Beskrivning av felkod P0117,
OBD2 -felkoder

P008B Bränslesystemtryck låg - tryck för högt

P008B Bränslesystemtryck låg - tryck för högt

OBD-II DTC-datablad

Lågtrycksbränslesystemets tryck för högt

Vad betyder det här?

Denna Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) gäller vanligtvis för alla OBD-II-fordon. Detta kan inkludera men är inte begränsat till Hyundai, Ford, Mazda, Dodge, etc.

Lågtrycksbränslesystem används vanligtvis i dieselsystem. Det faktum att bränslepumpen gör det hårda arbetet är att förse dieselmotorer med det höga bränsletryck som de behöver för att korrekt atomisera bränsle.

Bränslepumpen behöver dock fortfarande förses med bränsle. Det är här lågtrycksbränslepumpar / system spelar in. Det är oerhört viktigt att ECM (Engine Control Module) noga övervakar dessa förhållanden. Orsaken är att all inblåst luft orsakad av brist på injektionspumpen / munstycket under belastning kan och kommer att orsaka allvarliga problem. Tvingad effektbegränsning är vanligtvis ett slags läge som ett fordon går in i när det behöver kontrollera vissa värden för att förhindra ytterligare motorskador av föraren. Bränslet måste också gå igenom många filter, pumpar, injektorer, ledningar, anslutningar etc. för att så småningom komma in i motorn, så som du kan tänka dig finns det många möjligheter här. Även små bränsleläckor orsakar vanligtvis en lukt som är tillräckligt stark för att märkas, så tänk på det.

Genom att övervaka många andra system och sensorer har ECM upptäckt ett lågt bränsletryck och / eller otillräckligt flödesförhållande. Var medveten om lokala bränsleförhållanden. Upprepad tankning med smutsigt bränsle kan förorena inte bara bränsletanken, men bränslepumpen och allt annat, för att vara ärlig.

P008B Bränslesystemtryck lågt - För högt tryck ställs in när ECM upptäcker högt tryck i lågbränsletryckssystemet.

Hur allvarlig är denna DTC?

Högt bränsletryck kan och kommer att orsaka problem i framtiden när det gäller dieselmotorer. Jag skulle säga att svårighetsgraden kommer att sättas till måttligt hög för om du planerar att köra din bil dagligen och det är diesel måste du se till att ditt bränslesystem fungerar som det ska.

Vilka är några av symptomen på koden?

Symptom på diagnoskoden P008B kan innefatta:

  • Låg effekt
  • Begränsad utgång
  • Onormalt gasrespons
  • Minskad eller ökad bränsleekonomi
  • Ökade utsläpp
  • långsam
  • Motorljud
  • Svår start
  • Ångor från motorn vid start

Vad är några av de vanliga orsakerna till koden?

Orsakerna till denna kod kan vara:

  • Smutsigt bränsle
  • Bränsleledning eller filterproblem
  • Instabilt bränsle
  • Bränsleinsprutare defekt
  • Svag lågtrycksbränslepump
  • Skiktade bränslen (t.ex. gamla, tjocka, förorenade)

Vad är några steg för att felsöka P008B?

Grundläggande steg # 1

Se till att det finns läckor och reparera dem omedelbart. Detta kan och kommer att orsaka lägre bränsletryck än önskat i alla stängda system, så se till att systemet är ordentligt förseglat och inte läcker aktivt någonstans. Rostiga linjer, bränslefilterpackningar, slitna o-ringar etc. kommer att orsaka bränsleläckage.

Grundtips # 2

Kontrollera lågtrycksbränslefiltret. De kan placeras på skenan eller bredvid bränsletanken. Detta borde vara ganska uppenbart om bränslefiltret nyligen byttes ut eller om det ser ut som om det aldrig har ändrats (eller inte har ändrats på ett tag). Byt ut därefter. Tänk på att luftinträngning i ett dieselbränslesystem kan vara en knepig fråga att felsöka, så se till att du följer korrekta luftblödningar och byte av filter. Se specifikationer och procedurer i servicehandboken.

