

symptom

Det kanske inte finns några märkbara symtom på en kod P0097 annat än en MIL (Felfunktionsindikatorlampa). Emellertid kan utsläppstester avslöja högre NOx-värden beroende på typen av IAT-fel. Eller så kan motorn plinga under belastning, beroende på typen av IAT-fel.

skäl

Vanligtvis är orsaken till P0097 en felaktig IAT #2 (intern kortslutning, öppen eller annan skada), men det kan också vara:

• Ingen referensspänning vid IAT-sensor #2 på grund av trasig tråd
• För hög temperatur på insugningsluften
• Kortslutning till jord i signalkretsen
• Skadad IAT-kontakt
• Dålig PCM

Möjliga lösningar

Anslut en skanner eller kodläsare och läs IAT-avläsningen. På en kall motor bör IAT ungefär överensstämma med kylvätskeavläsningen eftersom båda läser av den omgivande temperaturen. Om IAT visar för högt, kontrollera IAT-kontakten för skada. Om du inte hittar den, koppla bort IAT-sensorn och kontrollera avläsningarna igen. Nu ska det visa ett minimum, ca -20 grader. Byt i så fall ut IAT-sensorn.

Men om avläsningen fortfarande är hög, koppla ur sensorn och kontrollera motståndet vid de två ledningsnätets terminaler. Om motståndet är oändligt är själva PCM:n dålig. Om motståndet inte är oändligt, testa och reparera kortslutningen till jord i signalkretsen.

Andra IAT -sensor- och krets -DTC: P0095, P0096, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0113, P0114, P0127

Relaterade DTC -diskussioner

• Ford Ranger 2008 AT 3.0×4 4 årBehöver hjälp, min Ford har ett P0097-problem, jag försöker kontrollera ledningarna, MAP- och MAF-kontaktsensorn är OK, byt ut laddluftkylaren och turboladdarslangen, men problemet är inte löst, vad kan jag kontrollera igen? Tack, förlåt om jag inte kan engelska bra 😀 Mitt whatsapp-nummer är [phone]... 

Behöver du mer hjälp med din p0097 -kod?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P0097, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.