Grundläggande steg # 3

Om möjligt, lokalisera din bränsleinsprutare. De är vanligtvis ganska lätta att hitta, men ibland kan plastkåpor och andra fästen komma i vägen för korrekt visuell inspektion. Se till att bränsle inte läcker genom kopplingar eller kopplingar. Även runt själva injektorn (o-ringen) finns en vanlig läcka. Kontrollera visuellt efter tecken på fysisk skada eller, för den delen, allt som kan orsaka en minskning av bränsleförbrukningen (t.ex. en krökt linje på en injektor). Partiklar i bränslet är en reell möjlighet med tanke på så små öppningar. Upprätthålla korrekt underhåll av bränslesystemet (t.ex. bränslefilter, EVAP, etc.)

Relaterade DTC -diskussioner

  • Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med P008B -koden?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC P008B, ställ en fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.

3 kommentar

  • Razvan

    Hallå!
    Jag har den här p008b-felkoden på min 2015 peugeot 508 2.0 bluehdi 180 hk.
    Jag har det här felet bara på morgonen vid första start och det dyker upp och försvinner.
    Den gör detta i 5-10 minuter och när jag trycker på bromspedalen.
    Efter det ingen felkod.
    Kan du vara snäll och hjälpa mig?

  • Jag antar att p008b

    Hej, jag har ett problem med felet p008b på en Ford mondeo MK5 2,0tdci 110kw, från ingenstans började min bil rycka under körning, så jag körde över till sidan av vägen och stängde av den när jag skulle starta den igen , bilen snurrade och snurrade och ville inte starta. Kan du ge mig några råd? Tack på förhand

  • ARV

    Fel P008B – lågt bränsletryckssystem – trycket för högt. Typiskt symptom: felet uppstår efter start av en kall motor, efter uppvärmning försvinner felet (naturligtvis förblir det sparat i styrenhetens minne). Problemet är inte ett smutsigt (täppt) bränslefilter. Om filtret var igensatt skulle trycket vara för lågt. Problemet är packningarna (O-ringarna) som tätar bränsleledningen mellan filtret och högtryckspumpen. Varje ände av denna kabel har två av de ovan nämnda O-ringarna inuti. med tiden härdar dessa O-ringar, smulas sönder och spricker. Det behöver inte ens finnas ett bränsleläckage eftersom den andra O-ringen fortfarande kan tätas. En bit av en sådan trasig O-ring, tillsammans med bränslet, kommer in i högtryckspumpen och blockerar överströmningskanalen i sätet för bränsledosventilen på pumpen. Därför, på en kall motor, när bränslet är kallt och tjockt, flyter det värre genom den igensatta kanalen (i verkliga värden bör det vara cirka 5 bar, men det kan vara 7-8 och det börjar riva upp på instrumentbrädan). När det är varmt verkar problemet försvinna! Du måste ta bort ventilen (den med två skruvar och tvåstiftspluggen). Åtkomsten är kanske inte perfekt, men den kan hanteras. Efter att ha tagit bort ventilsätena i högtryckspumpen i ett av sidohålen, hittar du orsaken till felet, det vill säga en bit härdad O-ring. Givetvis kan även tryckgivaren på matningsledningen mellan filtret och högtryckspumpen vara defekt. men innan du köper en sådan sensor med kabel för flera hundra zloty, börja med att plocka isär ventilen!! Jag har provat detta många gånger och av 5 bilar med detta fel hade var och en ett igensatt avlopp. Jag behöver naturligtvis inte påminna dig om att byta ut O-ringarna på ventilen och strömkabeln vid en sådan reparation (du kan köpa dem separat, det finns butiker där du enkelt kan välja dem). Om ett sådant fel uppstår efter byte av bränslefiltret är O-ringen borta till 100% (de går sönder vid demontering/montering) En sak till, jag är osäker på om samma motor som i Peugeot eller Citroen finns i Ford, men mekanismen för detta fel är förmodligen liknande.

Lägg en kommentar